Avió embarcat

Un F/A-18 Super Hornet nord-americà parem al portaavions USS Kitty Hawk (CV 63) mitjançant sistema CATOBAR el 2006.

Un avió embarcat és el que ha estat dissenyat específicament per operar des de portaavions. Els avions embarcats han de tenir una relativa forta resistència per a suportar les exigents operacions realitzades en els vaixells que els transporten. Han de ser capaços d'enlairar en una curta distància i ser prou robustos i flexibles per poder realitzar brusques parades a la coberta de llançament; normalment disposen de fortes mecanismes de plegat d'ales que permeten emmagatzemar un major nombre d'ells en els hangar és situats sota la coberta dels portaavions. Aquests avions són dissenyats per a múltiples propòsits, incloent tasques de combat aire-aire, atac a superfície, atac a submarins, recerca i rescat, transport de material, observació meteorològica, comandament i control, i reconeixement. ^[1]

Tipus moderns [modifica]

Els avions embarcats moderns són fabricats a partir de tres grans tipus diferents d'operació en el portaavions segons les necessitats dels seus usuaris.

CATOBAR [modifica]

El F/A-18 Hornet en un enlairament assistit per catapulta.

Article principal: CATOBAR

L ' enlairament assistit per catapulta, però recobrament mitjançant detenció (CATOBAR) és un sistema usat per al llançament i recuperació d'avions des de la coberta d'un portaavions. Sota aquesta tècnica, l'avió és llançat utilitzant una catapulta de enlairament assistit i després l'avió torna al portaavions utilitzant cables d'aturada. Aquest sistema, tot i que és més costós que els mètodes alternatius, proporciona una major flexibilitat en operacions embarcades, ja que permet desplegar els avions a plena càrrega de combat. Només tres països estan utilitzant portaavions amb el sistema CATOBAR; Estats Units té els vaixells classe Nimitz i el USS Enterprise (CVN-65) amb caces bombarders de la sèrie F/A-18, ^[2] França té el Charles de Gaulle (R 91) amb caçabombarders Dassault Rafale, i Brasil el NAe São Paulo amb avions d'atac A-4 Skyhawk. ^[3]

L'ús i catapultes no és exclusiu dels avions de combat, també permet llançar avions de majors dimensions. Per exemple la Armada dels Estats Units utilitza aquest sistema amb aeronaus com l'avió de alerta primerenca aerotransportada Grumman E-2 Hawkeye i l'avió de càrrega C-2 Greyhound.

STOVL [modifica]

Un AV-8B Harrier II de la Armada Espanyola realitzant un apontaje vertical en el portaavions Príncipe de Asturias el 2007.

Article principal: STOVL

Vegeu també: VTOL

Vegeu també: V/STOL

L ' enlairament curt i aterratge vertical (STOVL) sol ser utilitzat en portaavions que disposen de rampes ski-jump , en lloc de sistemes de catapulta. Es tendeix a utilitzar el mètode STOVL perquè permet als avions portar una major càrrega en comparació amb l'ús VTOL, mentre que només requereix una pista curta. L'exemple més famós és probablement el Hawker Siddeley Harrier britànic, ^[4] que encara que tècnicament és un avió VTOL, operacionalment s'utilitza com STOVL per aprofitar el pes extra permès amb aquesta opció per portar més combustible i armament. El mateix es pot dir del nou F-35B Lightning II, que va demostrar Su capacitat VTOL en els vols de prova però que serà utilitzat com a avió STOVL. ^[5]

Stobo [modifica]

El Su-33 és un exemple d'avió Stobo.

Article principal: Stobo

L ' enlairament curt però recobrament mitjançant detenció (Stobo) és un sistema utilitzat per llançar i recuperar avions des de la coberta d'un portaavions que combina elements dels sistemes STOVL i CATOBAR. L'avió és llançat mitjançant Su pròpia potència utilitzant una rampa ski-jump per assistir a l'enlairament (en lloc d'utilitzar catapulta), però a diferència dels avions STOVL, també requereix cables de parada per aturar els avions. El portaavions de la Armada Russa Almirall Kuznetsov utilitza el mètode Stobo per operar amb els seus Su-33. Índia també utilitzarà aquest mètode en el seu portaavions INS Vikramaditya i el futur Vikrant amb els avions de combat MiG-29K. ^[6]