Mikoian-Gurévitx MiG-21

De Viquipèdia
(S'ha redirigit des de: Mikoian-Gurèvitx MiG-21)
Dreceres ràpides: navegació, cerca
Mikoian-Gurévitx MiG-21
MiG-21PFM-Egypt-1982.jpg
MiG-21 PFM Fishbed de les Forces Aèries d'Egipte
Tipus avió de combat
Fabricant Mikoian Gurévitx
Dissenyat per Mikoian Gurévitx
Primer vol 14 de febrer de 1955
Envergadura 7,15 m
Llargada 14,40 m
Alçada 4,12 m
Velocitat màxima 2.175 km/h
Pes màxim 10.400 kg [8.726 kg amb armament]
Sostre de vol 17.500 m
Armament habitual Un canó automàtic bitub GSh-23L de 23 × 115 mm amb 200 trets. 1.500 kg sobre cinc punts d'ancoratge exteriors
Introduït 1959 (MiG-21F)
Retirat anys 90 a Rússia
Estat actiu en alguns països [vegeu llista]
Usuaris Força Aèria Soviètica, Rússia
Bulgària, Polònia, Índia, Romania i Vietnam entre altres.
Construïts 11.496
Variants Chengdu J-7

El Mikoian-Gurévitx MiG-21 (rus: Микоян и Гуревич МиГ-21, denominació OTAN 'Fishbed') és una aeronau supersònica de combat, dissenyada per l'estudi de disseny de Mikoian-Gurévitx a la Unió Soviètica. Se sobrenomenava popularment "balalaica", per la semblança de la forma de l'aeronau amb l'instrument musical rus o bé oówek (llapis) per pilots polonesos a causa de la forma de la seva estructura.[1] Les primeres versions són considerats caces jet de segona generació, mentre que es considera que les versions posteriors són caces jet de tercera generació. Uns 50 països de quatre continents han fet volar el MiG-21, i encara està en servei, mig segle després del seu vol inaugural. El caça va instaurar diversos rècords d'aviació. Com a mínim de nom, és l'aeronau jet supersònica més produïda en història d'aviació i l'avió de combat més produït des de la Guerra de Corea, i l'aeronau que s'ha produït durant un període més llarg en la història de l'aviació de combat (1959 a 1985 en totes les variants).[2]

Desenvolupament[modifica | modifica el codi]

Dibuix esquemàtic d'un MiG-21

El caça a reacció MiG-21 és un desenvolupament continuista dels anteriors dissenys soviètics com el subsònic Mig-15 subsònic i MiG-17 i el ja supersònic MiG-19. Es realitzaren diversos dissenys experimentals capaços d'assolir 2 cops la velocitat del so. Aquests es basaven en l'admissió d'aire frontal a través del morro del fuselatge, però variaven en funció del tipus d'ala: convencional en fletxa (com el Sukhoi Su-7) o amb ales delta i estabilitzadors de cua, dissenys del qual el prototip del MiG-21 (que utilitzava ala delta) seria el més reeixit.

El desenvolupament del que esdevindria el MiG-21 va començar a principis de la dècada de 1950 per part de l'oficina de disseny Mikoian OKB que el 1954 va acabar un estudi de disseny per al primer prototip designat Ye-1 que comptava amb ales en fletxa. Aquest projecte va ser refet ràpidament pel fet que es va veure el motor que es pretenia utilitzar no tenia prou potència. Aquest redisseny s'anomenà Ye-2 i se'n construí un tercer Ye-3 l'últim prototip basat en ales en fletxa. Fou l'Ye-4 el primer prototip que utilitzava ales tipus delta, tal com l'avió de producció, i va realitzar el seu primer vol de proves el 16 de juny de 1955. També feu una aparició pública durant l'exhibició de Dia d'Aviació Soviètica a l'Aeroport Tushino de Moscou el juliol de 1956. El MiG-21 era la primera aeronau soviètica reeixida que combinava característiques de caça i d'interceptor en una sola aeronau. Es tractava d'un caça lleuger capaç d'aconseguir Mach 2 amb un motor de reacció amb postcremador relativament poc potent, per això era comparable a l'F-104 Starfighter i el Northrop F-5 americans així com al Dassault Mirage III francès.[2] La seva configuració bàsica s'utilitzà per a molts altres dissenys soviètics: l'ala delta també s'utilitzarà en l'interceptor Su-9 i el prototip de MiG E-150, mentre que un fuselatge molt semblant s'utilitzà per al reeixit caça Su-7 i el prototip interceptor I-75 de Mikoian tot i això aquests dos dissenys utilitzaven ala en fletxa. Tanmateix la disposició característica amb l'admissió d'aire per al motor entorn del con del radar/morro del fuselatge no s'utilitzà gaire a fora de l'USSR i finalment s'abandonà perquè tenia un desenvolupament limitat sobretot a causa de l'espai molt reduït que deixava per als equips de disponible per alss equips de radar.

Com moltes aeronaus dissenyades com interceptors, el MiG-21 tenia poc abast. Això es veia agreujat pel fet que el centre de gravetat de l'avió es desplaçava enrere un cop consumides 2/3 parts del combustible dificultant molt el control de l'avió. Per tant l'autonomia es veia reduïda a tan sols 45 minuts en condicions de vols òptimes. L'assumpte de la poca autonomia i baixa capacitat de combustible va fer que en les següents variants s'anés augmentat la quantitat de combustible transportat (això es produí en el MiG-21F, PF, PfM, S/SM i M/MF) però no s'adreçà considerablement fins al desenvolupament de les variants MT i SMT. Aquests tenien un augment d'abast de 250 km comparat amb el MiG-21SM, però al cost d'empitjorar totes les altres prestacions (com un sostre de servei més baix i temps més lent per assolir l'altitud d'intercepció).[2]

L'ala delta tot i que excel·lent per a guanyar altura ràpidament, ideal per a un interceptor, també implica una ràpida pèrdua de velocitat a l'hora de realitzar girs, com en el combat aeri a curta distància. Tot i això la càrrega lleugera de l'ala de l'aeronau permetia una taxa de trepada de fins a 235 m/s (en el cas d'un MiG-21bis amb càrrega de combat),[2] poc menys que les prestacions del posterior caça americà F-16A. De fet amb un pilot amb experiència i míssils avançats seria competitiu enfront dels caces contemporanis. Amb un pilot entrenat i míssils capaços podria donar un bon compte de si mateix contra lluitadors contemporanis.

El MiG-21 va ser substituït pel més nou Mig-23, equipat amb ala de geometria variable, i pel MiG-27 per a missions d'atac a terra i suport proper. Tot i així no és fins al Mig-29 quan la Unió Soviètica va reemplaçar el MiG-21 com a caça aeri capaç amb una maniobrabilitat capaç d'enfrontar-se amb els nous caces de superioritat aèria americans.

El MiG-21 va ser àmpliament exportat i es continua utilitzant en diversos països. Això es deu a la facilitat en el seu pilotatge així com el característic disseny soviètic robust i fàcil de mantenir del motor, les armes i l'aviònica. L'ús de l'ala delta combinat amb estabilitzadors a la cua contribueix a una bona estabilitat i control en els extrems del vol (en maniobres fortes) afavorint la seguretat per a pilots amb poca experiència. Això va fomentar el seu atractiu de compra per a les exportacions a països en procés de desenvolupament amb programes d'entrenament limitats i poca quantitat de pilots disponibles. Tot i que era tecnològicament inferior als caces més avançats amb els que competia pels contractes de compra els baixos costos de producció i manteniment el van fer el preferit de bona part de les nacions enquadrades en el bloc soviètic. Més recentment diverses empreses russes, israelianes i romaneses han començat a oferir paquets d'actualització i modernització per als operadors de MiG-21, permetent allargar la seva vida en actiu i disposar d'aviònica i armaments molt millors.[2]

A causa de la manca d'informació disponible els primers detalls sobre el MiG-21 es confonien sovint amb els dels caces dissenyats per Sukhoi que també estaven en desenvolupament. En el llibre Jane's All the World's Aircarft 1960-1961 (famós compendi de tots els avions editant cada any) descriu el MiG-21 Fishbed com un disseny Sukhoi i de fet mostra imatges del Su-9 Fishpot no pas del MiG-21.

Producció[modifica | modifica el codi]

MiG-21 a l'aeroport de Aleksotas a Kaunas (a Lituània).

Un total de 10.645 unitats es van construir a la USSR.[2] Es va produir en tres factories,: GAZ 30 a Moscou (també coneguda com a Znamya Truda), GAZ 21 a Gorky (actualment anomenat Nizhny Novgorod) i a GAZ 31 a Tbilissi. El tipus de "MiG" fabricats diferien en funció de la factoria: a Gorky es construïen els caces monoplaces per a les forces soviètiques, a Moscou es construïen els monoplaces per a exportació i a Tbilissi fabricava els biplaces (per entrenament) tant per a l'exportació com per a l'USSR. Tot i això hi ha excepcions com el MiG-21R i MiG-21bis per a exportació i el mercat domèstic es construïren a Gorky a més 17 monoplaces es construïen a Tbilissi (variants MiG-21 i MiG-21F). Altres excepcions són el MiG-21MF que començà a fabricar primer a Moscou abans de passar a Gorky i el MiG-21U que es construïa tant a Moscou com a Tbilissi. En resum el recompte per a cada factoria és:

  • 5,765 a Gorky
    • 83 MiG-21F; 513 MiG-21F-13; 525 MiG-21PF; 233 MiG-21PFL; 944 MiG-21PFS/PFM; 448 MiG-21R; 145 MiG-21S/SN; 349 MiG-21SM; 281 MiG-21SMT; 2013 MiG-21bis; 231 MiG-21MF[2]
  • 3,203 a Moscou.[2]
    • MiG-21U (totes les unitats d'exportació); MiG-21PF (totes les unitats d'exportació); MiG-21FL (totes les unitats no construïdes per HAL -Índia-); MiG-21M (tots els avions d'aquesta variant); 15 MiG-21MT (tots els avions d'aquesta variant)[2]
  • 1,678 a Tbilissi.[2]
    • 17 MiG-21 i MiG-21F; 181 MiG-21U izdeliye 66-400 i 66-600 (1962 a 1966); 347 MiG-21US (1966 a 1970); 1133 MiG-21U; (1971 fins al final de la producció)[2]

Un total de 194 MiG-21F-13s van ser fabricats sota llicència a Txecoslovàquia, mentre que Hindustan Aeronautics Ltd. (HAL) de l'Índia van produir 657 MiG-21FL, MiG-21M i MiG-21bis (dels quals 225 eren bis).[2]

Descripció Tècnica[modifica | modifica el codi]

Cabina d'un MiG-21.

El MiG-21 és una aeronau de combat tipus "caça" propulsat per un sol motor de reacció i capaç d'assolir velocitats supersòniques.[3]

Ala[modifica | modifica el codi]

El MiG-21 té una ala delta amb un angle de fletxa al caire d'atac de 57° i una superfície aerodinàmica tipus S-12 de TsAGI. L'angle d'incidència és de 0° mentre l'angle de díedre és de −2°. Al caire de caiguda hi ha alerons amb una àrea d'1,18 m² i flaps (dispositius hipersustentadors) amb una àrea d'1,87 m². Davant dels alerons que hi ha petites aletes directrius.

Fuselatge[modifica | modifica el codi]

L'avió compta amb un fuselatge semimonocasc de perfil el·líptic i amb una màxima amplada d'1,24 m. El flux d'entrada d'aire al motor és regulat pel con del centre de l'admissió d'aire (on s'ubica el radar). Fins al MiG-21PF aquest con tenia 3 posicions, a velocitats fins a Mach 1,5 (1,5 vegades la velocitat del so) es troba completament retret, a velocitats entre Mach 1,5 i 1,9 se situa en la posició mitjana, i a velocitats més altes se situa en la posició més avançada. Però a partir del MiG-21PF la posició es regula constantment a la velocitat de l'avió, gràcies al sistema automàtic UVD-2M incorporat a l'aeronau que controla la pressió davant i darrere el compressor del motor de reacció. Als dos costats del morro que hi ha entrades suplementàries d'aire utilitzades mentre és a terra i durant l'enlairament. A la primera variant del MiG-21, el tub de Pitot es troba a la part inferior del morro, mentre que després del MiG-21P totes les versions del el porten a la part superior de l'admissió d'aire del motor.

La cabina és pressuritzada i amb aire condicionat. La cúpula de la cabina fins a la variant MiG-21PFM s'obria cap endavant comptant amb una frontissa a la part frontal. A partir del MiG-21PFM la frontissa és a la dreta del pilot i l'obertura es realitza cap aquest mateix cantó. En cas d'ejecció del seient projectable SK-1 la cúpula es projecta conjuntament amb el seient i el pilot (formant una càpsula protectora) per després separar-se i permetre l'obertura del paracaigudes. Tot i això la separació de la cúpula tardava massa i això va ocasionar algunes morts de pilots que s'havien ejectat a poca altura.

A la part ventral de l'avió hi ha tres frens aerodinàmics, dos al davant i un al darrere. Els frens del davant tenen una àrea de 0,76 m², i un angle de desviació de 35°. El del darrere té una àrea de 0,46 m² i un angle de desviació de 40°. L'ús del fre d'aire del darrere es bloqueja si l'avió porta un dipòsit de combustible extern. Darrere els frens d'aire hi ha les badies per al tren d'aterratge principal. Sota el buc, just darrere el tall enfiladís de l'ala es poden adjuntar dos coets "JATO" (coets de combustible sòlid utilitzats durant l'enlairament per escurçar la llargada de pista necessària). La part del davant del buc acaba amb anterior #28. A partir de l'anterior #28a comença la part posterior del buc que es pot retirar per accedir al motor durant el manteniment.

L'empenatge del MiG-21 consta d'un estabilitzador vertical, un estabilitzador horitzontal i una aleta estabilitzador al final de la cua per tal de millorar el control de gir. L'estabilitzador vertical té un angle de fletxa de 60° i una àrea de 5,32 m² (en les versions inicials de 3,8 m²) i és on s'ubica el timó de direcció. L'estabilitzador horitzontal té un angle de fletxa de 57°, una àrea total de 3,94 m² i una amplitud entre els seus extrems de 2,6 m.

Tren d'aterratge

El tren d'aterratge és de tipus tricicle, amb un tren d'aterratge davanter sota el morro de l'avió i 2 trens d'aterratge (un per ala, però amb les rodes allotjades al fuselatge). El tren d'aterratge principal té pneumàtics 800 mm de diàmetre i 600 mm d'amplada (fins a la versió MiG-21P eren de tan sols 660x200 mm). Les rodes del tren d'aterratge principal es retreuen al buc després de girar 87°, per encabir les rodes al buc i els amortidors a l'ala. El tren davanter es retrau cap endavant al morro del fuselatge, just a sota del radar. La distància màxima entre el tren d'aterratge davanter i els posteriors és de 4,71 m i l'amplada de pista (distància màxima entre els dos trens principals) és de 2,69 m.

Motors[modifica | modifica el codi]

Els diversos motors utilitzats en les variants del MiG-21 es mostren a la següent taula: [4][2]

Model Motor Empenta - kN (en sec/amb postcremador)
Ye-2 Mikulin Am-9B 25,5/31,9
Ye-2A/MiG-23 (izd. 63) Tumanskiy Rd-11 37,3/50,0
Ye-50 Tumanskiy Rd-9e + Dushkin S-155 25,5/32,4 + 37,3
Ye-50A/MiG-23U (izd. 64) Tumanskiy R-11E-300 + Dushkin S-155 37,3/50,0 + 37,3
Ye-4 Tumanskiy Rd-9E 25,5/32,4
MiG-21 (izd. 65) Tumanskiy R-11-300 ?/49,0
Ye-6 Tumanskiy R-11F-300 38,3/56,4
MiG-21F (izd. 72) Tumanskiy R-11F-300 38,3/56,4
MiG-21F-13 (izd. 74) Tumanskiy R-11F-300 38,3/56,4
Ye-6T ("Ye-66") Tumanskiy R-11F2-300 36,8/60,7
Ye-6T ("Ye-66A") Tumanskiy R-11F2-300 + Sevruk S3-20M5A 36,8/60,7 + ?
Ye-6V Tumanskiy R-11F2S-300 38,8/60,6
Ye-7 1-2/MiG-21P Tumanskiy R-11F-300 38,3/56,4
Ye-7 3-4 Tumanskiy R-11F2-300 38,8/60,0
MiG-21PF (izd. 76, 76A) Tumanskiy R-11F2-300 38,8/60,0
MiG-21FL (izd. 77) Tumanskiy R-11F-300 38,3/56,4
Ye-7SPS, MiG-21PFS (izd. 94) Tumanskiy R-11F2S-300 38,8/60,6
MiG-21PFM (izd. 94, 94A) Tumanskiy R-11F2S-300 38,8/60,6
Ye-7R Tumanskiy R-11F2S-300 38,8/60,6
MiG-21R (izd. 03, 94R, 94Ra) Tumanskiy R-11F2S-300 38,8/60,6
MiG-21R (94R tard) Tumanskiy R-13-300 39,9/63,7
Ye-7S Tumanskiy R-11F2-300 38,8/60,0
MiG-21S/SN (izd. 95/95N) Tumanskiy R-11F2S-300 38,8/60,6
MiG-21M (izd. 96) Tumanskiy R-11F2Sk-300 38,8/60,6
MiG-21SM (izd. 95M/15) Tumanskiy R-13-300 39,9/63,7
MiG-21MF (izd. 96F) Tumanskiy R-13-300 39,9/63,7
MiG-21MT/SMT/ST (izd. 96T/50/50) Tumanskiy R-13F-300 39,9/63,7
MiG-21bis (izd. 75/75A/75B) Tumanskiy R-25-300 40,2/69,6 (97,1*)

* = limitada (a 3 minuts) a causa del reescalfament provocat per la potència extra a altituds de 4.000 m o menys.

Armament[modifica | modifica el codi]

La taula següent mostra les càrregues d'armament possibles de diversos models del MiG-21. A la columna dels suports, el número llistat és per suport o piló d'armament individual:

Armaments de diverses variants de MiG-21:.[2]
Model Canó Intern Centre Pylon A suports d'armament interiors (cadascun) Als suports d'armament exteriors (cadascun)
Ye-2 3x canons automàtics NR-30 (30mm) amb 60 cartutxos per arma (cpa) 1x llançador de coets UB-16-57 amb 16 tubs n/a
Ye-2A/MiG-23 3x canons automàtics NR-30 (30mm) amb 60 cpa 1x tanc de combustible de 490 litres PTB-490
1x llançador de coets UB-16-57
1x bomba FAB-250 de 250 kg
n/a
Ye-50A/MiG-23U 2x canons automàtics NR-30 (30mm) amb 60 cpa n/a 1x llançador de coets ORO-57K amb 8 tubs
Ye-4 3x canons automàtics NR-30 (30mm) amb 60 cpa 1x bomba FAB-250 o FAB-500 GP
1x llançador de coets UB-16-57
1x tanc de combustible de 400 litres PTB-400
MiG-21 3x canons automàtics NR-30 (30mm) amb 60 cpa 1x bomba FAB-250
2x ORO-57K en un adaptador especial
2x coets d'alta velocitat (HVAR) TRS-190 en un disparador doble
1x míssil no guiat ARS-212
1x tanc de combustible de 400 litres PTB-400
MiG-21F Els primers 30: 1x canó automàtic NR-30 i 2x NR-23
La resta d'aeronaus Rest: 2x canons automàtics NR-30 (30mm) amb 60 cpa
1x tanc de combustible de 400 litres PTB-400 1x S-21 Ovod-M HVAR
1x S-24 HVAR
1x OFAB-100-120 HE-Frag bomb
1x FAB-100/250/500
1x ZB-360 napalm tank
MiG-21F-13 1x canó automàtic NR-30 (30mm) amb 30 cpa 1x tanc de combustible de 490 litres PTB-490 1x míssil aire-aire Vympel K-13 (K-13/R-3S)
1x UB-16-57U
1x S-24 HVAR
1x FAB-100/250/500
1x ZB-360
MiG-21PF/PFS n/a 1x tanc de combustible de 490 litres PTB-490 1x K-13/R-3S
1x RS-2-US AAM
1x UB-16-57U
1x FAB-100/250
MiG-21FL n/a 1x tanc de combustible de 490 litres PTB-490 1x míssil aire-aire Vympel K-13 (K-13/R-3S)
1x UB-16-57U
1x FAB-100/250
MiG-21PFM n/a 1x tanc de combustible de 490 litres PTB-490
1x contenidor GP-9 amb un canó automàtic GSh-23-2 amb 200 trets
1x míssil aire-aire Vympel K-13 (K-13/R-3S)
1x RS-2-US
1x UB-16-57U
1x FAB-100/250
1x Kh-66 ASM
MiG-21R n/a 1x tancs de combustible externs tipus PTB-490/PTB-800
Contenidor PHOTINT D diürn
Contenidor PHOTINT N nocturn
Contenidor ELINT tipus R
Contenidor de TV tipus T
impulsors JATO SPRD-99
1x R-3S
1x RS-2-US
1x UB-16-57UM
1x S-24
1x FAB-100/250/500/OFAB-100
1x tanc de napalm ZB-500
1x Kh-66
1x PTB-490
1x UB-16-57UM
1x FAB-100/250/OFAB-100
1x S-24
MiG-21S n/a 1x PTB-490/PTB-800
1x contenidor GP-9
1x SPRD-99
1x R-3R/R-3S
1x RS-2-US
1x Kh-66
1x UB-16-57UM
1x S-24
1x FAB-100/250/500/OFAB-100
1x ZB-500
1x PTB-490
1x R-3R/R-3S
1x UB-16-57UM
1x OFAB-100/FAB-100/250
1x S-24
MiG-21SN 1x PTB-490/PTB-800
1x contenidor GP-9
1x SPRD-99
1x RN-25 bomba nuclear tàctica
1x R-3R/R-3S
1x RS-2-US
1x Kh-66
1x UB-16-57UM
1x S-24
1x FAB-100/250/500/OFAB-100
1x ZB-500
1x PTB-490
1x R-3R/R-3S
1x UB-16-57UM
1x OFAB-100/FAB-100/250
1x S-24
MiG-21M 1x canó automàtic GSh-23-2L amb 200 trets 1x PTB-490/PTB-800
1x SPRD-99
1x R-3S
1x RS-2-US
1x Kh-66
1x UB-16-57U
1x S-24
1x FAB-100/250/500/OFAB-100
1x R-3S
1x RS-2-US
1x Kh-66
1x UB-16-57U
1x S-24
1x FAB-100/250/500/OFAB-100
1x PTB-490
MiG-21SM 1x canó automàtic GSh-23-2L amb 200 trets 1x PTB-490/PTB-800
1x SPRD-99
1x R-3S/R-3R
1x UB-16-57/UB-32
1x FAB-100/250/500/OFAB-100
1x ZB-360
1x Kh-66
1x S-24
1x R-3S/R-3R
1x UB-16-57/UB-32
1x FAB-100/250/500/OFAB-100
1x ZB-360
1x Kh-66
1x S-24
1x PTB-490
MiG-21MF/MT 1x canó automàtic GSh-23-2L amb 200 trets 1x PTB-490/PTB-800
1x SPRD-99
1x R-3S
1x Kh-66
1x UB-16-57U
1x S-24
1x FAB-100/250/500/OFAB-100
1x R-3S
2x míssils aire-aire R-60 en un llançador doble
1x Kh-66
1x UB-16-57U
1x S-24
1x FAB-100/250/500/OFAB-100
1x PTB-490
MiG-21SMT/ST 1x canó automàtic GSh-23-2L amb 200 trets 1x PTB-490/PTB-800
1x SPRD-99
1x R-3S/R-3R
1x Kh-66
1x UB-16-57U
1x S-24
1x FAB-100/250/500/OFAB-100
1x R-3S/R-3R
2x míssils aire-aire R-60 en un llançador doble
1x Kh-66
1x UB-16-57U
1x S-24
1x FAB-100/250/500/OFAB-100
1x PTB-490
MiG-21bis 1x canó automàtic GSh-23-2L amb 200 trets 1x PTB-490/PTB-800
1x SPRD-99
1x R-3S/R-3R/R-13M
1x R-55 AAM
1x Kh-66
1x UB-16-57U
1x S-24
1x FAB-100/250/500/OFAB-100
1x R-3S/R-3R/R-13M
1x R-55
2x míssils aire-aire R-60 en un llançador doble
1x Kh-66
1x UB-16-57U
1x S-24
1x FAB-100/250/500/OFAB-100
1x PTB-490
MiG-21bis-D/LanceR 1x canó automàtic GSh-23-2L amb 200 trets 1x PTB-490/PTB-800
1x SPRD-99
1x designador làser Litening
1x contenidor de reconeixement aeri
1x R-3S
1x Python 3
1x AIM-9 AAM
1x Kh-66
1x UB-16-57U
1x S-24
1x FAB-100/250/500/OFAB-100
1x Mk82/Mk84 LGB
1x R-3S
1x Python 3 AAM
1x AIM-9 AAM
2x míssils aire-aire R-60 en un llançador doble
1x Kh-66
1x UB-16-57U
1x S-24
1x FAB-100/250/500/OFAB-100
1x PTB-490
MiG-21-93 1x canó automàtic GSh-23-2L amb 200 trets 1x PTB-490/PTB-800
1x SPRD-99
1x R-3S/R-3R/R-13M
1x R-27R1 AAM
1x R-55 AAM
1x R-73 AAM
1x R-77 AAM
1x Kh-25MP ASM
1x Kh-31A/Kh-31P ASM
1x Kh-66
1x UB-16-57U
1x S-24
1x FAB-100/250/500/OFAB-100
1x KAB-500Kr LGB
1x R-3S/R-3R/R-13M
1x R-27R1
1x R-55
1x R-73
1x R-77
2x míssils aire-aire R-60/R-60M en un llançador doble
1x Kh-25MP
1x Kh-31A/Kh-31P
1x Kh-66
1x UB-16-57U
1x S-24
1x FAB-100/250/500/OFAB-100
1x KAB-500Kr LGB
1x PTB-490
MiG-21 Bison 1x canó automàtic GSh-23-2L amb 200 trets 1x PTB-490/PTB-800
1x SPRD-99
1x R-3S/R-3R/R-13M
1x R-27R1/R-27T1 AAM
1x R-55 AAM
1x R-73E AAM
1x R-77 AAM
1x Kh-25MP
1x Kh-66
1x UB-16-57U
1x S-24
1x FAB-100/250/500/OFAB-100
1x KAB-500Kr LGB
1x R-3S/R-3R/R-13M
1x R-27R1
1x R-55
1x R-73E
1x R-77
2x 2x míssils aire-aire R-60/R-60M en un llançador doble
1x Kh-25MP
1x Kh-66
1x UB-16-57U
1x S-24
1x FAB-100/250/500/OFAB-100
1x KAB-500Kr LGB
1x PTB-490

Història Operacional[modifica | modifica el codi]

Índia[modifica | modifica el codi]

L'any 1961 la Força Aèria Índia (IAF per les seves inicialsen anglès) va optar per adquirir el MiG-21 preferint-lo a altres dissenys occidentals. L'elecció es veié reforçada perquè la Unió Soviètica va oferir la transferència tecnològica completa així com els drets per al muntatge de tots els avions localment a l'Índia.[5] Quan arribaren l'any 1964 el MiG-21 es va convertir en el primer caça a reacció supersònic de l'IAF. A causa del nombre limitat d'aparells introduïts i la manca d'entrenament dels pilots els MiG-21 va jugar un paper limitat a la Guerra Indopakistanesa del 1965.[6] Tanmateix guanyaren experiència operativa dirigint el MiG-21 en sortides defensives durant la guerra.[6] L'opinió positiva dels pilots durant la guerra de 1965 va impulsar el govern indi a realitzar més ordres de compra arribant, l'any 1969, a 120 MiG-21 adquirits a l'URSS.[5] Per altra banda va realitzar les grans inversions necessàries per construir la infraestructura de manteniment així com un extens programa d'entrenament de pilots.

Registre de seguretat[modifica | modifica el codi]

L'historial de seguretat del MiG-21 va causar preocupació al parlament indi i als mitjans de comunicació d'aquest país fins al punt que a la Força Aèria Índia se l'anomenava extraoficialment el "taüt volador".[7][8] Una font calcula que durant els nou anys de 1993 a 2002 la Força Aèria Índia va perdre més de 100 pilots en 283 accidents.[8] Durant la seva vida de servei del MiG-21 l'Índia ha perdut com a mínim 116 aeronaus en accidents (sense incloure-hi els perduts en el combat), amb 81 accidents des de 1990.[9]

Guerra indopakistanesa de 1971[modifica | modifica el codi]

L'expansió de flota de MiG-21 de la força aèria índia va lligada a la creixent amistat i relació militar entre la Unió Soviètica i l'Índia. Això li va permetre disposar d'una força aèria formidable per tal de contrarestar les amenaces xinesa i pakistanesa.[5] Les capacitats del MiG-21 i les habilitats dels seus pilots indis es posaren aviat a prova durant la Guerra indopakistanesa de 1971. Durant la guerra, el MiG-21 van jugar un paper crucial permetent la superioritat aèria completa per part de les forces índies en punts vitals i en les àrees del teatre occidental del conflicte.[10]

A la guerra de 1971 es va produir el primer combat aeri supersònic al subcontinent indi quan un MiG-21FL va abatre un F-104 Starfighter pakistanès amb el seu canó automàtic GSh-23 de calibre 23 mm i doble canó.[11] Abans que finalitzessin les hostilitats els MiG-21 indis van aconseguir un palmarès important abatent quatre caces F-104, dos caces F-6, un caça F-86 i un transport quatrimotor C-130 Hercules pakistanesos. Segons analistes militars Occidentals el MiG-21 va guanyar clarament l'esperat duel de combat aeri amb el caça F-104 Starfighter de disseny occidental.[12]

A causa de l'actuació formidable del MiG-21 indis algunes nacions, incloent-hi l'Iraq, s'adreçaren a les forces aèries índies per a realitzar programes d'entrenament per als seus pilots. A principis de la dècada de 1970 més de 120 pilots iraquians van ser entrenats per la Força Aèria Índia en l'ús del MiG-21.[12]

Combats recents[modifica | modifica el codi]

Es va utilitzar en dates tan tardanes com el 1999 a la Guerra del Kargil quan un MiG-21 indi fou abatut per un míssil antiaeri portàtil "Stinger" paquistanès.[13] L'última victòria aèria coneguda per MiG-21 va ser el 1999 durant l'anomenat "incident de l'Atlantique" quan dues aeronaus MiG-21 de la Força Aèria Índia van interceptar i avatre una aeronau de reconeixement Breguet Atlantique de l'Armada de Pakistan mitjançant un míssil aire-aire Molniya R-60 (AA-8 Aphid).

Conflictes entre Pakistan i l'Índia: MiG-21s en combat aire-aire
Cita Maten Aeronaus Que Fan un Gol Pilot Víctima
4 setembre de 1965.[14] Paf F-86 Sabre ? Iaf MiG-21F-13
4 desembre de 1971.[2] Iaf MiG-21Fl "C1111" FltLt Manbir Singh F-86 Sabre
6 de desembre de 1971.[14] Iaf MiG-21Fl FltLt Samar Bikram Shah Paf F-6
6 de desembre de 1971.[14] Iaf MiG-21Fl ? Paf CC-130
11 desembre de 1971.[2] Iaf MiG-21Fl ? Iaf MiG-21Fl "C1107"
12 desembre de 1971.[2] Iaf MiG-21Fl "C750" FltLt Bharat Bhushan Soni Paf F-104A
12 desembre de 1971.[2] Iaf MiG-21Fl FltLt Niraj Kukreja Paf F-104A
12 desembre de 1971.[2] Iaf MiG-21Fl SqnLdr Iqbal Singh Bindra Paf F-104A
14 de desembre 1971.[14] Paf F-6 A. Ampere Shafieff Iaf MiG-21Fl
16 desembre de 1971.[2] Iaf MiG-21Fl FltLt Samar Bikram Shah Paf F-6
17 desembre de 1971.[2] Paf F-86F FltLt Maqsood Amir Iaf MiG-21Fl "C716"
17 de desembre 1971.[14] Iaf MiG-21Fl A. K. Datta Paf F-104A
17 de desembre 1971.[14] Iaf MiG-21Fl Samar Bikram Shah Paf F-104A (danyat)
1997.[14] Iaf MiG-21bis ? Paf
10 agost de 1999.[2] Iaf MiG-21bis (45 Sqn) SqnLdr Prashant Kumar Bundela Paf Br.1150 Atlantique

Vietnam[modifica | modifica el codi]

Un MiG-21F amb els símbols de la Força Aèria nordvietnamita exposat al Museu Nacional de les Forces Aèries dels Estats Units.

El MiG-21, que inicialment aconseguia anomenada durant la Guerra Del Vietnam, en la qual veié acció extensa, estava dissenyat per la intercepció guiada des de terra en mission de curt abat, que és precisament el tipus de missions que es realitzaven a l'espai aeri sobre North Vietnam.[15] El primer MiG-21 va arribar directament de la Unió Soviètica per vaixell l'abril de 1966 i després de ser descarregat i muntat[16] va passar a la unitat de caces més antiga: el 921è Regiment de Caça, que s'havia fundat el 3 de febrer de 1964 com a unitat de Mig-17. Per contra el 923è Regiment, que era més nou i menys experimentat, continuarien operant estrictament amb MiG-17. Per altra banda el 925è operava amb MiG-19 (la versió xinesa Shenyang J-6). El 3 de febrer de 1972 l'exèrcit de l'aire de Vietnam del Nord va instaurar el seu quart i darrer (durant la guerra) "regiment de caces": el 927è equipat amb MiG-21PFM (Tipus 94).[17]

El MiG-21 era una de les aeronaus de caça més avançades del seu temps i encara que 13 dels asos de Vietnam del Nord assoliren les seves victòries mentre volaven amb el MiG-21, mentre que només 3 ho aconseguiren amb el Mig-17, es pensa que molts pilots preferien volar amb el Mig-17 ja que aquest era més maniobrable (degut a la menor càrrega alar) i també a què la cabina tenia millor visibilitat.[18] Tanmateix, aquesta no és la impressió percebuda per l'autor britànic Roger Boniface quan entrevistava Pham Ngoc Lan i l'as Nguyn Nht Chiêu (que va volar i aconseguí victòries aèries tant en el MiG-17 com en el MiG-21) - Pham Ngoc Lan va declarar a Boniface que "El MiG-21 era molt més ràpid, i tenia dos míssils d'Atoll que eren molt precisos i fiables quan es disparaven entre 1.000 i 1.200 iardes.",[19] i Nguyn Nht Chiêu afirmava que "... jo personalment preferia el MiG-21 perquè era superior en totes les especificacions en ascensió, velocitat i armament. El míssil Atoll era molt precís i vaig aconseguir-hi quatre victòries aèries. [...] En condicions de combat normals estava sempre segur d'abatre un F-4 Phantom mentre pilotava un MiG-21."[20]

El MiG-21 tenia mancances respecte als caces polivalents americans contemporanis: falta d'un radar de llarg abast, menys míssils i capacitat de càrrega d'armes. Tot i això va demostrà ser un adversari capaç en mans de pilots experts, sobretot quan era utilitzat en missions d'intercepció ràpida dirigides des de terra (localitzant els objectius amb radars terrestres i coordinant la intercepció des de centres de control de les bases). Els MiG-21 eren capaços d'interceptar els grups d'atac d'F-105 i destruir-los o obligar a que llencessin la càrrega de bombes per escapar-se.

Després d'un milió de sortides de combat i quasi 1.000 avions americans perduts l'operació 'Rolling Thunder' acabà l'1 de novembre de 1968.[21] Les fortes pèrdues davant dels caces MiG enemigs, més petits i àgils, durant la primera part de la guerra portaren a les forces aèries i la marina americanes a crear programes d'entrenament específics.[22] Aquests utilitzaven el caça subsònic A-4 Skyhawk, així com els supersònics Northrop F-5 i l'F-106 Delta Dart (capaç d'arribar a 2,4 vegades la velocitat del so).[23] Fent una anàlisi de tota la guerra,[24] entre el 3 d'abril de 1965 i el 8 de gener de 1973, ambdós combatents acabaren reclamant ràtios de victòries aèries favorables.

L'amenaça més gran per al Vietnam del Nord durant la guerra sempre eren els B-52 Stratofortress de SAC (l'Strategic Air Command, és a dir els bombarders de llarg abast americans). Els interceptors Mig-17 i Mig-19 de Hanoi no podrien aturar aquests bombarders degut a la gran altura a què volaven. L'estiu de 1972 les forces aèries nord-vietnamites van entrenar dotze pilots de MiG-21 per a la missió específica d'atacar i abatre els B-52, 8 dels quals especialitzant-se en atacs nocturns.[25]

El 26 de desembre de 1972, dos dies després l'artiller de cua d'un B-52 Albert Moore destruís un MiG-21,[26] el pilot nordvietnamita Pahm Tuân va reclamar haver abatut un B-52 sobre l'espai aeris de Hanoi.[27] Els Stratofortress es trobaven a una altura de 9.000 metres en missió de bombardeig de l'operació 'Linebacker II' quan el comandant Tuân va disparar dos míssils aire-aire Atoll a una distància 2 quilòmetres, afirmant haver destruït un dels bombarders dels tres que volaven en formació.[2] [27] Què sembla haver passat de fet, era que ataqui l'última cèl·lula de tres bombarder d'un grup de quatre. Mentre els seus míssils fallaven el seu objectiu, els B-52 començaren maniobres evasives i llavors un altre B-52 fou destruït per un míssil SAM de la defensa antiaèria, això pot haver fet que Tuân pensés que els seus míssils destruïen un dels B-52.[28]

El bàndol vietnamita també reclama una altra victòria que diuen va tenir lloc el 28 de desembre de 1972, en una missió sobre Vu Xuan Thieu d'un MiG-21 de la 921a Força. Segons la versió vietnamita el MiG-21 de Thieu s'acostà massa a prop del bombarder en llençar l'atac, resultant destruït per l'explosió dels seus propis míssils conjuntament amb un B-52 enemic.[29] En aquest cas la versió vietnamita sembla ser una fabricació completa: mentre que un MiG-21 va ser destruït per F4-Phantom americans aquella nit (el qual podia haver estat el MiG de Thieu), cap B-52 va ser perdut en aquesta data a la ubicació donada.[30]

El MiG-21 té un límit de 3G en la maniobrabilitat en altura això, sumat a l'arc limitat en el qual els seus míssils es podien disparar, expliquen els pobres resultats en combat.[31]

Registre anual de victòries aèries amb MiG-21 implicats.[2]

  • 1966: Els Estats Units reclamen haver destruït 6 MiG-21, i el Vietnam del Nord en reclama 4 McDonnell Douglas F-4 Phantom II i 11 F-105 Thunderchief abatuts per MiG-21.
  • 1967: Els Estats Units reclamen haver destruït 21 MiG-21, mentre que Vietnam del Nord reclama que els seus MiG-21 van abatre a 17 F-105 Thunderchief, 11 McDonnell Douglas F-4 Phantom II, i 2 RF-101 Voodoo, un A-4 Skyhawk, un F-8 Crusader, un B-66 Destroyer i tres avions més sense identificar.
  • 1968: Els Estats Units reclamen haver destruït 9 MiG-21, mentre que Vietnam del Nord reclamen 17 avions americans abatuts per MiG-21.
  • 1969: Els Estats Units reclamen haver destruït 3 MiG-21 i un avió no tripulat Firebee fou destruït per un MiG-21 nordvietnamita.
  • 1970: Els Estats Units reclamen haver destruït 2 MiG-21, Vietnam del Nord reclama que els seus MiG-21 havien destruït un McDonnell Douglas F-4 Phantom II i un helicòpter CH-53 Sea Stallion.
  • 1972: Els Estats Units reclamen haver destruït 51 MiG-21; mentre que Vietnam del Nord reclamava 53 avions americans abatuts per MiG-21 incloent-hi dos B-52 Stratofortress. El general soviètic Fesenko, principal assessor soviètic de l'Exèrcit de l'Aire Vietnamita,[32] va registrar unes pèrdues en combat l'any 1972 de 34 MiG-21, 9 MiG-17 i 9 MiG-19.[32]

Conflictes àrabo-israelians[modifica | modifica el codi]

Mikoian-Gurévitx MiG-21PF

El MiG-21 també s'ha utilitzat extensament en els conflictes d'Orient Mitjà del 1960, 1970 i 1980 per les forces aèries d'Egipte, Síria i l'Iraq. El MiG-21 primer es va enfrontar als Mirage IIIC israelians el 14 de novembre de 1964, però no va ser fins al 14 de juliol de 1966 quan el primer MiG-21 va ser abatut. Sis MiG-21 sirians foren abatuts pels Mirage israelians el 7 d'abril de 1967. El MiG-21 també es va enfrontar als F-4 Phantom II i als A-4 Skyhawk. Posteriorment ja es va veure àmpliament superat per dissenys occidentals més moderns com l'F-15 Eagle i l'F-16 Fighting Falcon, adquirits per Israel a mitjans de la dècada del 1970.

Durant els atacs inicials de la Guerra dels Sis Dies de 1967, la força aèria israeliana va realitzar 4 onades d'atac que danyaren considerablement les forces aèries àrabs. En el primer atac els israelians afirmaren haver destruït 8 avions de combat egipcis en combat aeri (dels quals 8 MiG-21). Mentre que declaracions d'Egipte asseguraven haver destruït deu aeronaus israelianes, la meitat dels quals victòries dels seus MiG-21PF. Durant la segona onada els israelians afirmaven que 4 MiG-21 foren destruïts en combat aeri i 3 en la tercera. En la darrera onada afirmen haver-ne destruït un de sirià mentre encara es trobava estacionat a terra. En total els egipcis perdien al voltant de 100 aeronaus dels aproximadament 110 MiG-21 que tenien, quasi tots destruïts mentre es trobaven estacionats a les bases. Els sirians perdien 35 dels 60 MiG-21 que disposaven entre pèrdues a l'aire i a terra.[2]

Entre el final de la Guerra dels Sis Dies i el començament de la Guerra de Desgast, els caces Mirage va destruir sis MiG-21s egipcis, a canvi de 2 Mirage (i un tercer probables) abatuts pels avions egipcis. Durant la Guerra d'Atrició mateixa, els israelians acabaren reclamant 56 MiG-21 egipcis abatuts, mentre que aquests afirmaven haver destruït entre 12 (victòries confirmades) i 14 caces israelians. Durant aquest mateix període els israelians reclamaven un total de 25 MiG-21 sirians destruït mentre que els sirians afirmaven tres victòries i una quarta probable contra els caces de la força aèria israeliana.[2]

Les fortes pèrdues contra els caces israelians i també degudes als bombardeigs de les bases obligaren als israelians a demanar ajuda a l'URSS. El juny de 1970 arribaren al país pilots soviètics i instal·lacions de míssils antiaeris amb el seu personals. El 22 de juny de 1970 un pilot Soviètic que volava en un MiG-21MF egipci va disparar i abatre un A-4 Skyhawk israelià. Després de reeixir en diversos ocasions i que els pilots soviètics abatessin un altre A-4 israelià el 25 de juliol, aquest es decidiren a planejar una emboscada per acabar amb aquesta amenaça. El juliol 30 F-4s israelians atreien els MiG-21 soviètics a una àrea on eren havien de ser emboscats per un segon grup de caces israelians. En l'acció que va seguir Asher Snir, que volava en un Mirage III, destruïa el primer MiG-21 soviètic; per la seva banda Avihu Ben-nun i Aviam Sela, els dos pilotant F-4E, cada un aconseguia una victòria, i un altre pilot israelià sense identificar aconseguia destruir un quart MiG-21 pilotat pels soviètics. Tres pilots soviètics moriren i les autoritats militars soviètiques estaven alarmades per les pèrdues sofertes. Tanmateix, els pilots de MiG-21 soviètics i els equips de míssils antiaeris destruïen un total de 21 aeronaus israelianes, ajudant a convèncer els israelians per signar un acord d'alto el foc.[2]

El setembre de 1973 una es va produir una gran batalla aèria entre els sirians i els israelians; amb un resultat final de 12 MiG-21 sirians destruïts (segons fonts israelianes) i 8 avions israelians destruïts per 5 MiG-21 perduts (segons fonts sirianes).

Asos de MiG-21 coneguts[modifica | modifica el codi]

Diversos pilots de MiG-21 han aconseguit l'estatus d'as aeri (5 o més victòries aèries confirmades):

  • Força Aèria de la República Popular del Vietnam en destaca Nguyễn Văn Cốc amb 9 victòries (el més reeixit pilot de MiG-21).[33] A part de Nguyễn 12 pilots vietnamites més aconseguiren aquest grau són:[2] Nguyễn Hồng Nhị i Mai Văn Cường (cadascun amb 8 victòries), Đặng Ngọc Ngự (7 victòries), Vũ Ngọc Đỉnh - Nguyễn Ngọc Độ - Nguyễn Nhật Chiêu - Lê Thanh Đạo - Nguyễn Đăng Kỉnh - Nguyễn Đức Soát - Nguyễn Tiến Sâm (tots ells amb 6 victòries) i Nguyễn Văn Nghĩa (amb 5 victòires). Segons informacions del govern americà el coronel soviètic Vadim Petrovich Shchbakov també va assolir l'estatus d'as, amb 6 victòries, mentre exercia de pilot instructor durant la Guerra del Vietnam.[34]
  • Força Aèria Siriana tres pilots sirians també han arribat a asos volant amb MiG-21:[35] M. Mansour (amb 5 victòries i una probable), B. Hamshu (amb 5 victòries) i A. el-Gar[35] (que aconseguí 4 victòries i una de compartida). Totes aquestes victòries es realitzaren durant els enfrontaments amb Israel entre 1973 i 1974.
  • Asos no confirmats ja que no hi ha confirmació d'algunes de les seves victòries aèries, per falta de registres o d'altres avions que ho confirmessin. Es tracta de l'iraquià S. A. Razak[36] amb 4 victòries durant la guerra entre Iran i Iraq; i A. Wafai[37] pilot egipci amb quatre victòries contra avions israelians.

Variants[modifica | modifica el codi]

(Tota la informació d'aquesta secció és adaptada del llibre "MiG-21" de Yefim Gordon i Keith Dexter, ISBN 978-1-85780-257-3.')

MiG-21PFM de l'Exèrcit de l'Aire Polonès que forma part del 10è Regiment de Caces.
MiG-21MF de l'Exèrcit de l'Aire Polonès que forma part del 3r Esquadró Tàctic.
Generació "zero" (1954–1956)
Els primers models i prototips incloent els primers avions de preproducció. Les versions principals són: Ye-1, Ye-2, Ye-2A/MiG-23, Ye-4, Ye-50, Ye-50A/MiG-23U, Ye-5, MiG-21.
Primera generació (1957–1961)
Les primeres versions produïdes massivament així com models de desenvolupament posterior. Les versions principals són: Ye-6, Ye-50P, MiG-21F, Ye-6T, MiG-21P-13, MiG-21F-13, Ye-6V.
Segona generació (1961–1966)
Further developments led to more advanced versions as dedicated interceptors which underwent near-constant refinements; a dedicated reconnaissance version (with interceptor capability) and a nuclear-strike variant were also developed. Les versions principals són: : MiG-21PF/FL, Ye-7SPS, MiG-21PFS, Ye-7M, MiG-21PFM, Ye-7R, MiG-21R, Ye-7S, MiG-21S, MiG-21N, MiG-21PD.
Tercera generació (1968–1972)
Development of the MiG-21 kept constantly moving with the times, from the MiG-21M to the ultimate variant, the MiG-21bis produced into the 1980s. Les versions principals són: MiG-21M, MiG-21I, MiG-21K, MiG-21Sh, MiG-21SM, MiG-21MF, MiG-21DF, MiG-21SMF, MiG-21MT, MiG-21SMT, MiG-21ST, MiG-21bis.
Variants d'entrenament (1960–1968+)
Les versions d'entrenament del MiG-21 van començar a desenvolupar-se el 1960 i van continuar fins al model final l'any 1968. Les versions principals són: Ye-6U, MiG-21U, MiG-21US, MiG-21UM.

Operadors[modifica | modifica el codi]

Operadors del MiG-21 (els antics operadors en vermell)
Un MiG-21UM, biplaça, del 3r Esquadró Tàctic de la Força Aèria Polonesa
Un MiG-21 bis de la Força Aèria Sèrbia
Un MiG-21 búlgar en pista a la base aèria de Graf Ignatievo
MiG-21 UMD de la Força Aèria Croata

Usuaris actuals[modifica | modifica el codi]

Aquesta llista no inclou els operadors del model xinès Chengdu J-7 (produït sota llicència i llavors copiat i evolucionat independentment):

Antics usuaris[modifica | modifica el codi]

Vegeu també[modifica | modifica el codi]

Altres caces soviètics:

Aeronaus similar de disseny occidental:

Referències[modifica | modifica el codi]

  1. % de http://lotniczapolska.pl/MiG-21-%E2 80% 93-naddzwiekowy-olowek-,231
  2. 2,00 2,01 2,02 2,03 2,04 2,05 2,06 2,07 2,08 2,09 2,10 2,11 2,12 2,13 2,14 2,15 2,16 2,17 2,18 2,19 2,20 2,21 2,22 2,23 2,24 2,25 2,26 2,27 2,28 2,29 2,30 2,31 2,32 2,33 2,34 2,35 2,36 2,37 2,38 2,39 2,40 2,41 2,42 2,43 2,44 2,45 2,46 2,47 2,48 2,49 2,50 2,51 2,52 2,53 2,54 2,55 2,56 2,57 2,58 2,59 2,60 2,61 2,62 2,63 2,64 2,65 2,66 2,67 2,68 2,69 2,70 2,71 2,72 2,73 2,74 2,75 2,76 2,77 2,78 2,79 2,80 2,81 2,82 2,83 2,84 2,85 2,86 2,87 Gordon, Yefim "MiG-21" ISBN 978-1-85780-257-3
  3. МиГ-21 - фронтовой истребитель
  4. Motors del MiG-21
  5. 5,0 5,1 5,2 . Mehrotra, Santosh. India and the Soviet Union: trade and technology transfer. Cambridge University Press, 1990. ISBN 0521362024, 9780521362023. 
  6. 6,0 6,1 El Canberra I El MiG-21
  7. Singh, Varinder Singh 8 moren en l'accident de MiG-21, Servei de Notícies de Tribú, 3 de maig, 2002, accedia al 17 d'abril, de 2007
  8. 8,0 8,1 "Encara un Altre Accident de MiG" Tribú Índia, accedit 19 d'abril, de 2007
  9. "Cronologia d'Accident de MiG" Defensa Índia, accedit 19 d'abril, de 2007
  10. Air Force History - Globalsecurity
  11. Guerra d'Alliberació de 1971: Combat Aeri supersònic (Bharat-Rakshak.com)
  12. 12,0 12,1 Coggins, Ed. Wings That Stay on. Turner Publishing Company, 2000. ISBN 1563115689, 9781563115684. 
  13. Indian pilot 'killed in cold blood'
  14. 14,0 14,1 14,2 14,3 14,4 14,5 14,6 Victòries aèries índies des de de 1948 (acig.org)
  15. . Michel 1997, pàg. 81
  16. Toperczer, p. 6 & 77
  17. Toperczer, pàg. 27
  18. Toperczer, pàg. 12
  19. Boniface, Roger. Pilots de Caça de Vietnam del Nord (Un compte dels seus combats 1965 a 1975), Autors En Línia, 2005, p.190
  20. Boniface 2005, p.192.
  21. Michel 1997, p. 149
  22. Michel 1997 1, p. 186
  23. Michel 1997, p. 187
  24. Anderton, p. 70–71
  25. Toperczer, pàg. 61
  26. Toperczer, pàg. 66
  27. 27,0 27,1 . Toperczer, pàg. 66
  28. Michel 2002, pàg. 205-206.
  29. . pàg. Toperczer 67
  30. . Michel 2002, pàg. 213.
  31. Tàctica Aèria dels MiG 21 Fishbed C i E
  32. 32,0 32,1 . Toperczer, pàg. 67
  33. North Vietnamese Aces (AcePilots.com)
  34. Task Force Russia 18th Report
  35. 35,0 35,1 Syrian Air-to-Air Victories since 1948
  36. Iraqi Air-to-Air Victories since 1967
  37. Egyptian Air-to-Air Victories since 1948

Bibliografia[modifica | modifica el codi]

  • Anderton, David A. North American F-100 Super Sabre. 1987, Osprey Publishing Limited. ISBN 0-85045-662-2.
  • Gordon, Yefim. Mikoyan-Gurevich MiG-15: The Soviet Union's Long-Lived Korean War Fighter. Hinckley: Midland, 2001. ISBN 1-85780-105-9.
  • Gordon, Yefim. Mikoyan MiG-21 (Famous Russian aircraft). Hinckley: Midland, 2007. ISBN 1-85780-257-8.
  • Michel III, Marshall L. Clashes; Air Combat Over North Vietnam 1965–1972. Naval Institute Press, 1997, 2007. ISBN 1-59114-519-8.
  • Michel III, Marshall L. The 11 days of Christmas Encounter Books, 2002. ISBN 1-893554-27-9.
  • Toperczer, István. MiG-21 Units of the Vietnam War (Osprey combat aircraft, 29). Oxford: Osprey Pub, 2001. ISBN 1-84176-263-6.

Enllaços externs[modifica | modifica el codi]