Autovia A-38

De Viquipèdia
Dreceres ràpides: navegació, cerca
Autovia A-38
Autovia A-38 - Obres a la variant de Gandia.jpg
Autovia A-38. Obres a la variant de Gandia-Xeresa
Identificador  A-38 
Gestió
Tipus autovia
Administració responsable Ministeri de Foment d'Espanya
Configuració física
Àrea País Valencià
Inici Sollana 39° 13′ 48.75″ N, 0° 20′ 21.41″ O / 39.2302083°N,0.3392806°O / 39.2302083; -0.3392806Coord.: 39° 13′ 48.75″ N, 0° 20′ 21.41″ O / 39.2302083°N,0.3392806°O / 39.2302083; -0.3392806
Fi El Verger
Longitud 72,1 km
Modifica dades a Wikidata

Autovia A-38 és la nova nomenclatura de la duplicació de la carretera N-332 que passa entre València i Alacant per la costa valenciana, paral·lela a la Mar Mediterrània, per ara almenys des de Sollana fins a Ondara - El Verger.

Tot i que en un principi l'autovia havia d'abastar el recorregut total de la N-332 des l'enllaç amb l'AP-7 a Sollana fins a l'enllaç amb l'A-70 a Sant Joan d'Alacant, el trajecte ha estat modificat diverses vegades degut a la paralització de molts dels projectes de duplicació. Finalment, el setembre de 2015 es publica la llei de carreteres 37/2015 de 29 de setembre que redueix el trajecte de l'A-38 des de Sollana fins El Verger.[1] D'aquesta forma, els projectes de duplicació realitzats més al sud del Verger, com la variant de Benidorm (en servei des de 2014) [2] i la variant de Benissa (en obres),[3] mantenen, tot i la duplicació, la denominació de N-332.

En l'actualitat estan en servei els trams des de Sollana fins a Cullera i des de Xeresa fins a Gandia. El tram que uneix Cullera i Tavernes de la Valldigna es troba a hores d'ara en obres, amb previsió d'entrar en servei durant l'any 2019.[4] La resta de trams es troben en fases molt endarrerides, pendents de redacció o licitació, condicionats alguns d'ells a l'alliberament de l'autopista AP-7 en acabar l'any 2019.[5] Un d'aquestos casos és el d'Oliva, un dels municipis per on la N-332 encara creua el nucli urbà, on ja s'ha descartat la continuació de l'A-38 mitjançant la construcció d'una variant. El projecte actual consisteix en enllaçar la N-332 amb l'AP-7 al sud del municipi per tal d'utilitzar la pròpia autopista com a variant.[6]

Trams[modifica | modifica el codi]

Denominació
després d'obres
Tram Estat (2017) km
 A-38  Sollana (AP-7) - Sueca Nord En servei (2011) 8,2
 A-38  Variant de Sueca (Sueca Nord - Cullera) En servei (2008) 6,7
Cullera - Tavernes En obres (obertura prevista 2019) 10
Tavernes - Xeresa En redacció del projecte 13
 A-38  Xeresa - Gandia En servei (2011) 2,8
Variant de Gandia (Gandia Nord - Gandia Sud) Estudi informatiu aprovat (pendent DIA) 5,2
Variant de la Safor (Gandia Sud - Oliva Sud) Projecte acabat (utilitzarà l'AP-7) (pendent d'inici d'obres) 12,6
Oliva Sud - El Verger/Ondara Nord En redacció del projecte 13,7

Controvèrsies[modifica | modifica el codi]

El projecte de l'Autovia A-38 tenia com a intenció inicial connectar València i Alacant per la costa mediterrània a través d'una via ràpida gratuïta utilitzant el traçat de la N-332. Era una vella reclamació de tots els municipis i comarques afectats per aquest traçat entre els quals hi ha importants nuclis turístics com Cullera, Gandia, Dénia i Benidorm.

Des d'un principi aquesta via fou criticada pel seu plantejament ja que la N-332, especialment en el tram des de Favara fins Alacant, circula paral·lela, en alguns trams quasi a tocar, a una via ràpida ja construïda, l'AP-7. La justificació de les obres de l'A-38 es basà en que l'AP-7 era una via de peatge. Les crítiques a la poca viabilitat de l'A-38 es centraren en assenyalar la incongurència per part de les administracions entre prorrogar diverses vegades la concessió de l'AP-7 i destinar fons per a la construcció d'una via paral·lela que seria innecessària si l'autopista fos gratuïta.

Altres crítiques se centraren directament en el plantejament del projecte. Aquest es basava en duplicar el traçat existent de la N-332, obres que en determinats trams suposaven despeses desorbitades ja que obligaven a modificar el traçat original. Eren els casos dels municipis on la carretera encara travessa els nuclis de població (Favara, Bellreguard, Palmera, L'Alqueria de la Comtessa, Oliva, Gata de Gorgos, Benissa i Altea) en els quals es feia necessària la construcció de variants, i també dels trams entre Gata de Gorgos i Benissa i entre Calp i Altea, els quals travessaven zones orogràficament accidentades i que complicaven excessivament la duplicació de la N-332.

Una vegada iniciades les obres de desdoblament i fins i tot amb alguns trams ja en servei, va aparèixer un nou entrebanc, la falta de finançament. Durant els anys 2008, 2009 i 2010 molts dels projectes foren paralitzats indefinidament. No fou fins 2015 quan es van reprendre les obres en el tram de Cullera - Tavernes, i un mes després l'Estat reduïa el traçat de l'Autovia, abandonant la pretensió inicial de connectar València amb Alacant. Aquest problema d'infrafinançament ha estat denunciat en reiterades ocasions, i perdura encara avui dia, fins i tot posant en dubte les dates previstes d'inauguració per a l'únic tram que a hores d'ara està en obres.[7]

En l'actualitat l'A-38 té un futur molt incert, degut principalment a que 10 anys després de l'entrada en servei del seu primer tram, disposa de tan sols 18 quilòmetres oberts al trànsit. La proximitat de la finalització de la concessió de l'AP-7 (31/12/2019) ha fet que molts dels municipis afectats i la Generalitat Valenciana hagen abandonat els projectes inicials de construcció de variants, considerant-los innecessaris si l'autopista és gratuïta, i hagen demanat al Ministeri de Foment que dedique els esforços en potenciar els enllaços entre la N-332 i l'AP-7, de forma que, una vegada lliure de peatge, l'AP-7 acabe acomplint l'objectiu inicial que tenia l'A-38.[8]

Vegeu també[modifica | modifica el codi]

Referències[modifica | modifica el codi]