Pirateria marítima moderna
Les definicions de la pirateria marítima moderna comprenen les accions següents :
Taula de continguts |
Regions sensibles[modifica]
Els pirates d'avui castiguen essencialment les regions d'Subcontinent indi i Àsia Sud-oriental (en particular en el mar de Xina meridional), al llarg de les costes d'Amèrica del Sud, del golf d'Aden, del mar Roig, però també les de Somàlia, al golf de Guinea i al mar Carib. Segons el Bureau maritime internacional, més de 4000 actes de pirateria han estat comesos durant els vint darrers anys, un informe de la RAND Corporation estima els atacs i temptatives d'atacs a 209 durant el període 1994-1999 i a 2463 entre 2000 i finals del 2006, és a dir, un augment exponencial d'aquestes pràctiques des del començament del Segle XXI.
Utilitzen embarcacions més aviat petites i ràpides, i aprofiten el nombre reduït de membres de la tripulació als vaixells mercants. Saben igualment transformar les seves embarcacions en vaixells de pesca o de transport, per tal d'evitar i de desbaratar les inspeccions.
En la majoria dels casos, els pirates no s'interessen per la mercaderia transportada, sinó més aviat pels efectes personals de la tripulació i al contingut de la caixa forta, que pot contenir importants quantitats de moneda destinada a pagar el personal i les taxes portuàries. S'arriba igualment a que els pirates es desfan de la tripulació i condueixen el vaixell a un port per tal de vendre el carregament i en rars casos de transformar la seva identitat i de revendre'l.
La pirateria moderna es desenvolupa per diverses raons :
- incapacitat de certs països per administrar la seguretat de les seves aigües territorials;
- les tripulacions dels vaixells mercants són poc nombroses i no armades (una vintena d'homes a un vaixell de 150 metres);
- els vaixells comercials es desplacen a velocitats baixes (entre 20 i 40 quilòmetres per hora), són poc maniobrants i, carregats, poden restar bastant baixos sobre l'aigua que permet així un abordatge fàcil;
- les tripulacions, embarquen per un període d'una duració de nou mesos de mitjana i provenen en gran part dels països en via de desenvolupament (Àsia - Àfrica) i reben la major part del seu salari en líquid a bord.
Per extensió, es parla igualment de pirateria quan hi ha acte de caça furtiva, per exemple en el moment de pesques prohibides d'espècies protegides (en les zones d'exclusivitat econòmica).
Els atacs[modifica]
Els atacs es produeixen generalment de nit, entre la 01h00 i les 03h00, en zones dites «de risc» (Àsia Sud-oriental, estret de Malacca, sud del mar Roig, golf d'Aden, costes de Somàlia, golf de Guinea...) en alta mar o en zones de remull.
Només una vetlla atenta així com una reacció ràpida de l'oficial de guàrdia per a una maniobra o pel desencadenament de l'alarma general poden eventualment dissuadir els pirates de seguir amb la seva acció.
Des de 2006, els vaixells mercants posseeixen tots un sistema «d'alarma silenciosa» per satèl·lit en resposta al desenvolupament de la pirateria. Aquest sistema d'alarma, activat manualment a bord de dos indrets secrets, no té cap manifestació física sobre el vaixell però envia dades per via satèl·lit.
Existeix una jerarquia dels actes de pirateria :
- Els petits malfactors del mar actuen en grups poc nombrosos i les seves accions són sovint improvisades assemblant-se més a la rapinya. Un grup d'ells és responsable de l'assassinat de Peter Blake a l'estuari del riu Amazones el 2001.
- Dalt de la jerarquia es troben alguns delinqüents internacionals dependents de les poderoses màfies i tríades asiàtiques dirigits per poderosos homes de negocis.
- Una altra mena de pirates és constituït per grups terroristes, com el que l'octubre de 2000 ha atacat l'edifici USS Cole de la marina americana al port iemenita d'Aden fent saltar una embarcació plena d'explosius, fent 17 morts i 42 ferits.
Anys 1993 a 2005[modifica]
- 2001: 252 atacs
- 2002: 341 atacs
- 2003: 445 atacs
- 2004: 329 atacs
- 2005: 276 atacs
El nombre d'atacs pirates s'ha triplicat entre 1993 i 2003. El primer semestre 2003 ha estat el pitjor semestre mai vist, amb 234 atacs pirates, 16 morts, 52 ferits i 193 membres de tripulació presa com a ostatge al món. 182 casos de pirateria han estat inventariats pel Centre de vigilància de la pirateria del Bureau international maritime (IMB - International Maritime Bureau) per al primer semestre 2004, del qual 50 prop d'Indonèsia, la majoria a l'estret de Malacca. L'IMB anota igualment que el 2004, els petroliers (transport de petroli i de gas) i els vaixells mercants que transporten matèries primeres són els blancs més populars amb 67 atacs sobre petroliers i 52 sobre els vaixells mercants.
La pirateria sempre ha utilitzat els mitjans tecnològics més avançats disponibles: els pirates moderns tenen accés a les armes de foc evidentment (com els famosos AK-47), a la telefonia mòbil, als forabord, etc. Se suposa fins i tot que certs pirates escolten clandestinament les comunicacions dels satèl·lits, per tal d'obtenir informacions sobre el moviment dels vaixells i de determinar el risc que presenten en cas d'atac.
Anys 2006 a 2008[modifica]
- 2006 : 239 atacs
- 2007 : 263 atacs
Un estudi fet pel Bureau international maritime mostra que el nombre d'atacs de pirateria al món és en augment del 2007 (263 casos) en comparació amb l'any 2006 (239 casos). Igualment el nombre d'atacs a mà armada és en augment, amb la conseqüència d'un augment del nombre de ferits en les tripulacions de vaixell (64 ferits el 2007 per a 17 en 2006).
Certs atacs han conduït a la intervenció de l'armada per alluitar contra aquest fenomen a Somàlia el 2006 i l'acte de pirateria contra el Ponant el 2008. En el moment d'aquest afer, Jean-David Levitte, un diplomàtic francès, ha declarat que en els deu darrers anys, 3200 marins estaven sent segrestats per pirates, 500 ferits i 160 matats.
L'estret de Malacca està classificat com una ruta marítima perillosa pel Lloyd's Register des de final del 2006.
Les proteccions[modifica]
De cara a l'augment en potència dels pirates professionals, societats privades proposen una oferta de prestació de seguretat als armadors.
El primer servei de protecció antipirates ha estat ofert des de la fi dels anys 1990 per la societat britànica Marine Risk Management amb «satèl·lits a bord de les balises amagades que permeten rastrejar el vaixell a l'esquena dels pirates» i « un servei d'intervenció ràpida» permetent de « trobar el vaixell i recuperar-lo amb equips especials». Una «capacitat per recuperar vaixells en situació hostil en principi per la negociació» i en últim recurs per «mètodes més intensius».
A Nigèria, les plataformes petrolieres estan vigilats per vaixells armats.
Des dels atemptats de setembre de 2001, l'Organització marítima internacional ha establert una norma ISPS obligant els vaixells a dotar-se de sistemes d'alerta per satèl·lit i a crear dins el vaixell zones de refugis tancades, a respectar procediments de discreció i de vetlla.
PDF
