BMW K75
| K75 | |
|---|---|
 |
|
| Fabricant | BMW |
| Producció | 1985–1995 |
| Classe | Gran Turisme |
| Motor | 740 cc |
La BMW K75 és una moto que va ser fabricada per BMW entre els anys 1985–1995. La K75 era la porta d'entrada al món de les motos de gran turisme. Quan es va iniciar la seva comercialització era la motocicleta més econòmica de BMW. Amb la intenció de ser considerada una moto esportiva oferia una acceleració de 0 a 100KM/h en 4,6 segons i una velocitat màxima de 193 km/h.
Motor i transmissió [modifica]
Tos els models K75 comparteixen el mateix propulsor. Tenen un motor de 740 cc tres cilindres en linia i injecció de combustible Bosch. El motor pel mercat americà, per complir amb les especificacions de la US EPA, oferia uns 68|hp|kW mentre que la resta de motors muntats donaven 75|hp|kW. La K75, com a BMW clàssica que és, te una transmissió per cardan amb un canvi de marxes de cinc velocitats. El motor de la K75 s'acostuma a descriure com un propulsor a prova de bombes. Possiblement el punt fort de qualsevol K75 és el seu motor, refrigerat per aigua, tres cilindres en línia, amb injecció de combustible i disposició plana, tapa de les culates dels cilindres a l'esquerra i cigonyal a la dreta. No es inusual trobar exemplars que hagin fet més de 300.000 kilometres. El motor te molt poques vibracions i fa que sigui molt còmode fer-hi ruta doncs no fatiga al pilot. La moto va ser també de les primeres a muntar un tub d'escapament amb convertidor catalític d'acer inoxidable.
La K75, com a BMW clàssica que és, te una transmissió per cardan amb un canvi de marxes de cinc velocitats. El motor de la K75 s'acostuma a descriure com un propulsor a prova de bombes. El motor te certs avantatges sobre el de la seva germana la K100, que era de més cilindrada i amb 4 cilindres degut a que el cigonyal en rotació inversa ofereix molt menys vibracions que el de la K100, que era conegut per les vibracions.
Models [modifica]
S'han fabricat diversos models de K75
- K75, sense carenat
- K75T, model americà amb parabrises, maletes, barres de protecció del càrter i top case
- K75C, amb una petita cúpula deriva-brises muntada sobre el manillar
- K75S, amb carenat i manillar esportiu
- K75RT, amb un carenat complet per a fer ruta
Les versions S i RT disposen de fre de disc posterior i rodes de 17 polzades mentre que la resta de models muntaven un fre de tambor i rodes de 18. Amb posterioritat, en el model S es va afegir una forquilla "antidive" més dura. La versió RT te un parabrises que es pot elevar i abaixar a voluntat. Alguns dels motoristes més alts es queixaven de les molèsties causades pel vent amb el petit deriva-brises que la S muntava de fàbrica.
 |
A Wikimedia Commons hi ha contingut multimèdia relatiu a: BMW K75 |
