Spirit of Saint Louis

De Viquipèdia
Dreceres ràpides: navegació, cerca
L'Spirit of Saint Louis

L'Spirit of Saint Louis és un aeroplà amb el qual el pilot Charles Lindbergh va creuar per primera vegada en la història de l'aviació l'Atlàntic en un vol en solitari sense escales de Nova York a París.

L'avió va ser fabricat a San Diego, Califòrnia. Els industrials que van finançar el vol transatlàntic eren homes de Saint Louis, raó per la qual se li va donar a l'avió el nom d'aquesta ciutat. Lindbergh va participar en el disseny i en la construcció de l'aparell, model Ryan NYP (un Ryan M-2 modificat), sent un projecte de Donald Hall. En només dos mesos havia acabat la fabricació de l'Spirit of Saint Louis. Es tractava d'un avió amb ales d'implantació alta, amb estructura de fusta. El fusellatge era de tubs d'acer, i el revestiment exterior era de tela.

Contràriament als avions dels competidors de Lindbergh, el seu avió era un monomotor equipat amb un Wright Whirlwind J-5C de 223 C.V. Lindbergh opinava que era millor disposar d'un sol motor, ja que si a un avió amb càrrega màxima li fallava un motor, aleshores el segon motor tampoc podria mantenir-lo en l'aire. A més, un avió amb dos o tres motors era més propens a tenir fallades en algun d'ells.

El dipòsit de combustible principal va quedar allotjat davant del lloc de comandament, ja que Lindbergh no va voler tenir-lo darrere i córrer el risc de quedar atrapat entre el motor i el tanc en cas d'un aterratge accidentat. D'aquesta forma, Lindbergh va sacrificar la visibilitat cap endavant, la qual va quedar reduïda al que podia veure a través d'un periscopi lateral. La capacitat total de combustible va ser de 1.705 l, el que va significar un pes superior a la meitat del pes total de l'avió, que va ser de 2.380 kg.

L'avió va ser dissenyat en totes les seves peces de manera que oferís la mínima resistència a l'aire i que el seu pes fos també el més baix possible. Per això es va prescindir de nombrosos elements que en altres avions eren usuals, com, per exemple, l'instrument indicador del nivell de combustible i l'aparell de ràdio. Fins i tot el seient del pilot va ser substituït per una lleugera cadira de vímet.

Enlairament: de San Diego en vol cap a Nova York. Durant aquest trajecte bat un rècord de velocitat. El 20 de maig de 1927 va sortir d'un camp d'aviació a Nova York, Roosevelt Field, en direcció a París. Allí va arribar 33 h i 32 min més tard, a les 10:22, aterrant en el aeròdrom de Le Bourget, on va ser rebut amb un enorme entusiasme per milers de persones. Lindbergh havia volat sense interrupció 3.600 milles.

L'Spirit of Saint Louis es troba actualment exposat en el Museu de l'Aire i de l'Espai, Washington, DC, EUA.

Especificacions (Ryan NYP)[modifica | modifica el codi]

Ryan NYP.svg

Dades de [1][3]

Característiques generals

Rendiment

  • Velocitat màxima: 214 km/h
  • Velocitat de creuer: 161-177 km/h
  • Abast: 4.100 milles (6.600 km)
  • Sostre de servei: 5.000 m (16.400 peus)
  • Càrrega alar: 78 kg/m²
  • Potència/pes: 10,4 kg/cv

Galeria[modifica | modifica el codi]

A Wikimedia Commons hi ha contingut multimèdia relatiu a: Spirit of Saint Louis Modifica l'enllaç a Wikidata

Referències[modifica | modifica el codi]

  1. Hall 1927
  2. Schiff, Barry. "The Spirit Flies On: Remembering the Flight that Changed the Course of History." AOPA Pilot, May 2002. Retrieved: May 18, 2007.
  3. Schiff's article gives history of the Spirit and Lindbergh's transatlantic flight, technical details of the aircraft, and a pilot's narrative of flying a replica.[2]