A-27

De Viquipèdia
Dreceres ràpides: navegació, cerca

L'autovia A-27 és una carretera de futura construcció finançada pel Ministeri de Foment espanyol, que hauria de connectar Tarragona amb Lleida per tal de descongestionar la carretera N-240.[1]

En una primera fase connectaria l'AP-7 a Tarragona amb l'N-240 i l'AP-2 a Montblanc i durant la segona fase, en estudi informatiu, l'autovia arribaria fins a Lleida.[2]

Antecedents[modifica | modifica el codi]

Tarragona estava connectada amb Lleida, Osca, Pamplona i Bilbao per la carretera estatal N-240.[2] Fins a Valls i Montblanc era la principal via de comunicació, continuant de forma paral·lela a l'AP-2 fins a Lleida.

El 1995 el Govern de la Generalitat va proposar desdoblar l'N-240 entre Tarragona i Montblanc (27,4 km) per tal de comunicar Tarragona amb l'AP-2. El 2003 s'aprova l'estudi informatiu i d'impacte ambiental de la futura A-27, desplaçant el traçat a l'est de l'N-240 fins a Valls, creant una variant per l'oest de la capital de l'Alt Camp i superant el coll de Lilla amb un túnel d'un quilòmetre i mig. Es dividia el traçat en quatre trams: Tarragona-el Morell (7,8 km), el Morell-variant de Valls (9,5 km), variant de Valls (5 km) i Valls-Montblanc (5,1 km). Entre els anys 2006 i 2008 es liciten i s'adjudiquen les obres.[2]

Construcció[modifica | modifica el codi]

Tram Estat (2016) km
Tarragona - El Morell Inaugurat el 13 d'agost de 2013[1] 7,8
El Morell - Variant de Valls Inaugurat el 13 d'octubre de 2015 8,7
Variant de Valls Inaugurat el 18 de desembre de 2015 5,7
Variant de Valls- Montblanc Reactivació en breu les obres (Novembre 2016) 7,3
Montblanc - Lleida Estudi informatiu 58,2

El 30 d'abril de 2008 la titular de la Secretaria d'Estat d'Infraestructures va reconèixer retards en l'inici de les obres per modificacions en el traçat, i que tots els trams de l'autovia estarien en obres durant el 2008.[3]

El juliol de 2009, el Ministeri de Foment va anunciar que les obres de tota l'autovia acabarien el 26 d'octubre de 2012,[4] i la finalització de la primera fase fins a Montblanc estava prevista inicialment per al 2012,[5] però arran de la situació econòmica, l'obra va quedar aturada.[6]

Tarragona – El Morell[modifica | modifica el codi]

Amb una longitud aproximada de 7,760 km, aquest tram discorre íntegrament pel Tarragonès i travessa els termes de Tarragona, Constantí, La Pobla de Mafumet i El Morell. La primera part del traçat discorre en paral·lel i molt a prop del riu Francolí per a allunyar-se'n després i quedar-ne separat finalment per la refineria. Aquest tram finalitza després de creuar el Torrent de Manyer i les vies del ferrocarril Reus – La Pobla de Mafumet – Perafort.

Aquest tram és el primer que es va començar (20 de febrer de 2008), tot i que no hi havia resoltes qüestions pendents sobre el traçat al seu pas per Constantí, on els pagesos i l'administració havien d'acabar de negociar la salvaguarda de la mina dels Tarragonins, entre Tarragona i Constantí,[7] de la qual s'abastien un centenar de pagesos.[8] A aquest obstacle se li afegia la negativa de l'Ajuntament del Morell a signar les actes d'expropiació del segon tram, el Morell-Valls,[9] i amenaçava de denunciar a la Unió Europea el traçat de l'autovia si no s'arribava a un acord amb Foment quant a les sortides previstes per a la indústria química de Tarragona.[10]

El 30 d'abril de 2008, la titular de la secretaria d'estat d'Infraestructures va admetre que aquest primer tram no avançava perquè el ministeri estava mirant d'introduir una modificació en el traçat;[3] la decisió sobre el traçat definitiu no es prendria fins al mes de setembre de 2008.[11]

El juliol de 2009, la data anunciada per a la finalització d'aquest tram era el 17 de desembre de 2010.[4]

Finalment, les obres es van acabar en sis anys, el doble del pla inicial, inaugurant-se el 13 d'agost del 2013, amb un cost final de setanta milions d'euros.

El Morell - Valls[modifica | modifica el codi]

Amb una llargada d'aproximadament 9,500 km, aquest tram discorre en paral·lel a l'oest de la carretera N-240: penetra a l'Alt Camp, travessa el Francolí i finalitza uns 450 m després de la seva intersecció amb la carretera C-37. El juliol de 2008, el director al Camp de Tarragona del Departament de Política Territorial, Joaquim Margalef, va anunciar que estava en estudi la connexió de la C-14 amb l'A-27, mitjançant la prolongació de 7 km del desdoblament entre Alcover i Valls, amb la finalitat de reduir les cues que es formen a la C-14.[5]

Les obres van començar l'any 2008 i tenien la data de finalització prevista inicialment per al 17 d'abril de 2011.,[4] Tanmateix, els ajustaments pressupostaris que va del ministeri de Foment van provocar que, a partir del 2010, les obres comencessin a acumular retards. El tram no entrà en funcionament fins al 13 d’octubre de 2015.[12]

Variant de Valls[modifica | modifica el codi]

Aquest tercer tram de l'autovia, d'uns 5,7 km, travessa la carretera T-742, rodeja Valls per l'oest i enllaça amb la carretera N-240 prop de la pedania de Masmolets (Valls). L'inici de les obres d'aquest tram estava previst per al febrer de 2009, amb un termini d'execució de 24 mesos,[13] i en aquest mes ja s'havien dut a terme els treballs per a desbrossar la zona.[14]

El juliol de 2009, la data anunciada per a la finalització d'aquest tram era el 23 de febrer de 2011,[4] però a partir del 2010 les obres van anar acumulant retards.

Durant l’acte d’inauguració del tram El Morell - Valls, el 13 d'octubre del 2015, la ministra de Foment, Ana Pastor, anuncià que la variant de Valls estaria acabada el desembre de 2015, la qual cosa va ocòrrer el 18 de desembre de 2015.[12]

Valls – Montblanc[modifica | modifica el codi]

Estat de les obres en aquest tram (juliol 2009), fotografiades des del Coll de Lilla. A l'esquerra, Masmolets i, al fons, Valls

El quart i darrer tram de l'autovia, d'aproximadament 7,3 km, s'inicia prop de Masmolets i ressegueix inicialment el traçat de l'N-240; després travessa la serra de Miramar mitjançant un túnel de 1.567 m de longitud i, ja a la Conca de Barberà, torna a enllaçar amb l'N-240 a prop de la pedania de Lilla (Montblanc).

La longitud del túnel en els primers estudis s'havia establert en 1.800 m; la reducció a 1.567 m resultaria molt més econòmica per al Ministeri de Foment però, per contra, provocaria un fort impacte ambiental a la Conca de Barberà, ja que la boca de sortida del túnel suposaria la construcció d'uns talussos de fins a trenta-sis metres d'alçària. L'ajuntament de Montblanc va advertir que, per a arribar a qualsevol acord amb el Ministeri de Foment, caldria anul·lar la modificació del projecte, ja que l'estudi d'impacte ambiental únicament preveia la construcció del túnel de 1.800 metres i no la modificació posterior.[15] Tot i això, el febrer de 2009 se'n van iniciar les obres, amb un termini d'execució de 44 mesos, i l'acalde de Montblanc va afirmar que no firmaria les actes d'expropiació dels sis propietaris afectats per l'obra del túnel, com a mesura de pressió per bloquejar l'obra, si no s'arribava a cap acord.[16]

El juliol de 2009, la data anunciada per a la finalització d'aquest tram, i per tant de tota l'autovia, era el 26 d'octubre de 2011[4] i el túnel de Lilla es començaria a foradar el gener de 2010.[17] però arran de la situació econòmica, l'obra està aturada.[6]El setembre de 2014 es va fer públic que Abertis construirà aquest tram.[18]

Montblanc - Lleida[modifica | modifica el codi]

El traçat fins a Lleida es troba en fase de redacció de l'estudi informatiu des del juny de 2007, tot i que, el maig de 2008, l'Ajuntament de Montblanc ja va presentar tres al·legacions a l'estudi d'impacte ambiental d'aquest tram.[19] A l'agost del 2013, continua en fase d'estudi informatiu. Diverses entitats del territori van proposar evitar el desdoblament de l'N-240 i la construcció d'aquest tram de l'A-27, amb l'alliberament del peatge de l'AP-2 entre Montblanc i Lleida. Consideren que amb dues autovies paral·leles hi hauria una infrautilització d'aquestes infraestructures, evitant el seu elevat cost econòmic i l'impacte ambiental.

Segons les dades presentades per aquestes entitats, l'autopista AP-2 té una capacitat de 40.000 vehicles diaris, mentre que la intensitat actual d'aquesta via, més la de l'N-240 és de poc més de 20.000 vehicles.[2]

Referències[modifica | modifica el codi]

  1. 1,0 1,1 Morales, Rafael «La ministra de Foment inaugura amb tres anys de retard el primer tram de la A-27 a Tarragona». El Periódico, 13-08-2013 [Consulta: 14 agost 2013].
  2. 2,0 2,1 2,2 2,3 Jordi, Moisès. «Autovia A-27 Tarragona Montblanc». territori.scot.cat. [Consulta: 14 agost 2013].
  3. 3,0 3,1 «Canvis en el tram Tarragona-el Morell». Falset: Vilaweb - El Punt, 01-05-2008. [Consulta: 14 agost 2013].
  4. 4,0 4,1 4,2 4,3 4,4 Diari de Tarragona, 29 de juliol de 2009
  5. 5,0 5,1 Vilaweb - El Punt, 8 de juliol de 2008
  6. 6,0 6,1 Arbolí, Carles «Foment congela obres promeses». Diari Ara [Barcelona], 08-12-2011, p.12. ISSN: 2014-010X.
  7. Vilaweb - El Punt, 4 d'abril de 2008
  8. Vilaweb - El Punt, 2 d'abril de 2008
  9. Tinet, 29 de febrer del 2008
  10. Vilaweb - El Punt, 24 de maig de 2008
  11. Vilaweb - El Punt, 14 de maig de 2008
  12. 12,0 12,1 «Pastor inaugura el segon tram de l'A-27 i anuncia la variant de Valls per al desembre». [Consulta: 20 octubre 2015].
  13. Vilaweb - El Punt, 5 de febrer de 2009
  14. Avui.cat, 10 de febrer de 2009
  15. Diari de Tarragona, 8 de juliol de 2008
  16. Vilaweb - El Punt, 18 de febrer de 2009
  17. El Punt, 30 de juliol de 2009
  18. Revenga, David «La Generalitat desencalla l'autovia entre Tarragona i Lleida». Diari Ara, 06-09-2014, p.22 [Consulta: 7 setembre 2014].
  19. AVUI.cat, 28 de maig de 2008