A-27

L'autovia A-27 és una carretera de nova construcció, finançada pel Ministeri de Foment espanyol, que el març de 2008 es trobava en diverses fases de licitació i construcció segons el tram, i que en una primera fase connectaria l'AP-7 a Tarragona amb l'N-240 i l'AP-2 a Montblanc. Segons la titular de la secretaria d'estat d'Infraestructures, tots els trams de l'autovia estarien en obres durant el 2008, però finalment no va ser així. Posteriorment, l'A-27 continuaria fins a Lleida, obra que des del juny de 2007 es trobava en fase de redacció de l'estudi informatiu, tot i que, el maig de 2008, l'Ajuntament de Montblanc ja va presentar tres al·legacions a l'estudi d'impacte ambiental d'aquest tram.

Trams

Tram	Estat (2012)	km
Tarragona - El Morell	En obres (obertura 2012)	7,6
El Morell - Variant de Valls	Obres represes (obertura 2012 o 2013)	8,7
Variant de Valls	Obres represes (obertura 2012 o 2013)	5,7
Variant de Valls- Montblanc	Contracte de obres rescindit Dragados (22-7-2010)* (possible reanudació de les obres al llarg d'aquest any 2012 per una nova constructora)	7,3
Montblanc - Lleida	Estudi informatiu	-

Construcció

El juliol de 2009, la data anunciada per a la finalització de tota l'autovia era el 26 d'octubre de 2012., i la finalització de la primera fase fins a Montblanc estava prevista inicialment per al 2012, però arran de la situació econòmica, l'obra està aturada.

Els trams previstos n'eren:

Tarragona – El Morell

Amb un longitud aproximada de 7,760 km, aquest tram discorre íntegrament pel Tarragonès i travessa els termes de Tarragona, Constantí, La Pobla de Mafumet i El Morell. La primera part del traçat discorre en paral·lel i molt a prop del riu Francolí per a allunyar-se'n després i quedar-ne separat finalment per la refineria. Aquest tram finalitza després de creuar el Torrent de Manyer i les vies del ferrocarril Reus – La Pobla de Mafumet – Perafort.

Aquest tram és el primer que es va començar (20 de febrer de 2008), tot i que no hi havia resoltes qüestions pendents sobre el traçat al seu pas per Constantí, on els pagesos i l'administració havien d'acabar de negociar la salvaguarda de la mina dels Tarragonins, entre Tarragona i Constantí, de la qual s'abastien un centenar de pagesos. A aquest obstacle se li afegia la negativa de l'Ajuntament del Morell a signar les actes d'expropiació del segon tram, el Morell-Valls, i amenaçava amb denunciar a la Unió Europea el traçat de l'autovia si no s'arribava a un acord amb Foment quant a les sortides previstes per a la indústria química de Tarragona.

El 30 d'abril de 2008, la titular de la secretaria d'estat d'Infraestructures va admetre que aquest primer tram no avançava perquè el ministeri estava mirant d'introduir una modificació en el traçat; la decisió sobre el traçat definitiu no es prendria fins al mes de setembre de 2008.

El juliol de 2009, la data anunciada per a la finalització d'aquest tram era el 17 de desembre de 2010.

El Morell - Valls

Amb una llargada d'aproximadament 9,500 km, aquest tram discorre en paral·lel a l'oest de la carretera N-240: penetra a l'Alt Camp, travessa el Francolí i finalitza uns 450 m després de la seva intersecció amb la carretera C-37. El juliol de 2008, el director al Camp de Tarragona del Departament de Política Territorial, Joaquim Margalef, va anunciar que estava en estudi la connexió de la C-14 amb l'A-27, mitjançant la prolongació de 7 km del desdoblament entre Alcover i Valls, amb la finalitat de reduir les cues que es formen a la C-14.

El juliol de 2009, la data anunciada per a la finalització d'aquest tram era el 17 d'abril de 2011.

Variant de Valls

Aquest tercer tram de l'autovia, d'uns 5,7 km, travessa la carretera T-742, rodeja Valls per l'oest i enllaça amb la carretera N-240 prop de la pedania de Masmolets (Valls). L'inici de les obres d'aquest tram estava previst per al febrer de 2009, amb un termini d'execució de 24 mesos, i en aquest mes ja s'havien dut a terme els treballs per a desbrossar la zona.

El juliol de 2009, la data anunciada per a la finalització d'aquest tram era el 23 de febrer de 2011.

Valls – Montblanc

Estat de les obres en aquest tram (juliol 2009), fotografiades des del Coll de Lilla. A l'esquerra, Masmolets i, al fons, Valls

El quart i darrer tram de l'autovia, d'aproximadament 7,3 km, s'inicia prop de Masmolets i ressegueix inicialment el traçat de l'N-240; després travessa la serra de Miramar mitjançant un túnel de 1.567 m de longitud i, ja a la Conca de Barberà, torna a enllaçar amb l'N-240 a prop de la pedania de Lilla (Montblanc).

La longitud del túnel en els primers estudis s'havia establert en 1.800 m; la reducció a 1.567 m resultaria molt més econòmica per al Ministeri de Foment però, per contra, provocaria un fort impacte ambiental a la Conca de Barberà, ja que la boca de sortida del túnel suposaria la construcció d'uns talussos de fins a trenta-sis metres d'alçària. L'ajuntament de Montblanc va advertir que, per a arribar a qualsevol acord amb el Ministeri de Foment, caldria anul·lar la modificació del projecte, ja que l'estudi d'impacte ambiental únicament preveia la construcció del túnel de 1.800 metres i no la modificació posterior. Tot i això, el febrer de 2009 se'n van iniciar les obres, amb un termini d'execució de 44 mesos, i l'acalde de Montblanc va afirmar que no firmaria les actes d'expropiació dels sis propietaris afectats per l'obra del túnel, com a mesura de pressió per bloquejar l'obra, si no s'arribava a cap acord.

El juliol de 2009, la data anunciada per a la finalització d'aquest tram, i per tant de tota l'autovia, era el 26 d'octubre de 2011 i el túnel de Lilla es començaria a foradar el gener de 2010. però arran de la situació econòmica, l'obra està aturada.