Fre dinàmic
 |
A aquest article li manca una segona llegida per acabar de revisar la traducció. Col·laboreu-hi! |
El fre dinàmic s'aplica quan els els motors elèctrics de tracció d'un vehicle són usats com a generadors per disminuir la velocitat del aquell. S'anomena fre reostàtic quan l'electricitat generada és dissipada en forma de calor mitjançant de resistències, i fre regeneratiu quan l'energia produïda és tornada a la línia d'alimentació o és emmagatzemada en bateries per a ús futur. El fre dinàmic redueix el desgast dels components del sistema de fre convencional i, addicionalment, pot reduir el consum d'energia.
Taula de continguts |
Funcionament [modifica]
Durant la frenada, els camps dels motors estan connectats al generador principal (locomotora dièsel-elèctrica) oa la línia d'energia (locomotora elèctrica), mentre que els rotors estan connectats a un banc de resistències oa la línia d'alimentació. Les rodes de la locomotora fan girar el rotor dels motors, i si els camps estan excitats, aquests motors actuen com a generadors.
Durant la frenada dinàmic dels motors de tracció estan funcionant com a generadors i connectats al banc de resistències de frenada, les quals imposen una gran càrrega en el circuit elèctric, causant que disminueixi la rotació dels motors. Variant la quantitat d'excitació en els camps dels motors i la quantitat de resistència imposada al circuit mitjançant del banc de resistències, es pot frenar en forma efectiva uns 2 o 3 km/h.
Per als motors amb imant permanent, la frenada dinàmic és fàcilment realitzat curtcircuitant seus terminals, fent que el motor faci una parada brusca. Aquest mètode, però, dissipa tota l'energia en forma de calor en el mateix motor, i no pot usar-se d'una altra manera que no sigui en forma intermitent i amb baixa potència a causa de les limitacions en la refrigeració dels motors. No és adequat per a aplicacions de tracció.
Fre reostàtic [modifica]
L'energia elèctrica produïda per la qual motors és dissipada en forma de calor mitjançant d'un banc de resistències. Són necessaris grans ventiladors per refredar les resistències i evitar danys. Els sistemes moderns tenen monitoratge de la temperatura, de manera que si la temperatura del banc assoleix valors excessius és desconnectat, i torna a funcionar el sistema de frens només.
Fre regeneratiu [modifica]
En els ferrocarrils electrificats s'utilitza un sistema similar, el fre regeneratiu, mitjançant el qual l'electricitat produïda és retornada a la línia d'alimentació per a ser usada per altres locomotores, en lloc de ser dissipada com a calor. És pràctica normal utilitzar en conjunt el fre regeneratiu i el reostàtic. Si la línia no està "receptiva" , incapaç d'absorbir el corrent, el sistema canviarà a la manera reostàtic per proveir l'efecte de frenada.
En les locomotores de maniobres amb energia emmagatzemada pròpia, el sistema permet recuperar part de l'electricitat, que d'altra manera es perdria en forma de calor. El model Green Goat, per exemple, és usat pel Canadian Pacific Railway, el BNSF Railway, el Kansas City Southern Railway i el Union Pacific Railroad .
