Usuari:Adriaesc/traduccions/McDonnell Douglas MD-80

Sèrie MD-80

Els McDonnell Dougles MD-80 són una sèrie d'avions de passatgers de curt i mig abast desenvolupats per l'empresa *McDonnell Dougles . La sèrie inclou els models *MD-81, *MD-82, *MD-83, *MD-87 i *MD-88. Van ser desenvolupats a partir del Dougles DC-9 específicament per aconseguir les necessitats d'operadors de rutes de curt i mig abast que requerien un avió de major capacitat. El disseny bàsic va ser modificat per oferir una millor economia en l'operació, reduir el consum de combustible i tenir motors molt més silenciosos. El *McDonnell Dougles *MD-80, és part de la família dels DC-9, dels quals formen part els *McDonnell Dougles *MD-90 i el *MD-95 millor conegut com Boeing 717, a partir de l'absorció per part de Boeing el 1997.

Los McDonnell Douglas MD-80 son una serie aviones de pasajeros de corto y medio alcance desarrollados por la empresa McDonnell Douglas. La serie incluye los modelos MD-81, MD-82, MD-83, MD-87 y MD-88. Fueron desarrollados a partir del Douglas DC-9 específicamente para alcanzar las necesidades de operadores de rutas de corto y medio alcance que requerían un avión de mayor capacidad. El diseño básico fue modificado para ofrecer una mejor economía en la operación, reducir el consumo de combustible y tener motores mucho más silenciosos. El McDonnell Douglas MD-80, es parte de la familia de los DC-9, de los cuales forman parte los McDonnell Douglas MD-90 y el MD-95 mejor conocido como Boeing 717, a partir de la absorción por parte de Boeing en 1997.

Diseño y desarrollo

Desarrollo previo

Dougles Aircraft va desenvolupar el DC-9 en la dècada de 1960 com un complement de curt radi del seu avió DC-8 . El DC-9 era un disseny totalment nou, que comptava amb dos motors *turbofan situats en la part posterior del fuselatge, així com cua en T . El DC-9 va ser dissenyat com un avió de fuselatge estret amb seients en fila de 5, podent albergar de 80 a 135 passatgers, depenent de la versió de l'aeronau.

Douglas Aircraft desarrolló el DC-9 en la década de 1960 como un complemento de corto radio de su avión DC-8. El DC-9 era un diseño totalmente nuevo, que contaba con dos motores turbofan situados en la parte posterior del fuselaje, así como cola en T. El DC-9 fue diseñado como un avión de fuselaje estrecho con asientos en fila de 5, pudiendo albergar de 80 a 135 pasajeros, dependiendo de la versión de la aeronave.

Posteriorment va sorgir la sèrie MD-80, que va resultar ser la segona generació del DC-9. Inicialment es va arribar a denominar com a DC-9-80 i DC-9 Súper 80.

Posteriormente surgió la serie MD-80, que resultó ser la segunda generación del DC-9. Inicialmente se llegó a denominar como DC-9-80 y DC-9 Súper 80.

Especificaciones

*MD-81 MD-81 {{Especificacions aeronau/ús referencia = foto = descripció foto = mida_imatge foto = avión o helicóptero? = avió reactor o hélice? = reactor tripulación = capacidad = Passatgers, configuracions: 1 classe: 172; 2 classes: 155; 3 classes: Sense variació carga = 35,5 [[Metre cúbic|m3] ] (volum) longitud = 45.1 envergadura = 32.8 alçada = 9.05 superfície alar = perfil alar = pes vacío = 35300 pes cargado = pes útil = pes máximo = 63503 número reactores = 2 tipus_publicació reactor = turbofán modelo reactor = Pratt & Whitney JT8D-209 empuje = 8391 empuje unidad = kgf empuje más = empuje/peso = postquemador = postquemador unidad = postquemador más = empuje/peso postquemador = otros general = [] Màxima càrrega de combustible: litres (5.840 galons nord-americans). vnexceder = vnexceder més = vnormal = vnormal més = vcrucero = 811 vcrucero més = vpérdida = vpérdida més = vmcontrol = vmcontrol més = autonomia = 2897 autonomia més = autonomia ferri = autonomia ferri més = radio acció = radio acció més = sostre servei = sostre servei més = règim ascens = règim ascens més = càrrega alar = càrrega alar més = altres rendiment = aviónica = } } *MD-82/88 MD-82/88 *MD-83 MD-83 { { Especificacions d'aeronau referencia = imatge = descripció imatge = grandària imatge = avió o helicòpter? = avió reactor o hèlix? = reactor {{Especificaciones de aeronave referencia = imagen = descripción imagen = tamaño imagen = avión o helicóptero? = avión reactor o hélice? = reactor tripulació = capacitat = Passatgers, configuracions: 1 classe: 172; 2 classes: 155; 3 classes: Sense variació carrega = 28,7 [[Metre cúbic|m3] ] (volum) longitud = Veure MD-81 envergadura = Veure MD-81 altura = Veure MD-81 superfície alar = perfil alar = pes buit = 36200 pes carregat = pes útil = pes màxim = 72575 nombre reactors = 2 tipus reactor = turbofán modelo reactor = Pratt & Whitney JT8D-219 empenyi = 9525 empenyi unitat = kgf embranzida més = empenyi/pes = postquemador = postquemador unitat = postquemador més = embranzida/peso postquemador = altres general = [ ] Màxima càrrega de combustible: 26.498 litres (5.840 galons). vnexceder = vnexceder més = vnormal = vnormal més = vcrucero = Veure MD-81 vcrucero més = vpérdida = vpérdida més = vmcontrol = vmcontrol més = autonomia = 4635 autonomia més = autonomia ferri = autonomia ferri més = radio acció = radio acció més = sostre servei = sostre servei més = règim ascens = règim ascens més = càrrega alar = càrrega alar més = altres rendiment = aviónica = } } tripulación = capacidad = Pasajeros, configuraciones: 1 clase: 172; 2 clases: 155; 3 clases: Sin variación carga = 28,7 m3 (volumen) longitud = Ver MD-81 envergadura = Ver MD-81 altura = Ver MD-81 superficie alar = perfil alar = peso vacío = 36200 peso cargado = peso útil = peso máximo = 72575 número reactores = 2 tipo reactor = turbofán modelo reactor = Pratt & Whitney JT8D-219 empuje = 9525 empuje unidad = kgf empuje más = empuje/peso = postquemador = postquemador unidad = postquemador más = empuje/peso postquemador = otros general = Máxima carga de combustible: 26.498 litros (5.840 galones). vnexceder = vnexceder más = vnormal = vnormal más = vcrucero = Ver MD-81 vcrucero más = vpérdida = vpérdida más = vmcontrol = vmcontrol más = autonomía = 4635 autonomía más = autonomía ferry = autonomía ferry más = radio acción = radio acción más = techo servicio = techo servicio más = régimen ascenso = régimen ascenso más = carga alar = carga alar más = otros rendimiento = aviónica = }} *MD-87 MD-87 { { Especificacions d'aeronau referencia = imatge = descripció imatge = grandària imatge = avió o helicòpter? = avió reactor o hèlix? = reactor tripulació = capacitat = Passatgers, configuracions: 1 classe: 139; 2 classes: 130; 3 classes: Sense variació carrega = 26,5 [[Metre cúbic|m3] ] (volum) longitud = 39.7 envergadura = 32.8 altura = 9.3 superfície alar = perfil alar = pes buit = 33200 pes carregat = pes útil = pes màxim = 63503 pes màxim més = / 67,813 kg (149,502 lb) nombre reactors = 2 tipus reactor = turbofán modelo reactor = Pratt & Whitney JT8D-217C empenyi = 9072 empenyi unitat = kgf embranzida més = empenyi/pes = postquemador = postquemador unitat = postquemador més = empenyi/pes postquemador = Accidents i incidents Accidentes e incidentes Fins al 20 d'agost de 2008, la sèrie MD-80 s'ha vist embolicada el 56 incidents incloent 23 accidents amb pèrdua de fuselatge amb 1023 defuncions. Hasta el 20 de agosto de 2008, la serie MD-80 se ha visto envuelta en 56 incidentes incluyendo 23 accidentes con pérdida de fuselaje con 1023 fallecimientos. El 16 d'agost de 1987, el vol 255 de *Northwest Airlines, un *MD-82 de matrícula N312RC que cobria la ruta Detroit, Michigan - Santa Ana, Califòrnia, es va estavellar en la *Interstate 94, a Detroit, morint en aquest accident 154 persones a bord i dos transeünts en terra, donant el total de 156. Només va sobreviure una nena de 4 anys, *Cecelia *Cichan, que va sofrir ferides greus. La causa de l'accident va ser atribuïda a un error dels pilots en ometre la llista de comprovació abans de l'enlairament. El 16 de agosto de 1987, el vuelo 255 de Northwest Airlines, un MD-82 de matrícula N312RC que cubría la ruta Detroit, Michigan - Santa Ana, California, se estrelló en la Interstate 94, en Detroit, falleciendo en este accidente 154 personas a bordo y dos transeúntes en tierra, dando el total de 156. Sólo sobrevivió una niña de 4 años, Cecelia Cichan, que sufrió heridas graves. La causa del accidente fue atribuida a un error de los pilotos al omitir la lista de comprobación antes del despegue. El 27 de desembre de 1991 el vol 751 de *Scandinavian Airlines, un *MD-81, s'estavella prop del Aeroport de *Arlanda de Estocolm en fallar tots dos motors. Sorprenentment, totes les persones a bord sobreviuen i l'avió es va partir en tres trossos. La causa es va atribuir a la ingesta de neu dels motors. El 27 de diciembre de 1991 el vuelo 751 de Scandinavian Airlines, un MD-81, se estrella cerca del Aeropuerto de Arlanda de Estocolmo al fallar ambos motores. Asombrosamente, todas las personas a bordo sobreviven y el avión se partió en tres pedazos. La causa se atribuyó a la ingesta de nieve de los motores. El 26 d'octubre de 1993, el vol 5398 de Xina *Eastern Airlines, un *MD-82, es va estavellar prop de l'aeroport de *Fuzhou, després d'un intent fallit d'aproximació, matant a dues persones a bord. El 26 de octubre de 1993, el vuelo 5398 de China Eastern Airlines, un MD-82, se estrelló cerca del aeropuerto de Fuzhou, tras un intento fallido de aproximación, matando a dos personas a bordo. El 1° de juny de 1999, el vol 1420 de *American Airlines, un *MD-82 de matrícula N215*AA que cobria la ruta Dallas-Fort *Worth - Little Rock, Arkansas, es va estavellar en aterrar en l'aeroport de *Little Rock, causant la mort d'11 persones, inclòs el pilot, 110 persones ferides i 34 il·leses després que l'avió se sortís de la pista i xoqués contra una andana al final de la pista. La causa d'aquest accident va ser atribuïda a error dels pilots i a les males condicions del temps al moment de l'aterratge. El 1° de junio de 1999, el vuelo 1420 de American Airlines, un MD-82 de matrícula N215AA que cubría la ruta Dallas-Fort Worth - Little Rock, Arkansas, se estrelló al aterrizar en el aeropuerto de Little Rock, causando la muerte de 11 personas, incluido el piloto, 110 personas heridas y 34 ilesas luego de que el avión se saliera de la pista y chocara contra un andén al final de la pista. La causa de este accidente fue atribuida a error de los pilotos y a las malas condiciones del tiempo al momento del aterrizaje. El 31 de gener de 2000, el vol 261 d'Alaska Airlines, un *MD-83 de matrícula N963AS que cobria la ruta Port Vallarta - Sant Francisco, Califòrnia - Seattle, Washington, va caure a l'Oceà Pacífic, prop de *Point *Mugu, Califòrnia, en intentar aterrar d'emergència en el Aeroport Internacional de Los Angeles mentre viatjava provinent de Port *Vallarta, Mèxic, amb destinació a Sant Francisco i Seattle. Van morir les 88 persones a bord. Es va determinar que la causa de l'accident va ser la falla de l'estabilitzador horitzontal de la cua en desprendre's per escombratge els fils de la rosca del sistema de cargol elevador *ACME a causa de la lubricació insuficient de l'assembli del cargol elevador pel personal de manteniment d'Alaska Airlines, a més de la falta d'un mecanisme a prova de falles en el ces de destrucció dels fils de la rosca de la rosca *ACME en el disseny del *MD-80, la qual cosa va contribuir a l'accident. Aquest incident, juntament amb l'accident previ de l'avió de *ValuJet que es va estavellar el 1996, va conduir a una supervisió més estreta de les operacions de manteniment de les aerolínies per part de la *FAA. El 31 de enero de 2000, el vuelo 261 de Alaska Airlines, un MD-83 de matrícula N963AS que cubría la ruta Puerto Vallarta - San Francisco, California - Seattle, Washington, cayó al Océano Pacífico, cerca de Point Mugu, California, al intentar aterrizar de emergencia en el Aeropuerto Internacional de Los Ángeles mientras viajaba proveniente de Puerto Vallarta, México, con destino a San Francisco y Seattle. Fallecieron las 88 personas a bordo. Se determinó que la causa del accidente fue la falla del estabilizador horizontal de la cola al desprenderse por barrido los hilos de la tuerca del sistema de tornillo elevador ACME debido a la lubricación insuficiente del ensamble del tornillo elevador por el personal de mantenimiento de Alaska Airlines, además de la falta de un mecanismo a prueba de fallas en el caso de destrucción de los hilos de la rosca de la tuerca ACME en el diseño del MD-80, lo que contribuyó al accidente. Este incidente, junto con el accidente previo del avión de ValuJet que se estrelló en 1996, condujo a una supervisión más estrecha de las operaciones de mantenimiento de las aerolíneas por parte de la FAA. El 8 d'octubre de 2001, el Vol 686 de *Scandinavian Airlines, un *MD-87, va col·lisionar amb un avió *Cessna *Citation II en desenganxar del Aeroport de Milà Linate . 110 persones a bord van morir juntament amb els 4 ocupants del *Cessna *Citation II i 4 persones en terra i altres 4 persones en terra van resultar ferides. La causa de l'accident va ser atribuïda a la boira existent en la pista d'aterratge i a l'error del controlador de vol encarregat de tots dos avions. El 8 de octubre de 2001, el Vuelo 686 de Scandinavian Airlines, un MD-87, colisionó con un avión Cessna Citation II al despegar del Aeropuerto de Milán Linate. 110 personas a bordo murieron junto con los 4 ocupantes del Cessna Citation II y 4 personas en tierra y otras 4 personas en tierra resultaron heridas. La causa del accidente fue atribuida a la niebla existente en la pista de aterrizaje y al error del controlador de vuelo encargado de ambos aviones. El 30 de novembre de 2004, el vol 538 de *Lion *Air, un *MD-82, es va estavellar en *Surakarta, matant a 25 persones. El 30 de noviembre de 2004, el vuelo 538 de Lion Air, un MD-82, se estrelló en Surakarta, matando a 25 personas. El 16 d'agost de 2005, el vol 708 de *West *Caribbean, un *MD-82 de matrícula *HK-4374X que cobria la ruta Panamà - Martinica, s'accidenta en la hisenda La *Cucharita, de *Machiques, estat *Zulia a Veneçuela, deixant com a víctimes mortals a les seves 152 passatgers i 8 membres de la tripulació. El 16 de agosto de 2005, el vuelo 708 de West Caribbean, un MD-82 de matrícula HK-4374X que cubría la ruta Panamá - Martinica, se accidenta en la hacienda La Cucharita, de Machiques, estado Zulia en Venezuela, dejando como víctimas mortales a sus 152 pasajeros y 8 miembros de la tripulación. El 16 de setembre de 2007, el vol 269 de *One-*Two-*GO Airlines, un *MD-82, s'estavella en intentar aterrar en l'Aeroport Internacional de Phuket de Tailàndia enmig d'una intensa pluja, provinent de l'Aeroport Internacional Don *Mueang de Bangkok. Autoritats aeroportuàries van indicar que el vol estava compost en la seva majoria per turistes de diverses nacionalitats: Anglesos, israelians i asiàtics. Les morts s'estimen el 91 persones. Els supervivents, uns 40, van ser traslladats a diversos hospitals. En l'avió sinistrat viatjaven 123 passatgers i 7 tripulants. El 16 de septiembre de 2007, el vuelo 269 de One-Two-GO Airlines, un MD-82, se estrella al intentar aterrizar en el Aeropuerto Internacional de Phuket de Tailandia en medio de una intensa lluvia, proveniente del Aeropuerto Internacional Don Mueang de Bangkok. Autoridades aeroportuarias indicaron que el vuelo estaba compuesto en su mayoría por turistas de diversas nacionalidades: Ingleses, israelíes y asiáticos. Las muertes se estiman en 91 personas. Los sobrevivientes, unos 40, fueron trasladados a diversos hospitales. En el avión siniestrado viajaban 123 pasajeros y 7 tripulantes. El 20 d'agost de 2008, el vol JK5022 de Spanair, un MD-82 registrat com EC- HFP sortint del aeroport de Barajas de Madrid en Espanya, es va accidentar en desenganxar cap al Aeroport de Gran Canària en les Illes Canàries (Espanya). L'avió es va estavellar per no estar configurat correctament per a la maniobra d'enlairament. El MD-82 portava 162 passatgers i 10 tripulants a bord (quatre d'ells en trànsit), dels quals només han sobreviscut 18 segons els últims informes. El 20 de agosto de 2008, el vuelo JK5022 de Spanair, un MD-82 registrado como EC-HFP saliendo del aeropuerto de Barajas de Madrid en España, se accidentó al despegar hacia el Aeropuerto de Gran Canaria en las Islas Canarias (España). El avión se estrelló por no estar configurado correctamente para la maniobra de despegue. El MD-82 llevaba 162 pasajeros y 10 tripulantes a bordo (cuatro de ellos en tránsito), de los cuales sólo han sobrevivido 18 según los últimos informes. El 4 de juny de 2012, un avió de la companyia DANA, es va estavellar en un barri de Lagos, la capital econòmica de Nigèria, xocant almenys amb un edifici de dues plantes. Els serveis de rescat no van trobar supervivents. En l'avió viatjaven 153 passatgers i la tripulació. Segons els habitants de la zona l'avió, que volava a baixa altitud amb un ensordecedor soroll de reactor, va xocar contra un edifici de dos pisos. L'aparell “va volar molt baix durant cinc minuts amb un soroll infernal i es va estavellar en una zona d'habitatges (...). Es va incendiar després”, va explicar un testimoni. El 4 de junio de 2012, un avión de la compañía DANA, se estrelló en un barrio de Lagos, la capital económica de Nigeria, chocando al menos con un edificio de dos plantas. Los servicios de rescate no hallaron sobrevivientes. En el avión viajaban 153 pasajeros y la tripulación. Según los habitantes de la zona el avión, que volaba a baja altitud con un ensordecedor ruido de reactor, chocó contra un edificio de dos pisos. El aparato “voló muy bajo durante cinco minutos con un ruido infernal y se estrelló en una zona de viviendas (...). Se incendió luego”, contó un testigo. El 24 de juliol de 2014, un avió MD-83 amb codi de vol AH5017 operat per Air Algérie i propietat de la compañia espanyola Swiftair va desenganxar a les 01.17 GMT de Burkina Faso amb arribada a Alger a les 05.10 GMT (les 06.10 hora espanyola), va desaparèixer quan es trobava a l'espai aeri de Mali proper a la frontera amb Algèria . En l'aparell viatjaven 110 passatgers i 6 tripulants, aquests últims espanyols. El 24 de julio de 2014, un avión MD-83 con código de vuelo AH5017 operado por Air Algérie y propiedad de la compañia española Swiftair despegó a las 01.17 GMT de Burkina Faso con llegada a Argel a las 05.10 GMT (las 06.10 hora española), desapareció cuando se encontraba en el espacio aéreo de Mali cercano a la frontera con Argelia. En el aparato viajaban 110 pasajeros y 6 tripulantes, estos últimos españoles. Sobrenoms Apodos El *MD-80 és conegut també amb els següents àlies: *Bichito o *skinny *buggy, atribuït a la seva facilitat per lliscar-se per pistes d'aterratge mullades. *Mad *Dog, per les inicials de *McDonnell Douglas, significa gos brau o boig. *Super *Snake, donat pels pilots de American Airlines per la seva longitud. Toscà, a causa de la seva longitud, donat pels tripulants de Austral Línies Aèries . *Super 80, per ser la versió més sofisticada del DC9 . El MD-80 es conocido también con los siguientes sobrenombres: Bichito o skinny buggy, atribuido a su facilidad para deslizarse por pistas de aterrizaje mojadas. Mad Dog, por las iniciales de McDonnell Douglas, significa perro bravo o loco. Super Snake, dado por los pilotos de American Airlines por su longitud. Toscano, debido a su longitud, dado por los tripulantes de Austral Líneas Aéreas. Super 80, por ser la versión más sofisticada del DC9. Galeria Galería McDonnell Dougles MD-82 de [ REFEA0000] . McDonnell Dougles MD-83 de [ REFEA0001] . McDonnell Dougles MD-83 de [ REFEA0002] en aproximació final al [ REFEA0003] (Estats Units). McDonnell Dougles MD-88 de [ REFEA0004] . MD 80 de [ REFEA0005] . McDonnell Douglas MD-82 de American Airlines. McDonnell Douglas MD-83 de American Airlines. McDonnell Douglas MD-83 de American Airlines en aproximación final al Aeropuerto Internacional de Dallas-Fort Worth (Estados Unidos). McDonnell Douglas MD-88 de Delta Air Lines . MD 80 de Austral Líneas Aéreas. Vegeu també Véase también Referències Referencias Enllaços externs Enlaces externos Boeing *MD-80 website Boeing *MD-90 website *McDonnell Dougles *MD-80 incidents *McDonnell Dougles *MD-80 Sumari d'accidents *McDonnell Dougles *MD-80 Estadístiques d'accidents Notícia en *Terra *MD 80 a Argentina Boeing MD-80 website Boeing MD-90 website McDonnell Douglas MD-80 incidentes McDonnell Douglas MD-80 Sumario de accidentes McDonnell Douglas MD-80 Estadísticas de accidentes Noticia en Terra MD 80 en Argentina Notes de traducció Les plantilles en vermell són les que no s'han pogut trobar la corresponent plantilla en català. Això no vol dir que no existeixi, sino que no s'ha pogut trobar automàticament, ja sigui per que no hi ha el corresponent enllaç interviqui, o per que, realment, no existeix la plantilla en català. En cas que trobeu la plantilla corresponent us agrairia que li posesiu el seu enllaç interviqui a la plantilla en l'idioma original per poder trobar-la en properes traduccions. Gràcies. --Anskarbot (disc.) 18:59, 2 ago 2014 (CEST) Podeu comentar possibles millores en el bot de traducció en aquesta pàgina. --Anskarbot (disc.) 18:59, 2 ago 2014 (CEST) Les paraules que el programa Apertium encara no tradueix queden registrades automàticament. Si trobeu alguna millora en la traducció podeu expresar-ho a la mateixa pàgina d'errors. --Anskarbot (disc.) 18:59, 2 ago 2014 (CEST)