Motor GM 60-Degree V6

De Viquipèdia
Dreceres ràpides: navegació, cerca
Motor 3.4L equipat en un Pontiac Grand Am del 2005

El Motor 60-Degree V6 es una família de motors que va sorgir al 1980 amb el 2.8L V6 Chevrolet. Excepte el LQ1, tots són de tipus pushrod.

Aquesta família de motors segueix activa, amb la High Value de General Motors.

Generació I[modifica | modifica el codi]

La primera generació de motors tenien el bloc i la culata d'acer tipus OHV. Aquesta generació es fabricarà els anys 1980-1996 i existiran 2 versions diferents:

  • Motor transversal per als de tracció davantera.
  • Motor longitudinal per als de propulsió.

Transversal[modifica | modifica el codi]

LE2[modifica | modifica el codi]

El motor 2.8L LE2 va ser la primera versió del motor de 60º. Té un diàmetre (bore) de 89 mm i la carrera (stroke) es de 76 mm i es de disposició transversal. va ser fabricat els anys 1980-1986 per als cotxes que usaven xassís X. Aquests motors equipaven un carburador de doble cos, que desenvolupa una potència de 115 cv i una torsió de 183 N·m.

Vehicles que equipen aquest motor:

LH7[modifica | modifica el codi]

Presentat al 1981, el LH7 era una versió High Output del LE2 per a les versions esportives dels cotxes que usaven xassís X. Seguia usant un carburador de doble cos, que desenvolupa una potència de 135 cv i una torsió de 197 N·m. Al 1984 serà substituït pel L44

Vehicles que equipen aquest motor:

L44[modifica | modifica el codi]

Fabricat durant els anys 1985-1988, el L44 era un motor High Output que a diferència de l'anterior LH7, usa un sistema d'injecció electrònica MFI. La potència era de 140 cv i una torsió de 230 N·m.

Vehicles que equipen aquest motor:

LB6[modifica | modifica el codi]

El LB6 va ser fabricat els anys 1985-1990. Era un motor High Output que usava un sistema d'injecció electrònica MFI.

Vehicles que equipen aquest motor:

Longitudinal[modifica | modifica el codi]

Les versions amb motor longitudinal eren lleugerament diferents amb les de motor transversals (tot i que hi estan basades).

LC1[modifica | modifica el codi]

El motor 2.8L LC1 va ser fabricat els anys 1982-1984. Es un motor High Output de carburador de doble cos que equipen els vehicles que usaven xassís F. El motor rendia 102 cv i una torsió de 197 N·m. Va ser substituït al 1985 pel motor LB8.

Vehicles que equipen aquest motor:

LR2[modifica | modifica el codi]

El motor 2.8L LR2 va ser fabricat els anys 1982-1990. Es un motor destinat per les camionetes, de carburador de doble cos. El motor rendia 115 cv i una torsió de 203 N·m.

Vehicles que equipen aquest motor:

LL1[modifica | modifica el codi]

El motor 2.8L LL1 va ser fabricat els anys 1983-1984. Es la versió High Output del motor LC1. Rendia 115 cv

Vehicles que equipen aquest motor:

LB8[modifica | modifica el codi]

El motor 2.8L LB8 va ser fabricat els anys 1985-1989. Es un motor que substitueix el LC1. El sistema d'alimentació era MPFI i no de carburador. El motor rendia 135 cv i una torsió de 224 N·m.

Vehicles que equipen aquest motor:

LL2[modifica | modifica el codi]

El motor LL2 va ser fabricat els anys 1982-1983 i, novament els anys 1990-1993.

Generació II[modifica | modifica el codi]

La segona generació va presentar-se al 1987. Amb la mateixa cilindrada, utilitza una culata d'alumini. Al 1988, es presenta una versió del 2.8 L amb la carrera allargada, el motor 3.1 L (3136 cc) que té el mateix diàmetre (bore) de 89 mm i una carrera (stroke) de 84 mm. Aquest motor va ser fabricat simultàniament amb el 2.8 L (totes amb sistema MPFI) fins al 1990 quan aquest va deixar-se de fabricar.

Posteriorment va crear-se una versió amb un motor 3.4 L LQ1. Al 1995 es deixa de fabricar aquesta generació amb l'entrada de la Generació III l'any 1993.

Vehicles que equipen el motor 2.8 L 60° V6:

Vehicles que equipen el motor 3.1 L 60° V6:

LG6[modifica | modifica el codi]

El motor 3.1 L LG6 va ser fabricat durant els anys 1987-1996. El sistema d'alimentació es el TBI.

LH0[modifica | modifica el codi]

El motor LH0 va començar la seva fabricació l'any 1988, i el primer vehicle que va equipar-lo es el Pontiac 6000 STE AWD. Equipava un sistema MPFI (car en aquell temps). Degut a la seva fiabilitat, va seguir-se fabricant fins al 1996.

LG5[modifica | modifica el codi]

El motor LG5 era una versió especial del motor 3.1 L amb turbocompressor, fabricat amb McLaren els anys 1989-1990. Usava el mateix sistema MPFI i altres parts del motor LH0, però rendia 205 cv i una torsió de 305 N·m @ 2100 rpm.

Vehicles que equipen aquest motor:

Generació III[modifica | modifica el codi]

Presentada al 1993 amb l'Oldsmobile Cutlass Supreme. Seguia usant un bloc d'acer i una culata d'alumini, però el disseny de la culata va redisenyar-se per donar una millor entrada d'aire.

L82[modifica | modifica el codi]

El motor 3.1 L L82 va ser una versió High Output del motor LH0, fabricada els anys 1994-1999. Té un diàmetre (bore) de 89 mm i una carrera (stroke) de 84 mm i una relació de compressió de 9.5:1. La potència era de 160 cv @ 5200 rpm i de torsió 250 N·m @ 4000 rpm

LG8[modifica | modifica el codi]

El motor 3.1 L LG8 va ser fabricats els anys 1999-2005. Segueix tenint el mateix bloc d'acer i culata d'alumini, pushrod de 2 vàlvules per cilindre però amb un sistema d'injecció electrònica seqüencial SFI, i altres modificacions que comparteix amb el High Value, millorant les emissions i obtenint la qualificació de LEV. La potència era de 170-175 cv i una torsió de 258-264 N·m.

El LG8 va ser fabricat a Ramos Arizpe, Mèxic i Tonawanda, Nova York.

Vehicles que equipen aquest motor:

3.4 L/3400[modifica | modifica el codi]

General Motors va fabricar 3 diferents variants del motor 3.4 L: La versió L32, de diàmetre major però la mateixa carrera del 3.1 L (no confondre'l amb el 90° Serie III L32 supercharged), el LA1, i la versió d'altes prestacions LQ1, aquest últim, no pushrod.

L32[modifica | modifica el codi]

La potència d'aquest 3.4 L 'L32 era de 160 cv @ 4600 rpm i una torsió de 270 N·m @ 3600 rpm.

Vehicles que equipen aquest motor:

LQ1[modifica | modifica el codi]

El motor 3.4 L LQ1, anomenat "Twin Dual Cam" va ser la versió DOHC del motor 3.1 L LH0. Va ser fabricat els anys 1991-1997, distingint els anys 1991-1993 que equipa un motor MPFI que rendia 200-210 cv @ 5200 rpm i 290 N·m @ 4000 rpm i la dels anys 1994-1997 que usa SFI i rendeix 215 cv @ 5200 rpm i 300 N·m @ 4000 rpm.

Té un diàmetre (bore) de 92 mm i una carrera (stroke) de 84 mm.

Vehicles que equipen aquest motor:

LA1[modifica | modifica el codi]

El motor 3.4 L LA1 3400 (3350 cc) era una versió derivada del LG8. Es tracta del motor usat per les furgonetes de GM que usen la plataforma U al 1996, i al 1999 va aparèixer als cotxes. La potència es de 170-185 cv i la torsió es de 285 N·m.


Vehicles que equipen aquest motor:

Xina[modifica | modifica el codi]

La producció d'aquest motor va començar a Xina degut a l'èxit del Buick a Xina. La importació d'aquests motors fabricats d'aquest país a Estats Units va començar al 2004 amb el LNJ que equipa el Chevrolet Equinox.

LB8[modifica | modifica el codi]

El motor 2.5 L (2490 cc) LB8 es el motor base de General Motors a Xina. Deriva del motor LG8, amb el mateix diàmetre (bore) de 89 mm però amb una carrera (stroke) més curta (66.7 mm). Segueix tenint el mateix esquema del bloc d'acer i culata d'alumini, tipus pushrod de 2 vàlvules per cilindre. La potència es de 145 cv i 210 N·m de torsió.

Aquest motor el fabrica Shanghai GM in Xangai, Xina.

Vehicles que equipen aquest motor:

LW9[modifica | modifica el codi]

El motor 3.0 L (2986 cc) LW9 va ser una versió del LB8 amb una carrera (stroke) més llarga (80 mm). La potència es de 170 cv i 251 N·m.

Vehicles que equipen aquest motor:

LNJ[modifica | modifica el codi]

El motor 3.4 L LNJ es una versió modificada del motor 3400. Construït a Xangai, Xina, s'importa a Estats Units a on l'equipen el Chevrolet Equinox i el Pontiac Torrent.

Vegeu també[modifica | modifica el codi]

Enllaços externs[modifica | modifica el codi]