Aeroport de Lleida-Alguaire
| Aeroport de Lleida-Alguaire | |||
|---|---|---|---|
|
|
|||
|
|
|||
| IATA: ILD – OACI: n/a | |||
|
|
|||
| Resum | |||
| Tipus d'aeroport | Públic | ||
| Titular | Generalitat de Catalunya | ||
| Gestor | Aeroports de Catalunya | ||
| Serveix | Lleida | ||
| Localització | Alguaire | ||
| Altura (msnm) | 351 m / 1.152 ft | ||
| Coordenades | |||
| Web | |||
L'Aeroport de Lleida-Alguaire (codi IATA: ILD, codi OACI: LEDA) és un aeroport que dóna servei a la ciutat de Lleida i les comarques properes. La nova infraestructura s'ubica dins del terme municipal d'Alguaire i té caràcter regional, és a dir, abasta qualsevol distància europea de manera similar a la de l'Aeroport de Reus o el de Girona. El pla director de l'aeroport preveu un trànsit de 395 mil passatgers i 3.500 tones de mercaderies anuals.
Les obres s'iniciaren l'estiu de 2007 i s'inaugurà oficialment el 17 de gener de 2010. El 5 de febrer de 2010 va sortir el primer vol comercial, de la companyia Vueling, amb destinació a l'París-Orly.
El projecte ha comptat amb una inversió de 90 milions d'euros i la seua construcció ha corregut a càrrec de la Generalitat de Catalunya, essent el primer aeroport que construeix un govern autonòmic a l'Estat i el primer públic que no serà gestionat per Aena. D'altra banda, serà gestionat per un ens mixt públic-privat.
La ubicació d'un aeroport, a l'altiplà d'Alguaire, molt proper a Lleida, parteix de les prioritats del govern en matèria d'equilibri territorial i diversificació econòmica. L'objectiu és crear a la zona de ponent un aeroport regional per donar servei tant de passatgers com logístic a la demarcació.
Taula de continguts |
[modifica] Construcció
Inicialment la Generalitat volia reformar i ampliar l'actual Aeròdrom d'Alfés perquè pogués rebre vols de passatgers i de mercaderies. Això provocà les crítiques de diversos grups ecologistes, liderats per Ipcena, ja que l'actual aeròdrom s'ubica en una timoneda d'interès natural. L'oposició civil aconseguí que la Generalitat refusés ampliar l'actual aeròdrom i obligà el govern a escollir un altre municipi per construir-hi l'aeroport.
Tot i l'elecció final d'Alguaire, van ser molts els municipis que volgueren acollir la instal·lació. Les altres candidates que gaudien de més possibilitats van ser Almacelles, Alfés (en uns terrenys allunyats de la timoneda) i Alcarràs, totes tres dins del Segrià i properes a la capital.
En aquest sentit, tant la pista de 2.500 metres com l'àrea d'estacionament d'aeronaus, que es començaran a construir de forma imminent, tenen capacitat per acollir avions tipus Airbus (A320 o A321) amb capacitat per a més de 150 passatgers o de tipus regional amb capacitat de 70 o 80 places.[1] Així, segons les previsions, a banda dels residents de les comarques de Lleida i de les comarques pròximes de l'Aragó, també es preveuen usuaris del turisme de l'esquí i l'esport d'aventura i els viatges de negocis (fires, congressos, etc.). En aquest sentit, es preveu que aquest aeroport pugui assolir en un futur els 400.000 passatgers anuals.
Pel que fa a les mercaderies, l'aeroport acollirà un transport de mercaderies de tipus mitjà amb serveis de paqueteria, missatgeria, productes peribles i terciaris. D'aquesta manera, es preveu assolir 6.000 tones anuals de mercaderies.
Es preveu la integració de l'aeroport amb la xarxa viària mitjançant la connexió tant amb l'actual carretera Lleida - Val d'Aran (N-230), com amb la traça de la futura autovia A-14, que ha de substituir-la funcionalment com a via ràpida de gran capacitat entre Lleida i l'Alt Pirineu i Aran. També es preveu un nou accés ferroviari a l'aeroport d'Alguaire, amb una connexió a l'actual línia que uneix Lleida i Almacelles i l'enllaç amb el TGV i l'eix Transversal Ferroviari.
El 13 de juliol de 2007 es van adjudicar les obres de la primera fase de l'aeroport de Lleida-Alguaire. Aquesta adjudicació significa el pas definitiu per tal que s'iniciïn les obres del primer aeroport que construirà la Generalitat de Catalunya i tindrà un termini d'execució de 14 mesos.
El Consell d'Administració de GISA, va adjudicar aquestes obres per 29,4 milions d'euros a la unió temporal d'empreses formada per Dragados i Obrum, Urbanismo y Construcciones.
L'empresa concessionària de l'aeroport serà també l'encarregada de construir les infraestructures necessàries per completar l'aeroport i fer-lo funcionar a ple rendiment. D'aquesta manera, és preveu que la construcció de l'aeroport comporti una inversió pública d'uns 56,4 MEUR i de fins a 60 MEUR d'inversió privada.
[modifica] 1a fase: la pista i l'àrea d'estacionament
Un cop adjudicada aquesta fase, les obres es van iniciar a l'agost de l'any passat, amb la construcció de la pista d'enlairament i totes les seves vies d'enllaç, així com l'àrea d'estacionament d'avions i l'aparcament per a les persones usuàries:
El camp de vol amb la pista d'enlairament de 2.500 metres de longitud per 45 metres d'ample. Aquesta longitud possibilitarà que avions com l'Airbus 320 i 321, amb capacitat per a més de 150 passatgers, puguin operar en el nou aeroport. La pista també permetrà que utilitzin l'aeroport avions de transport de mercaderies. Així mateix, es construiran els carrers d'enllaç entre la pista i l'àrea d'estacionament, els carrers de la zona de servei i la connexió amb la carretera d'accés a l'aeròdrom.
L'àrea d'estacionament d'avions, tindrà una dimensió de 30.600 m2 capaç de contenir les combinacions d'aeronaus següents:
- 6 llocs tipus regional (ATR -72 amb capacitat de 70 o 80 places)
- 4 llocs tipus regional (ATR-72) i 2 llocs tipus Airbus (A320 o A321 amb capacitat per a més de 150 places)
- 5 llocs tipus regional (ATR-72) i 1 lloc tipus (A320 o A 321)
En la mateixa plataforma, hi haurà la plataforma d'aviació general capaç d'admetre 5 llocs d'aeronaus tipus avioneta. Les obres inclouran també el carrer de rodament a la plataforma per a l'accés a les posicions d'estacionament.
També s'urbanitzarà la zona d'aparcament per a les persones usuàries amb capacitat per a 240 vehicles, els carrers interns que permetran el moviment dins de l'aeroport, el tancat perimetral de vuit quilòmetres de longitud i dos metres d'alçada que protegirà l'aeroport i el camí perimetral interior que farà la volta a tot l'aeroport.
[modifica] 2a fase: terminal i instal·lacions
La segona fase de les obres de l'aeroport de Lleida-Alguaire, adjudicades per un import de 23,1 MEUR, inclou les instal·lacions i equipaments de l'anomenat costat aire de la infraestructura que permetran tenir en funcionament l'aeroport ja que inclou els edificis amb els seus equipaments aeronàutics següents:
- Terminal: se construirà una terminal provisional que permetrà posar en funcionament l'aeroport l‘any vinent, abans que el gestor privat hagi construït la terminal definitiva. Aquesta terminal provisional serà un edifici de 804 m2 per donar servei a passatgers i gestionar el seu equipatge. L'edifici de desenvolupament horitzontal incorporarà el mòdul de serveis tècnics, el mòdul de serveis de personal i el mòdul de vestíbul i restaurant.
- Edificis i instal·lacions: aquesta fase inclourà també la construcció de les instal·lacions i edificis necessaris per tal de posar en marxa l'aeroport:
- Centre d'emissors: tindrà una superfície útil de 170 m², on s'hi instal·laran els equips emissors adients per garantir el funcionament operatiu de l'aeròdrom.
- Edifici contra incendis: d'una superfície de 453,13 m2 útils, on s'hi establiran les dependències i instal·lacions requerides per al servei de salvament i extinció d'incendis.
- Central elèctrica: la funció de la qual és facilitar la transformació de l'energia a baixa tensió que facilitarà la dotació de dispositius de continuïtat energètica necessaris pel funcionament de l'aeroport i el control de l'abalisament del camp de vol.
- Sistema de llums d'aproximació, abalisament i senyalització, una estació de subministrament de combustible d'aviació, un edifici de tallers i la urbanització general (xarxes de subministrament i vials).
D'aquesta manera, aquesta fase es podrà construir paral·lelament a la primera fase i tindrà una duració de 12 mesos. Aquesta segona fase anirà també a càrrec del Govern català.
[modifica] 3a fase: torre de control i terminal definitiva
L'empresa o grup d'empreses que obtinguin aquesta concessió serà l'encarregada de construir i finançar la terminal definitiva i la torre de control per poder iniciar l'explotació de l'aeroport a ple rendiment. Aquestes obres comportaran una inversió privada d'uns 60 milions d'euros.
El passat 9 d'abril van començar les obres de la torre de control de l'aeroport, ja en construcció, de Lleida-Alguaire, per un import de 5,6 milions d'euros.
El projecte preveu que la torre sigui un edifici de 41 metres d'alçada, format per dos volums principals: la torre, que acull les funcions específiques de control aeronàutic i serveis immediats, i la base, que acull tot el programa de suport administratiu, tècnic i de magatzematge.
La base i la torre estaran unides per la corba que fa la mateixa coberta de la planta baixa i que es converteix en la façana de la torre. Aquesta coberta es perllonga per tal de fondre en la mateixa estructura i, d'una manera harmònica, l'edifici social, que acollirà inicialment la primera terminal i els edificis tècnics.
La unitat visual de l'edifici s'aconseguirà , a més, amb la cobertura de tota la façana amb una xapa metàl·lica de tons verds, ocres i grocs que contribuiran a la seva integració amb el paisatge del pla de Lleida. La coberta tindrà una capa vegetal que actuarà com a barrera tèrmica, combinada amb franges de fusta i xapa. Torre i base tindran una superfície total d'uns 3.724 m2
[modifica] Accés a l'aeroport
També s'han adjudicat les obres d'accés a l'aeroport de Lleida-Alguaire El camí d'Alguaire a Almacelles correspon a la xarxa de camins rurals i té una longitud de 6,1 quilòmetres. Amb les obres d'accés, aquest camí passarà a tenir una calçada de 10 metres, amb dos carrils de 3,5 metres d'amplada i vorals d'1,50 metres.
[modifica] Destinacions
| Aerolínia | Destinació |
|---|---|
| Air Nostrum | Palma |
[modifica] Ubicació i comunicacions
L'aeroport s'emplaça en uns terrenys de 367 hectàrees ubicats dins del terme municipal d'Alguaire, el Segrià. Aquest municipi va ser escollit tenint en compte la seua proximitat a la ciutat de Lleida (15 km), i les bones comunicacions al ubicar-se entre les futures autovies A-14 i A-22. A més llarg termini, el Govern també estudia dotar el futur aeroport d'un nou accés ferroviari, integrat dins de l'Eix Transversal ferroviari.
[modifica] Característiques
Les característiques tècniques de l'aeroport permetran l'aterratge d'avions com l'Airbus A320 i 321, amb capacitat per a 150 passatgers.
- Pista de 2.500 metres de longitud i 45 metres d'amplada.
- Franja de vol de 200 metres d'amplada.
- Torre de control de 42 metres d'alçada i 300 m2 de superfície total.
- Plataforma d'estacionament d'aeronaus amb àrees per a l'aviació regional, general i esportiva.
- Àrea terminal (hangars, edifici terminal, local aeroclub, comunicacions, etc.) amb una superfície total de 3.200 m2.
- Zona de sortides amb un vestíbul de 530 m2, vuit mostradors de facturació i una sala d'espera de 450 m2.
- Zona d'arribades amb un vestíbul de 280 m2, una sala de 350 m2 i dos punts de recollida d'equipatges.
- Àrea d'estacionament d'avions de 30.600 m2 amb capacitat per a vuit avions (quatre comercials, tres tipus avioneta i un tipus aviació corporativa).[2]
- Instal·lacions per al servei de salvament i extinció d'incendis.
- Subministrament de combustible.
- Heliport.
- Ajudes a la navegació i aproximació (IFR).
- Aparcament per a 120 vehicles.
[modifica] Galeria d'imatges
-
Estat de les obres el 8 de febrer de 2009
-
Terminal i torre de l'aeroport (perfil)
-
Terminal i torre de l'aeroport
.jpg)
[modifica] Referències
[modifica] Enllaços externs
- Web oficial de l'Aeroport Lleida-Alguaire
- Web de la Generalitat sobre la construcció del nou aeroport
|
||||||||||||||
