Accident de trànsit: diferència entre les revisions
{{FR}} Etiqueta: editor de codi 2017 |
Cap resum de modificació |
||
| Línia 1: | Línia 1: | ||
{{FR}} |
{{FR}} |
||
Un '''accident de trànsit''', també anomenada '''col·lisió de vehicles de motor o accident de cotxe,''' es produeix quan un vehicle xoca amb un altre vehicle, vianants, animals, restes de la carretera o qualsevol altra obstrucció estacionària, com ara un arbre, un pal o un edifici. Les col·lisions de trànsit solen provocar lesions, discapacitat, mort i danys a la propietat, així com costos econòmics per a la societat i les persones implicades. El transport per carretera és la situació més perillosa que viuen les persones diàriament, però les xifres de víctimes d'aquest tipus d'incidents atrauen menys l'atenció dels mitjans que altres tipus de tragèdia menys freqüents. |
Un '''accident de trànsit''', també anomenada '''col·lisió de vehicles de motor''' o '''accident de cotxe,''' es produeix quan un [[vehicle]] [[Col·lisió|xoca]] amb un altre vehicle, [[vianant|vianants]], [[animals]], restes de la carretera o qualsevol altra obstrucció estacionària, com ara un arbre, un pal o un edifici. Les col·lisions de trànsit solen provocar lesions, discapacitat, mort i danys a la propietat, així com costos econòmics per a la societat i les persones implicades. El transport per carretera és la situació més perillosa que viuen les persones diàriament, però les xifres de víctimes d'aquest tipus d'incidents atrauen menys l'atenció dels mitjans que altres tipus de tragèdia menys freqüents.<ref name=WHOreport>{{cite book |last1=Peden |first1=Margie |last2=Scurfield |first2=Richard |last3=Sleet |first3=David |last4=Mohan |first4=Dinesh |last5=Hyder |first5=Adnan |last6=Jarawan |first6=Eva |last7=Mathers |first7=Colin |title=World report on road traffic injury prevention |date=2004 |publisher=World Health Organization |location=Geneva |isbn=9241562609 |display-authors=3 |url=https://books.google.com/books?id=TFw0DgAAQBAJ |access-date=9 October 2020}}</ref> |
||
Una sèrie de factors contribueixen al risc de col·lisions, inclosos el disseny del vehicle, la velocitat d'operació, el disseny de la carretera, el clima, l'entorn de la carretera, les habilitats de conducció, el deteriorament de l'alcohol o les drogues i el comportament, especialment la conducció agressiva, la conducció distreta, l'excés de velocitat i |
Una sèrie de factors contribueixen al risc de col·lisions, inclosos el disseny del vehicle, la velocitat d'operació, el disseny de la carretera, el [[Temps atmosfèric|clima]], l'entorn de la carretera, les habilitats de conducció, el deteriorament de l'alcohol o les drogues i el comportament, especialment la conducció agressiva, la conducció distreta, l'excés de velocitat i les [[Cursa il·legal|curses il·legals]]. |
||
El 2013, 54 milions de persones a tot el món van patir ferits per col·lisions de trànsit. Això va provocar 1,4 milions de morts el 2013, enfront dels 1,1 milions de morts el 1990. Prop de 68.000 van ocórrer en nens menors de cinc anys. Gairebé tots els països amb ingressos alts tenen taxes de mortalitat decreixents, mentre que la majoria dels països amb ingressos baixos tenen taxes de mortalitat creixents a causa de les col·lisions de trànsit. Els països amb ingressos mitjans tenen la taxa més alta, amb 20 morts per cada 100.000 habitants, el 80% de les víctimes mortals per carretera i el 52% de tots els vehicles. Tot i que la taxa de mortalitat a l'Àfrica és la més alta (24,1 per cada 100.000 habitants), la taxa més baixa es troba a Europa (10,3 per cada 100.000 habitants). |
El 2013, 54 milions de persones a tot el món van patir ferits per col·lisions de trànsit.<ref>{{cite journal|last1=Global Burden of Disease Study 2013|first1=Collaborators|title=Global, regional, and national incidence, prevalence, and years lived with disability for 301 acute and chronic diseases and injuries in 188 countries, 1990-2013: a systematic analysis for the Global Burden of Disease Study 2013.|journal=Lancet|date=22 August 2015|volume=386|issue=9995|pages=743–800|pmid=26063472|doi=10.1016/s0140-6736(15)60692-4|pmc=4561509}}</ref> Això va provocar 1,4 milions de morts el 2013, enfront dels 1,1 milions de morts el 1990.<ref name=GDB2013>{{cite journal|last1=GBD 2013 Mortality and Causes of Death|first1=Collaborators|title=Global, regional, and national age-sex specific all-cause and cause-specific mortality for 240 causes of death, 1990-2013: a systematic analysis for the Global Burden of Disease Study 2013.|journal=Lancet|date=17 December 2014|pmid=25530442|doi=10.1016/S0140-6736(14)61682-2|pmc=4340604|volume=385|issue=9963|pages=117–71}}</ref> Prop de 68.000 van ocórrer en nens menors de cinc anys.<ref name=GDB2013/> Gairebé tots els [[Economia d'ingressos alts segons el Banc Mundial|països amb ingressos alts]] tenen taxes de mortalitat decreixents, mentre que la majoria dels països amb ingressos baixos tenen taxes de mortalitat creixents a causa de les col·lisions de trànsit. Els països amb ingressos mitjans tenen la taxa més alta, amb 20 morts per cada 100.000 [[domicili|habitants]], el 80% de les víctimes mortals per carretera i el 52% de tots els vehicles. Tot i que la taxa de mortalitat a l'Àfrica és la més alta (24,1 per cada 100.000 habitants), la taxa més baixa es troba a Europa (10,3 per cada 100.000 habitants).<ref name=WHO2013report>{{cite book |url=https://www.who.int/violence_injury_prevention/road_safety_status/2013/en/ |title=Global status report on road safety 2013: Supporting a decade of action |publisher=world health organization WHO |year=2013 |format=PDF |language=en, ru |location=Geneva, Switzerland |isbn=978-92-4-156456-4 |access-date=3 October 2014}}</ref> |
||
== Causes == |
== Causes == |
||
Revisió del 12:41, 24 feb 2021
 |
Aquest article o secció no cita les fonts o necessita més referències per a la seva verificabilitat. |
Un accident de trànsit, també anomenada col·lisió de vehicles de motor o accident de cotxe, es produeix quan un vehicle xoca amb un altre vehicle, vianants, animals, restes de la carretera o qualsevol altra obstrucció estacionària, com ara un arbre, un pal o un edifici. Les col·lisions de trànsit solen provocar lesions, discapacitat, mort i danys a la propietat, així com costos econòmics per a la societat i les persones implicades. El transport per carretera és la situació més perillosa que viuen les persones diàriament, però les xifres de víctimes d'aquest tipus d'incidents atrauen menys l'atenció dels mitjans que altres tipus de tragèdia menys freqüents.[1]
Una sèrie de factors contribueixen al risc de col·lisions, inclosos el disseny del vehicle, la velocitat d'operació, el disseny de la carretera, el clima, l'entorn de la carretera, les habilitats de conducció, el deteriorament de l'alcohol o les drogues i el comportament, especialment la conducció agressiva, la conducció distreta, l'excés de velocitat i les curses il·legals.
El 2013, 54 milions de persones a tot el món van patir ferits per col·lisions de trànsit.[2] Això va provocar 1,4 milions de morts el 2013, enfront dels 1,1 milions de morts el 1990.[3] Prop de 68.000 van ocórrer en nens menors de cinc anys.[3] Gairebé tots els països amb ingressos alts tenen taxes de mortalitat decreixents, mentre que la majoria dels països amb ingressos baixos tenen taxes de mortalitat creixents a causa de les col·lisions de trànsit. Els països amb ingressos mitjans tenen la taxa més alta, amb 20 morts per cada 100.000 habitants, el 80% de les víctimes mortals per carretera i el 52% de tots els vehicles. Tot i que la taxa de mortalitat a l'Àfrica és la més alta (24,1 per cada 100.000 habitants), la taxa més baixa es troba a Europa (10,3 per cada 100.000 habitants).[4]
Causes
Un estudi de K. Rumar de 1985, que utilitzava informes de xoc britànics i nord-americans com a dades, va suggerir que el 57% dels xocs es devien únicament a factors del conductor, el 27% a factors combinats de carretera i conductor, el 6% a vehicles i conductors combinats, un 3% únicament. a factors de carretera, un 3% a factors combinats de carretera, conductor i vehicle, un 2% únicament a factors de vehicles i un 1% a factors combinats de carretera i vehicle. És més important reduir la gravetat de lesions en xocs que reduir la incidència i classificar la incidència per àmplies categories de causes és enganyós pel que fa a la reducció de lesions greus. Les modificacions de vehicles i carreteres solen ser més efectives que els esforços de canvi de comportament, a excepció de certes lleis, com l'ús obligatori dels cinturons de seguretat, cascos de motociclisme i llicències graduades per a adolescents.
Taxes de xocs
El rendiment de seguretat de les carreteres gairebé sempre s'informa com a taxa. És a dir, alguna mesura del dany (morts, ferits o nombre d'accidents) dividida per alguna mesura d'exposició al risc d'aquest dany. S'utilitzen les tarifes perquè es pugui comparar el rendiment de seguretat de diferents ubicacions i donar prioritat a les millores de seguretat.
Les taxes comunes relacionades amb les víctimes mortals per trànsit rodat inclouen el nombre de morts per càpita, per vehicle matriculat, per conductor autoritzat o per quilòmetre o quilòmetre recorregut. Els recomptes simples gairebé mai s'utilitzen. El recompte anual de víctimes mortals és una taxa, és a dir, el nombre de víctimes mortals per any.
No hi ha cap taxa superior a d'altres en cap sentit general. La tarifa a seleccionar depèn de la pregunta que es faci, i sovint també de quines dades hi ha disponibles. L'important és especificar exactament quina taxa es mesura i com es relaciona amb el problema que s'està tractant. Algunes agències es concentren en xocs per la distància total de vehicles recorreguda. Altres combinen tarifes. L'estat nord-americà de Iowa, per exemple, selecciona ubicacions de col·lisió elevades en funció d'una combinació de xocs per milió de quilòmetres recorreguts, xocs per milla a l'any i pèrdua de valor (gravetat del xoc). [
- ↑ Peden, Margie; Scurfield, Richard; Sleet, David [et al.].. World report on road traffic injury prevention. Geneva: World Health Organization, 2004. ISBN 9241562609.
- ↑ Global Burden of Disease Study 2013, Collaborators «Global, regional, and national incidence, prevalence, and years lived with disability for 301 acute and chronic diseases and injuries in 188 countries, 1990-2013: a systematic analysis for the Global Burden of Disease Study 2013.». Lancet, vol. 386, 9995, 22-08-2015, pàg. 743–800. DOI: 10.1016/s0140-6736(15)60692-4. PMC: 4561509. PMID: 26063472.
- ↑ 3,0 3,1 GBD 2013 Mortality and Causes of Death, Collaborators «Global, regional, and national age-sex specific all-cause and cause-specific mortality for 240 causes of death, 1990-2013: a systematic analysis for the Global Burden of Disease Study 2013.». Lancet, vol. 385, 9963, 17 December 2014, pàg. 117–71. DOI: 10.1016/S0140-6736(14)61682-2. PMC: 4340604. PMID: 25530442.
- ↑ Global status report on road safety 2013: Supporting a decade of action (PDF) (en en, ru). Geneva, Switzerland: world health organization WHO, 2013. ISBN 978-92-4-156456-4.