Bicing

De Viquipèdia

Dreceres ràpides: navegació, cerca

El Bicing és un servei públic de compartició de bicicletes de la ciutat de Barcelona. L'empresa municipal B:SM (Barcelona de Serveis Municipals) gestiona el servei, que es va adjudicar el 2007 a l'empresa nord-americana Clear Channel per a un període de 10 anys i un cost de 22,3 milions d'euros. Clear Channel, al seu torn, va subcontractar el servei a l'empresa Delfin Group.

El Bicing està finançat amb part dels ingressos de l'Àrea verda, les zones de regulació d'aparcament del centre de Barcelona, i els abonaments dels usuaris.[1] L'àrea d’implantació final del Bicing cobrirà tota la superfície contínua de Barcelona amb pendents inferiors al 3 percent.[2]

El servei es va inaugurar el 22 de març del 2007 i a la primavera del 2008 va arribar a 6.000 bicicletes, 380 estacions repartides a tots els districtes de Barcelona. De cara al 2009 es preveu arribar a les 400 estacions.[3] Actualment compta amb 175.000 abonats [3].

Taula de continguts

[edita] Preu

El servei funciona amb un abonament anual, encara que inicialment estava planificat que també hi hagués abonaments setmanals, i està restringit a persones que estiguin empadronades a Catalunya. L'abonament setmanal i l'accés universal no s'han arribat a aplicar per les queixes del sector de les empreses de lloguer de bicicletes, agrupades sota la marca Bicitours.[4]

Actualment el preu de l'abonament anual és de 30 euros. Durant els dos primers anys el preu era de 24 euros[5]exceptuant els quatre primers mesos (16 de març - 6 de juliol del 2007) de la primera fase del desplegament, que valia 6 euros gràcies a la promoció que es va aplicar.

[edita] Funcionament

Una estació del Bicing
Furgoneta de redistribució i manteniment del Bicing

Per poder fer servir el servei de bicicletes cal donar-se d'alta. Es pot fer a través d'Internet o presencialment a l'oficina de B:SM i cal ser major de 16 anys, dur un document d'identitat i tenir una tarjeta de crèdit. L'usuari disposa d'una tarjeta per retirar les bicicletes i un compte d'usuari per a la pàgina d'internet.

Les bicicletes es poden trobar arreu de les estacions de la ciutat, situades a punts propers d'estacions de metro, tren, Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya i aparcaments públics.[6] La distància entre les estacions és d'uns 400 metres.[2]

Les estacions disposen d'un lector, una pantalla que indica incidències i el número de bicicleta que ha d'agafar i un mapa de les estacions més properes. Si una estació està tota plena i l'usuari no pot deixar-hi la bicicleta, llavors ha d'apropar la targeta al terminal de l'estació i la pantalla li indicarà quina és l'estació més propera amb llocs lliures per a deixar-la, i li dóna 10 minuts extres sense recàrrec. Des del 15 de juliol del 2007, a més, quan es deixa una bici a una estació, l'usuari no en pot agafar una altra fins després de 10 minuts. D'altra banda, si s'agafa una bicicleta i es torna a la mateixa estació en menys de 2 minuts, el sistema interpreta que la bicicleta no està en condicions de ser utilitzada i la deixarà bloquejada a l'estació fins què el servei de manteniment la revisi, sense que a l'usuari se li apliqui la penalització dels 10 minuts.[4]

L'abonament permet fer trajectes de 30 minuts sense recàrrec i si supera aquest temps es paga 50 cèntims d'euro per cada mitja hora extra fins a un màxim de dues hores. Si s'excedeixen les dues hores, l'usuari haurà de pagar una penalització de 3 euros per hora o fracció.[7] Amb 3 penalitzacions l'usuari serà donat de baixa. Si en 24 hores no es torna la bicicleta, s'han de pagar 150 euros.[8]

[edita] La bicicleta

La bici del Bicing

La bicicleta té un disseny diferenciat del de les bicicletes comercials, per tal d'impedir el seu robatori i posterior venda en el mercat negre.[9] Tanmateix, cal dir que el disseny és compartit amb alguns dels serveis de compartició de bicicleta que gestiona l'empresa Clear Channel (la de Barcelona és ben igual que la del mateix servei a Estocolm, encara que allà són pintades de color blau). La bicicleta també està dissenyada per a la màxima durabilitat, tenint en compte que està les 24 hores a la intempèrie.

La bicicleta és de color vermell, amb parafangs de color blanc. El quadre és de ferro i alumini, amb un pes de 16,8 kg. Ambdues rodes tenen pneumàtics amples. Disposa d'una llum intermitent vermella al darrere i d'una llum intermitent blanca al davant, que estan permanentment engegades. L'energia per al seu funcionament prové d'una dinamo. La bicicleta també disposa d'un canvi intern Shimano Nexus de tres marxes, amb fre intern incorporat. El fre de davant és un fre estàndard de tipus V-Brake. El manillar té una forma especial amb porta bosses inclòs, amb la maneta del canvi és de tipus Grift Shift i un timbre (obligatori a Barcelona). Disposa de un peu plegable per mantenir-la dreta.

Cada bicicleta té un número i és identificada pel sistema informàtic cada cop que s'insereix a una estació. D'aquesta manera es controla el temps del trajecte, així com el seu manteniment.

[edita] Desplegament i usuaris

Evolució dels usuaris del Bicing durant els primers mesos de funcionament

El període d'inscripció al servei es va obrir el 16 de març del 2007. El Bicing va començar a funcionar el 22 de març del 2007. La primera fase de desplegament es va planificar en 3 etapes:

  • 22 de març - 1 de maig. 14 estacions disponibles al voltant del Parc de la Ciutadella, amb 200 bicicletes.
  • 1 de maig - 1 de juliol. 50 estacions disponible cobrint la part dreta de l'Eixample i Ciutat Vella, amb 750 bicicletes.
  • A partir de l'1 de juliol. 100 estacions i 1.500 bicicletes cobrint fonalmentalment l'Eixample i Ciutat Vella.

Tanmateix aquesta planificació no es va respectar puntualment, amb l'avançament d'obertura d'algunes estacions, el retard d'unes altres, i el canvi de lloc d'algunes en relació al pla inicial. A més, en un primer moment les estacions es van ampliar fins a un total de 107, però finalment la primera fase s'acabà amb 94 estacions.

La segona fase de desplegament es va iniciar la darrera setmana de setembre i acabà a finals de desembre del 2007. S'hi van afegir unes 1.500 bicicletes i 102 estacions, obtenint un total de 3.000 bicicletes i 196 estacions.

La tercera fase va finalitzar la primavera del 2008, tornant a doblar la capacitat i obtenint un total de 6.000 bicicletes i 400 estacions. Amb aquesta fase, a més, el servei es va estendre a tots els districtes de la ciutat.

Pel que fa als usuaris, l'Ajuntament de Barcelona en preveia 15.000 a finals de l'any 2007, però aquesta xifra es va superar àmpliament. El primer mes es van donar d'alta 5.000 persones, el segon se superaven els 25.000 el tercer mes s'arribava als 50.000 usuaris[10] i al final de la promoció de 6 eur/any es va arribar als 80.000 usuaris. Un cop acabada la promoció, l'alta d'usuaris es normalitza a uns 100 nous usuaris nous al dia.[5]

[edita] Estadístiques d'ús

D'acord amb la informació proporcionada per B:SM el setembre del 2007 les dades d'ús són les següents:[cal citació]

  • El 97,87% dels abonats resideixen a Barcelona i àrea metropolitana. El 92,64% a Barcelona ciutat.
  • El 26,48% dels usuaris resideixen a l'Eixample, el 19,11% a Gràcia, el 16,12% a Ciutat Vella, seguits de Sants-Montjuïc (8,37%), Sant Martí (7,54%), Les Corts (6,20%), Sant Andreu (3,95%), Sarrià-Sant Gervasi (2,98%), Horta-Guinardó (2,19%), àrea metropolitana (5,2%) i resta de Catalunya (2,1%).
  • 50% d'homes i 50% de dones.
  • El 51% dels abonats tenen entre 25 i 35 anys.
  • Per professions representatives, el 13,% dels abonats són estudiants, el 10,1% administratius, 6,8% enginyers, 6,2% administració pública, 4,4% autònoms, 4,2% artistes, 3,3% mestres, 3,0% arquitectes, 2,5% gerents i 2,1% metges.
  • El nombre total d'usos diaris és d'aproximadament 15.000, amb una utilització mitjana de cada bici de 16,79 cops al dia (planificació inicial: 10 usos/bici/dia).
  • La major utilització es dóna entre les 10.00h i les 14.00h al matí, i entre les 16.00h i les 19.00h a la tarda.
  • Hi ha 100.000 desplaçaments setmanals en dies feiners (20.000 diaris), i 30.000 en festius i caps de setmana (15.000 diaris).
  • En dia feiners el 71,6% dels desplaçament són exclusius amb Bicing i el 28,4% són en combinació amb altres mitjans de transport (4,8% mitjà privat, 95,2% transport públic).
  • Motius de la utilització: 57,1% anar a la feina, 13,0% desplaçaments a punts d'oci, 11,4% gestions personals, 9,6% estudis, 5,0% gestions de feina i 4,0% compres.
  • El temps mitjà de trajecte és de 17 minuts i 44 segons en feiners, i 20 minuts en festius i cap de setmana. El 93,4% dels trajectes són inferiors als 30 minuts. Desglossat per temps, l'utilitzen menys de 5 minuts el 14,19%; entre 5 i 10 minuts el 31,86%; entre 10 i 15 minuts el 23,64%; entre 15 i 20 minuts el 12,24%, entre 20 i 25 minuts el 7,23%; entre 25 i 30 minuts el 4,24%; i superen els 30 minuts el 6,6%.
  • Distància total recorreguda: 6 milions de quilòmetres.
  • Les estacions amb més ús durant els 3 primer mesos i mig (amb 82 estacions) són Arc de Triomf, Plaça Universitat, Plaça Tetuán, Passeig Marítim, Avinguda Icària, Passeig Joan de Borbó i Plaça de Catalunya.
  • Des del 23 de març fins al 6 de juliol del 2007 es van fer al servei d'atenció al client 92.000 consultes telefòniques i 12.000 per correu electrònic, 9.960 presencials a l'oficina del Portal de l'Àngel i 441.000 visites a la pàgina web del servei.

[edita] Demandes dels usuaris

El fet que hi hagi pocs precedents d'aquest tipus de serveis o que també es trobin en fases similars ha provocat una sèrie de problemes al voltant del servei i alguns usuaris i algunes associacions d'amics de la bicicleta, entre altres, han demanat algunes millores en el servei com:[2]

  • Ampliar la xarxa urbana de carrils bici, millorar el traçat existent i la connectivitat dels carrils. Com també els punts d'incorporació, els creuaments, graons laterals, etc.
  • Polítiques de pacificació del trànsit amb la generalització de les zones 30.
  • Estendre el Bicing més enllà de l'àrea d'implantació projectada, encara que sigui incloure zones de pendent superior al 3%.
  • Ampliar l'horari del bicing les 24 hores ja que actualment només divendres i disssabtes funciona sense interrupcions.

A més de posar solució a problemes com:[11]

  • Càrrecs incorrectes a la targeta.
  • Parades plenes a certes hores.
  • Problemes d'ancoratge en moltes de les 400 estacions.
  • Problemes tècnics de la bicicleta.

L'augment de ciclistes en poc temps, alguns d'ells amb poca experiència en la circulació urbana, i el nombre limitat de quilometres de carril bici ha originat problemes de convivència entre vianants i ciclistes, ja que els usuaris tendeixen a circular per les voreres.[5]

[edita] Referències

  1. ↑ VilaWeb, Els usuaris del Bicing de Barcelona poden obtenir un rebut electrònic després de tornar la bicicleta a l'estació.
  2. ↑ 2,0 2,1 2,2 Consell de la Joventut de Barcelona, Benvinguda al Bicing.
  3. ↑ 3,0 3,1 «El Bicing pujarà un 25% la quota l'any que ve i costarà 30 euros anuals». Diari 20minutos.
  4. ↑ 4,0 4,1 «El Bicing canvia per evitar que els turistes l'agafin». Diari Avui, 18 de juliol 2007. [Consulta: 2008-11-25].
  5. ↑ 5,0 5,1 5,2 «Els usuaris del Bicing que no compleixin les normes seran donats de baixa del servei». Diari Avui, 29 d'agost de 2007. [Consulta: 2008-11-25].
  6. ↑ Bicing, què és.
  7. ↑ «Transports · Un usuari rep càrrecs injustificats a la Visa per l'ús del Bicing. BSM no en té constància, però es compromet a tornar els diners si hi ha hagut algun error». Diari Avui, 11 de setembre del 2007. [Consulta: 2008-11-25].
  8. ↑ Bicing, tarifes.
  9. ↑ El Periódico, El Bicing ha perdut 173 bicis per robatori o distracció de l'usuari.
  10. ↑ El Periódico, L'èxit imprevist del Bicing obliga a replantejar el servei.
  11. ↑ El Periódico, Els barcelonins posen bona nota al Bicing tot i les freqüents avaries. (PDF)

[edita] Vegeu també

[edita] Enllaços externs

Obtingut de «http://ca.wikipedia.org/wiki/Bicing»
En altres llengües