Arado Ar 234

Ar-234 Blitz

Arado 234B Blitz
Tipus	Bombarder de reconeixement
Fabricant	Arado Flugzeugwerke
Dissenyat per	Walther Blume
Primer vol	15 de juny de 1943
Introduït	Setembre de 1944
Retirat	1945
Estat	Retirat
Usuari	Alemanya Luftwaffe
Producció	1943 - 1945
Construïts	210

L ' Arado Ar 234 Blitz (' llamp 'en alemany) va ser el primer bombarder a reacció operatiu del món, fou utilitzat per la Luftwaffe durant la Segona Guerra Mundial.

Història

Creat en resposta a un requeriment del RLM per a un avió de reconeixement ràpid en 1941.

Arado E 370

Dissenyat pels enginyers Walter Blume i Hans Rabaski, Arado va emetre un contracte per a 6 aeronaus denominades per la clau de projecte E 370 a l'abril de 1942, amb un addicional de 14 al desembre de 1942. El Arado E 370 estava motoritzat per dos turboreactors Junkers Jumo 004B-0 amb una autonomia de 2.000 km i velocitat màxima de 780 km/h. El primer prototip va volar el 30 de juliol de 1943. Els avions V1 a V8 desenganxaven sobre un tren de rodes amovible mitjançant de cinc paracaigudes i després aterraven sobre patins.

Arado Ar 234 B

En aquest període, la Luftwaffe va pensar a usar el Arado 234 com bombarder, ordenant dos prototips, coneguts com Ar 234B. Amb aquest canvi de propòsit van haver introduir diverses modificacions, la més òbvia va ser el reemplaçar el sistema d'aterratge per un tricicle i tres punts externs de subjecció per a bombes. Aquest avió, el V9, va fer el seu primer vol el 12 de març de 1944. A part dels primers 20 Ar 234 BO de la presèrie, es van fabricar 210 aparells Ar 234 B-1 de reconeixement, amb dipòsits de combustible lanzables en lloc de bombes, i Ar 234 B-2, bombarders de reconeixement. El model va entrar en servei al setembre de 1944. A més de les càmeres fotogràfiques, aquests avions podien emprar 2 coets lanzables Walter 109-500 per ajudar en l'enlairament i 2 bombes ventrales SC-500 de mitja tona apuntades amb un visor Lofte 7K. Una altra opció consistia a portar una SC-1000 d'1 ti els dos tancs auxiliars de 300l. També podia portar una bomba antihormigón PC-1400 sota el fuselatge; carregat d'aquesta forma es feien gairebé obligatoris els coets per a assistir en l'enlairament.

• Ar 234B-0: vint aparells de preproducció, la majoria van ser provats en Rechlin
• Ar 234B-1: versió de reconeixement amb dues càmeres Rb 50/30 o Rb 75/30 o una de cada classe.
• Ar 234B-2: versió de bombardeig amb una càrrega màxima de 2000 kg de bombes en dos suports ETC situats sota els motors.

Arado Ar 234C

L'AR 234C tenia una sèrie de millores, com quatre motors BMW 003 A-1, una cabina millor presurizada, rodes més grans, dos canons de 20mm MK-151 (disparant cap a enrere), que li capacitaven així mateix per altres usos, com reconeixement aeri, bombarder, atac a terra, caça nocturn i comando de formacions, però només es van completar 19 Ar 234C de producció (a més de 13 prototips V19-V31). De l'ordre original de 2.500 es van aconseguir 200 del Ar 234B. Un nombre de variants, per exemple el V16 amb ales en fletxa a angles variables i el V30 amb una cabina per a dos tripulants.

• Ar 234C: versió cuatrimotor propulsada per BMW 003A-1, va volar al setembre de 1944
• Ar 234C-1: versió cuatrimotor amb cabina pressuritzada, dos canons MG 151/20 de 20mm de tir del darrere
• Ar 234-C2: model equivalent al B-2 però amb quatre motors
• Ar 234C-3: versió polivalent, cabina més alta i de nou disseny; dos canons MG 151/20mm sota el morro; tres suports ETC 504 per a diferents càrregues de bombes, pes buit 5200 kg, en enlairament 11.000kg ; velocitat màxima 855 km/ha 6000m; sostre de servei 11.000m
• Ar 234C-3/N: projecte de caça nocturn biplaça, amb dues metralladores de tir frontal MG 151/20 i dos canons MK 108 de 30 mm; utilitzava un radar FuG 218 Neptun V
• Ar 234C-4: versió de reconeixement armada, proveïda de dos càmeres i quatre canons MG 151 de 20mm
• Ar 234C-5: prototip núm.° 28, seients del pilot i copilot col·locats costat a costat
• Ar 234C-7: caça nocturn semblant al Ar 234 C-3/N, amb els seients costat a costat i radar centimètric FuG 245 Bremen 0
• Ar 234C-8: projecte d'un bombarder monoplaça amb dos motors Jumo 004D de 1080 kg d'empenta

Altres variants

• Ar 234D: sèrie de prototips compresos entre els números 31 i 40 inclosos, que s'estaven construint a finals de la guerra impulsats per motors Heinkel Hirth HeS 011A de 1300 kg
• Ar 234P-1: biplaza amb quatre motors BMW 003A-1 i un canó MG 151 de 20mm i un altre MK 108 de 30mm
• Ar 234P-2: biplaça en què es va modificar la cabina, protegint-la amb planxa blindada de 13 mm
• Ar 234P-5: triplaza amb motors HeS 011A, un canó MG 151/20mm i quatre Mk 108/30mm
• Ar 234V-16: ales en fletxa i 2 motors BMW 003 R

Entra en acció

El seu primer vol operacional va ser el 2 d'agost de 1944 durant la ruptura de front posterior al Desembarcament de Normandia. L'esquadró KG 76 va ser el primer esquadró en rebre el Ar 234B-2 en la seva versió de bombarder, l'octubre de 1944. Va actuar en el front de les Ardenes i al març de 1945 en l'operació sobre el pont Ludendorff de Remagen. Al juny de 1944 els prototips V5 i V7 van ser assignats a l'1 Staffell en Juvincourt (França) per a efectuar missions de reconeixement sobre el Nord-oest d'Europa i la Gran Bretanya. A principis de 1945 es va conformar el Sonderkomando Sommer, amb tres Ar 234B-1, en Udine, Nord d'Itàlia, des d'aquí efectuaven missions de reconeixement sobre el front italià. Després, es van integrar dues unitats més d'Ar 234B-1, la 1./FAGr 123 i 1./FAGr 33, aquesta última cobria el nord-est de Alemanya i Dinamarca. A finals de març de 1945 les unitats de Ar 234 havien cessat operacions.

L'únic supervivent en l'actualitat

L'únic Ar 234 que hi ha actualment és un Ar 234 B-2 bombarder que porta el número de fàbrica ( Werknummer ) 140.312, i és un dels 9 Ar 234 que es van rendir als britànics a l'aeroport de Sola, Stavanger, Noruega. Aquest avió operava amb la 9. Staffel / Kampfgeschwader 76 (9° esquadró de la 76° Ala de Bombardeig) al final de la guerra, havent operat prèviament amb el 8è esquadró. Aquest aparell i tres més van ser recollits pels famosos Watson's Whizzers de les USAAF per ser enviats a Estats Units a realitzar vols de prova. L'avió va volar des Sola a Cherbourg el 24 de juny de 1945, on es va unir a 34 altres "avions alemanys avançats" per ser transportats en el portaavions HMS Reaper .

Arribada a Estats Units

Ar 234 capturat i amb insígnies de la USAAF.

El Reaper salpar de Cherbourg el 20 de juliol arribant a Newark, New Jersey 8 dies després. Després de l'arribo 02:00 Ar 234 van ser reensamblados (incloent el 140.312) sent volats per pilots USAAF a Freeman Field, Indiana per a ser provats i avaluats. Al 140312 es el va assignar numeració de material estranger (FE-foreign equipment): FE-1010 . La destinació del segon Ar 234 que va volar a Freeman Field és un misteri. Un dels dos romanents va ser reacoblament però no es trobava en condicions de volar així que va ser destruït

Comencen les proves

Després de rebre motors nous, ràdio i equipament d'oxigen, el 140312 va ser transferit al Wright Field prop de Dayton, Ohio sent lliurat al Accelerated Service Test Maintenance Squadron (ASTMS) de la Divisió de Vols de Prova el juliol de 1946. Els vols de prova es van completar el 16 octubre 1946 però l'avió va romandre en Wright Field fins a 1947. D'aquí va ser transferit al Aeroport de Orchard Place, Park Ridge, Illinois, romanent allí fins l'1 de maig de 1949 quan, amb altres avions estacionats allí van ser transferits al Smithsonian Institut .

Institut Smithsonià

A principis dels anys 50 el Ar 234 va ser traslladat ala instal·lació restauradora Paul Garber del Smitsoniano a Suitland, Maryland per emmagatzemar i eventualment restaurar-lo.

El Smithsonià va començar la restauració del Ar 234 B-2 140.312 el 1984 i va ser completada el febrer de 1989. Tota la pintura va ser treta abans de ser rebut per l'Institut Smithsoniano així que va ser pintat amb les marques del 8./KG 76, la primera unitat operacional que va volar el «Blitz».

Lloc d'exposició

L'avió restaurat primer es va mostrar a l'edifici del Museu pincipal del Smithsoniano al centre de Washington DC el 1993 com a part de l'exposició intitulada Wonder Weapon? (Wunderwaffen) The Arado Ar 234 . En 2005 va ser el primer avió a ser traslladat al nou Steven F. Udvar-Hazy Center prop de Washington DC Avui el 140312 és mostrat al costat del Dornier Do 335, un avió que l'acompanyà en la seva travessia transatlàntica a bord del Reaper , 60 anys abans.

L'avió portava amb un parell de coets auxiliars RATO, dissenyat per Hellmuth Walter muntats sota les ales. Aquestes unitats RATO són els únics exemplars en existència.

Desenvolupament

Diversos desenvolupaments van partir d'aquest interessant avió. Un d'ells va ser el Heinkel He 343 tetramotor.

Vegeu també

• Sistema de designació aeronaus del RLM: ← Ar 231 · Ar 232 · Ar 233 · Ar 234 · Do 235 · BV 237 · BV 238 →
• Arado E.381
• Junkers Dj 287
• Silbervogel
• Amerika Bomber Arado Ar 234 Arado E.555 Arado E.560
• Focke-Wulf P.VII Focke-Wulf Ta 183 Heinkel He 343
• Heinkel P.1079 Henschel Hs 132 Junkers d'atac a terra
• Junkers EF 128 Junkers EF 132 Junkers Dj 287
• Lippisch P.13a Lippisch P.15 Lippisch P.20

Bibliografia

• World War II Fighting Jets , Jeffrey Ethell & Alfred Price, Annapolis, Md: Naval Institute Press, © 1994. ISBN 1-55750-940-9, 9781557509406
• War Plans of de Second World War, Volume VIII: Bombers & Reconnaissance Aircraft , William Green, Doubleday, 1967.
• Arado Ar 234 Blitz , Richard P. Bateson, Profile Publications.
• Warplanes of the Luftwaffe , David Donald, AEROSPACE PUBLISHING LONDON, 1994.

Enllaços externs

A Wikimedia Commons hi ha contingut multimèdia relatiu a: Arado Ar 234

• Lloc web sobre el Arado Ar 234 (en anglès)
• Article sobre el Arado Ar 234 a Portal Militar
• El Arado Ar 234 en vectorsite.net (en anglès)