Cadenes de neu

De Viquipèdia
Salta a: navegació, cerca
Aquest senyal obliga l'ús de cadenes en carretera.
Cadenes en rombe, lliuren una major eficàcia i rendiment.
Furgó soviètic equipat amb cadenes en escala.

Les cadenes per a la neu són un sistema antilliscant que es col·loca en les rodes motrius d'un vehicle a motor perquè aquestes no patinin, a causa de l'existència de neu o gel en la carretera.

Poden no ser cadenes pròpiament aquestes. Hi ha sistemes que van des d'una peça de plàstic a un funda de tela. El seu ús limita la velocitat a 50 km/h. Existeixen diferents tipus de cadenes per a la neu, metàl·liques, de tela, i automàtiques

Col·locació[modifica | modifica el codi]

Segons la motricitat del vehicle:

  • Tracció davantera: Sempre que el grossor de la neu no superi 1,5 cm, en les rodes davanteres (si excedeix el grossor, obligatori en les 4 rodes). La majoria de cotxes actuals són de tracció davantera.
  • Propulsió posterior: Sempre que el grossor de la neu no superi 1 cm sol en les rodes posteriors (si excedeix el grossor, obligatori en les 4 rodes). Els cotxes antics, d'altes prestacions i vehicles de càrrega solen ser de propulsió posterior.
  • Tracció a les quatre rodes: Per llei és obligatori l'ús de les quatre cadenes en aquest tipus de vehicles, en cas d'avaria d'una de les quatre se solen col·locar dues darrere, però és possible fer-ho davant per millorar en adreça i frenada, encara que en cap cas se circulés amb tres.

Sigui el que sigui el tipus d'automòbil, és convenient equipar cadenes en les quatre rodes; excepte si el fabricant indica el contrari, com és el cas de vehicles esportius de propulsió posterior i gran cilindrada.

També cal tenir en compte que les cadenes estan dissenyades per a una grandària específica de roda. Pel que cal mirar en les instruccions d'aquestes amb la finalitat de veure la grandària de rodes per les quals estan dissenyades.

Funcionament[modifica | modifica el codi]

És molt senzill comprendre el funcionament de les cadenes. El principi de funcionament es basa en un augment del coeficient de fregament, o de fricció, entre el pneumàtic i el paviment cobert de neu o gel. El coeficient de fregament pneumàtic-asfalt, és el que popularment es coneix com agarri del pneumàtic. En condicions normals, el coeficient de fregament entre pneumàtic i asfalt és idoni (entre 0.4 i 0.6), però en produir-se nevades i/o gelades, el coeficient de fregament disminueix substancialment, generant la pèrdua de tracció i maniobrabilitat, i la consegüent pèrdua de control sobre el vehicle:

  • En el cas de cadenes de baules sobre gel, el coeficient del qual de fregament és molt elevat, però només en els punts on cada baula entra en contacte amb el paviment, en circular sobre un paviment gelat, les baules de la cadena s'incrusten en la placa de gel present, augmentant el coeficient de fregament, i la capacitat de tracció del vehicle. Al mateix temps, s'allibera així una porció de gel humit, que encara que segueix sent lliscant, ofereix major agarri al pneumàtic.
  • En el cas de cadenes de baules sobre neu, la cadena s'interposa al pneumàtic i a l'asfalt i actua com una escala en col·locar més fricció, a causa de l'acer en contacte amb el paviment.
  • En el cas de cadenes tèxtils sobre neu, aquestes presenten un menor coeficient de fregament per unitat de superfície, però aquest augment s'estén per tota la superfície del pneumàtic en contacte amb el paviment, aconseguint un millor agarri.

Possibles fallades[modifica | modifica el codi]

  • Conducció massa ràpida. Les cadenes no suporten circular a més de 50 km/h.
  • Conducció sobre asfalt sec. Les cadenes es deterioren ràpidament sobre superfícies inadequades.
  • Ajust poc ferm. S'han de reajustar els tensors de les cadenes a uns pocs metres d'haver-les col·locat, movent el cotxe a poc a poc. Es podrien enrotllar en l'eix de transmissió causant una costosa avaria.
  • Tensors necessaris o innecessaris. La majoria de cadenes necessiten tensors, si no s'usen es descol·loquen. Les que no els necessiten, si es posen, poden resultar greument danyades.
  • Desgast natural. Algunes fonts citen que la seva durada es redueix a uns 500 km.

Precaucions després del seu ús[modifica | modifica el codi]

Amb les cadenes clàssiques, cal procurar netejar-les posteriorment al seu ús al més aviat possible, amb aigua calenta, a fi d'eliminar la sal que s'escampa per carreteres en època hivernal, ja que dits els clorurs de les sals ataquen i corroeixen l'acer. Després, empaquetar-les bé en la seva caixa en un lloc sec i accessible en el maleter del vehicle.

Alternatives[modifica | modifica el codi]

Existeix al mercat alternatives a les tradicionals cadenes. Les més conegudes són les fonguis de tela. Legalment substitueixen a les cadenes, però han de retirar-se immediatament després de desaparèixer la neu. També existeix un dispositiu en forma d'aranya, que se subjecta al cargol de la llanda i que s'abraça al pneumàtic. Es col·loquen en pocs segons i la seva eficàcia és molt bona. Ronden els 400 €. També hi ha algunes que substitueixen la cadena per un cable d'acer; el seu funcionament és idèntic. Finalment existeix també uns aerosols antilliscants per uns 5 €. Els mateixos fabricants adverteixen que són només per sortir d'una dificultat puntual.

Vegeu també[modifica | modifica el codi]

Referències[modifica | modifica el codi]

Enllaços externs[modifica | modifica el codi]