Aviació comercial
 |
A aquest article li manca una segona llegida per acabar de revisar la traducció. Col·laboreu-hi! |
- Vegeu també: avió comercial
La aviació de transport regular comercial és una activitat que fan les companyies aèries, ja siguin aquestes grans o petites, dedicades al transport aeri bé de persones, bé de mercaderies, de manera regular, és a dir amb itinerari.
Taula de continguts |
Història internacional [modifica]
La història de l'aviació comercial forma part evidentment de la Història de l'aviació, i es remunta el seu naixement als instants posteriors al llançament dels primers avions i es pot centrar en les albors de l'any 1910 mitjançant el vol dels primers avions encarregats de fer el transport aeri de correu, durant la Primera Guerra Mundial. El 1919 neixen les primeres companyies aèries, que avui dia segueixen volant al cel del món, són: KLM (Països Baixos) a Europa i Avianca (Colòmbia) a les Amèriques, aquest últim va començar amb el nom de SCADTA, Societat Colombo-Alemanya de Transport Aeri i des de 1940 es diu Aerovías del Continent Americà SA, coneguda internacionalment com Avianca. Cal destacar que l'any 1939 la companyia PanAm ja feia rutes entre el Oceà Atlàntic i el Pacífic transportant de forma combinada passatgers i correu, un exemple de aviació comercial d'aquests primers temps va ser el Boeing B40 que va operar entre San Francisco - Chicago quan la jove companyia aèria Boeing Air Transport Inc, havent-se convertit en la dècada dels 30 en la companyia líder d'aquest servei mitjançant el hidroavió denominat Boeing 314 Clipper.
Els anys de la Segona Guerra Mundial [modifica]
L'anunci de la Segona Guerra Mundial va produir un lapsus en el servei aeri comercial a Europa la situació de la guerra plantejava moltes alternatives i l'aviació militar va cobrar una major rellevància i algunes de les companyies van posar tots, o la majoria, dels seus recursos al servei de l'exèrcit i l'aviació militar dels respectius països implicats en el conflicte, algunes companyies van cessar les seves activitats per complet així s'ha Air France que en el any 1940 a causa de l'ocupació de França altre cas va ser el de Greater Japanese Airways que va cessar en involucrar Japó en la Guerra, altres companyies com KLM van continuar opera a altres continents aliens al conflicte internacional, com va poder ser Àsia.
El naixement de l'aviació a reacció [modifica]
Tal com es pot esbrinar l'ús de motors a reacció van aconseguir revolucionar el transport aeri del tot, aquests nous avions permetien volar a major velocitat (reducció de temps de vol) i emprar majors altituds de vol (això suposava evitar inclemències atmosfèriques), reduint lògicament els possibles incidents que podrien retardar vols i disminuir el temps entre trajectes de Tòquio a Londres que va passar de 85 hores a 36.
En els primers instants de vol d'aquest tipus d'avió es van generar algunes resistències cap al desenvolupament d'aquest sistema de propulsió en els avions comercials, ja que l'ocupació d'altes temperatures en els seus motors, a l'alt índex de consum se sospitava que tindrien una vida efectiva bastant més petita que els turbohèlix s, i això malgrat els seus indubtablement avantatjoses prestacions. Aquest escepticisme va fer que les companyies haguessin de dedicar un esforç per establir noves mesures de manteniment dels avions molt més estrictes i d'haver de contractar personal més qualificat, a més d'haver de construir instal·lacions més sofisticades per dur a terme aquest treball. La introducció del motor a reacció va suposar un gran esforç i va haver de canviar molts conceptes en el negoci del transport aeri.
L'existència dels primers avions capaços de volar a reacció van suposar que les companyies aèries comercials comencessin a emprar aquest tipus de motors en els seus avions, la primera a fer-ho va ser la British Overseas Aircraft Company (BOAC), que l'any 1952 va ser capaç volar amb el Comet de Londres a Johannesburg, fent parades a la ciutat de Roma, Beirut, etc. En aquells primers anys, mentre el DC3 volava a 290Km/h, el De Havilland Comet aconseguia 772km/h, emprant un escàs nivell de soroll i molt poques vibracions.
L'adveniment de lleis regulacions [modifica]
L'expansió i ocupació de l'espai aeri a escala nacional i després internacional va fer plantejar a un conjunt de països la necessitat d'establir lleis i regulacions que facin un trànsit aeri eficient i segur, aquesta convicció va obligar a signar convenis i protocols internacionals que garantissin la regularitat dels vols. D'aquesta forma el 7 de desembre de 1944 es va signar La Convenció de Chicago formant-se la OACI (Organització d'Aviació Civil Internacional) o ICAO en anglès signada en l'actualitat per cinquanta-dos països.
En aquesta mateixa data s'aprova el Acord de Trànsit i el Acord de Transport que regulen les vuit Llibertats de l'aire
Posteriorment, per millorar i facilitar les operacions de les aerolínies comercials entre països s'ha recorregut a una sèrie de tractats bilaterals o multilaterals de transport aeri civil i/o militar seguint la política de Cels oberts
Vegeu també [modifica]
- Aeroport
- Aeroport internacional
- Aeroport nacional
- Aerotaxi
- Aviació
- Aviació general
- Aviació militar
- Control de trànsit aeri
- Element unitari de càrrega
- Reglamentació de l'aviació
- Associació de Transport Aeri Internacional (IATA)
- FAA (Administració nord-americana d'aviació civil)
Enllaços externs [modifica]
- Air, Escola de Pilots i Aviació Comercial
- Oficial de Pilots de l'Aviació Comercial - COPAC
- Reconeixements aeris, captura de dades amb sensors aerotransportats
- Fotografies d'aviació comercial
- IATA International Air Transport Association) (en anglès)
- de discussió en castellà ( Yahoo Groups )
- Civil a Espanya
- International Civil Aviation Organization (en anglès)
- Eurocontrol (en anglès)
- Associació Colombiana d'Aviació Civil General
