Renault 10: diferència entre les revisions

Renault 10
Tipus	model d'automòbil
Fabricant	Renault
Dimensions	1.410 () × 1.530 () × 4.200 () mm ;
Cronologia
	← Renault Dauphine Renault 12 →

Exploració interactiva de l'historial

← Edició anterior Edició següent →

Contingut suprimit Contingut afegit

VisualWikitext

En línia

Revisió del 12:13, 20 juny 2018

El Renault 10(popularment conegut com R10) és un sedan del segment C i motor posterior, produït per Renault entre 1965 i 1971.

Història

El Renault 10, inicialment Renault 10 Major i denominat Renault 1100 al Regne Unit, és un vehicle creat sobre la base del Renault 8 (R8), del qual mantenia tots els components mecànics i la part central del monocasc, però amb les parts frontal i posterior completament redissenyades, aconseguint un vehicle més estilitzat i de major longitud que l'R8.

L'exterior incorporava alguns elements decoratius, com unes motllures cromades que recorrien els laterals, més una altra a la part posterior a l'altura dels pilots, diversos embellidors a l'habitacle, un tauler d'instruments de fusta d'imitació, i uns seients amb nova tapisseria i més còmodes que els del Renault 8, donant-li cert aire de cotxe elegant.

El model fabricat a Espanya era pràcticament idèntic al francès, sent la major diferència el muntatge de frens de tambor a les rodes del darrere, en lloc de frens de disc. D'altra banda, el model nord-americà tenia la part del darrere una mica diferent, ja que els pilots es situaven per sota de la motllura que els unien.

El 1968 l'R10 rep un restyling estètic, perd la denominació Major i al Regne Unit passa a denominar-se Renault 1300. Encara que no va ser fins al 1969 que incorpora un motor de 1289 cc; el mateix que usarien per al Renault 12 (R12).

Estèticament, en la nova versió els fars i els intermitents de la part davantera passen a ser rectangulars, i la part posterior adopta l'aspecte del model que inicialment es va comercialitzar a nord-amèrica. Aquests canvis estètics no es van efectuar en el model fabricat a Espanya.

Primera generació

Segona generació

El 1971, ja amb l'R12 en el mercat, Renault decideix deixar de fabricar l'R10 (un any abans a Espanya). Curiosament, l'R8 es va continuar fabricant a Espanya fins a 1976.

El seu relatiu poc èxit va poder ser degut a l'obsolet de la fórmula "tot enrere" i a la competència de models que oferien motor davanter amb més cilindrada, a més d'una major amplitud, a un preu molt similar. Amb la qual cosa, el Renault 10, més aviat va exercir un paper de cotxe de transició fins al llançament, el 1969, de l'R12.

El MARS II. Un Renault 10 elèctric

Robert Aronson, president de l'empresa Electric Fuel Propulsion Inc., i Donald Swanson, propietari d'un concessionari Renault a Ferndale (Michigan), van posar en marxa un projecte per transformar un Renault 10 en un cotxe totalment elèctric que van anomenar Mars II (el Mars I va ser una modificació del Renault Dauphine). La seva fabricació va durar del 1967 al 1968 i es van produir 45 cotxes.

El primer Mars II es va vendre a la companyia elèctrica Wisconsin Power & Light (WPL) el 14 de setembre del 1967. General Motors també va fer una comanda per sotmetre-la unes proves que van durar més de sis mesos dutes a terme per la companyia Cornell Aeronautical Laboratory.

El cotxe incorporava, a més d'un sistema de frenada regeneratiu, unes bateries de plom-cobalt a l'habitacle del motor i al maleter que li proporcionava 15 cavalls de potència a un motor de corrent continu, amb el qual podia accelerar de 0 a 64 km/h en deu segons i aconseguir una velocitat màxima de 95 km/h, podent recórrer de 110 a 190 quilòmetres abans de recarregar-les.

Aronson afirmava que les bateries dels seus cotxes es podien recarregar 800 vegades, el que equivaldria a una conducció d'entre 90.000 i 145.000 quilòmetres. Les bateries es podien recarregar un 80% del total en 30-45 minuts, aconseguint el 100% en 90.

Amb el Mars II, van emprendre un viatge de cinc dies recorrent el país des Detroit (Michigan) fins a Phoenix (Arizona), on els habitants el van rebre amb una gran ovació. Amb aquesta gesta volien demostrar la fiabilitat dels cotxes elèctrics i estimular l'interès del públic en aquest tipus de vehicles. Una cosa que ja van provar amb el MARS I.

Referències

Enllaços externs

Foro dedicat al R8 i R10 (castellà)
Renault10.com - Pàgina dedicada a la reconstrucció del Renault 10 (castellà)
El rincón del Renault 8 (castellà)
Apollo Energy Systems - Pàgina oficial de l'empresa que va construir el Mars II (anglès)

A Wikimedia Commons hi ha contingut multimèdia relatiu a: Renault 10

@@ Línia 1: / Línia 1: @@
 {{Infotaula d'automòbil}}
+El '''Renault 10'''(popularment conegut com R10) és un [[sedan]] del [[segment C]] i motor posterior, produït per [[Renault]] entre 1965 i 1971.
-El '''Renault 10''' (Renault 10 Major fins al 1967), comercialitzat al [[Regne Unit]] com Renault 1100, és un [[sedan]] del [[segment C]] de motor posterior desenvolupat a partir del [[Renault 8]] i produït entre el 1965 i 1971 per [[Renault]].<ref>{{Ref-llibre |cognom=Loubet |nom=Jean-Louis |títol=L'Industrie automobile: 1905-1971 |url= https://books.google.es/books?id=rRzniobv4oIC&pg=PA328&dq=Renault+10+1965&hl=ca&sa=X&ved=0ahUKEwiLvraC3ZTKAhUJ1RoKHaz1ALEQ6AEIPTAF#v=onepage&q=Renault%2010%201965&f=false |llengua=francès | editorial=Librairie Droz |data=1999 |pàgines=328 |isbn=2600003177}}</ref>
 == Història ==
+El Renault 10, inicialment Renault 10 Major i denominat Renault 1100 al Regne Unit, és un vehicle creat sobre la base del [[Renault 8]] (R8), del qual mantenia tots els components mecànics i la part central del monocasc, però amb les parts frontal i posterior completament redissenyades, aconseguint un vehicle més estilitzat i de major longitud que l'R8.
-A la dècada dels anys [[1960|60]], a [[França]] es vivia una nova etapa com a societat de consum i Renault, intentant aprofitar aquesta nova tendència, va decidir posar en marxa de manera precipitada un nou projecte, conegut dins de Renault com ''Projecte 119'', destinat a un sector de la població més exigent i amb major poder adquisitiu que no estava cobrint en aquest moment.
-Però, per aquell temps, a Renault començava una nova era en el que a disseny es tractava, centrant els seus esforços en el desenvolupament d'un vehicle de més capacitat i noves línies més d'acord amb les noves tendències en disseny però que, a causa de la complexitat d'aquest, la seva sortida al mercat es va retardar uns quants anys. Es tractava del ''Projecte 117'', que donaria lloc al [[Renault 12]].
-Així, el 1965, tan sols un any després de la presentació del Renault 8 Major al [[Saló de l'Automòbil de Ginebra]], amb la pretensió de substituir-lo, va veure la llum el Renault 10 Major (denominació interna: R-1190).
+L'exterior incorporava alguns elements decoratius, com unes motllures cromades que recorrien els laterals, més una altra a la part posterior a l'altura dels pilots, diversos embellidors a l'habitacle, un tauler d'instruments de fusta d'imitació, i uns seients amb nova tapisseria i més còmodes que els del Renault 8, donant-li cert aire de cotxe elegant.
-==Primera fase==
-Pel que fa al Renault 8 Major, el Renault 10 mantenia tots els components mecànics i la part central del monocasc. Les parts frontal i posterior van ser completament redissenyades i allargades 12 i 8 centímetres respectivament, aconseguint més capacitat per al maleter però no per l'habitacle. Tenia uns fars rodons semblants als del Renault 8 però amb uns característics intermitents triangulars al costat de color taronja i blanc.
-A l'exterior es van afegir alguns embellidors, com una prima motllura que recorria tot el lateral i una altra més gruixuda a la part posterior, a l'altura dels pilots, fent de nexe entre ells. A més, la característica motllura del muntant del darrere del Renault 8 Major canviava de forma, passant a ser recta. Canvi que va heretar el Renault 8 a partir del 1965.
-L'interior també va ser redissenyat. Van afegir nous embellidors, un tauler d'instruments recobert de fusta noble d'imitació i uns nous seients més còmodes i amb nova tapisseria que pretenien donar-li un aire de vehicle de categoria superior.
+El model fabricat a Espanya era pràcticament idèntic al francès, sent la major diferència el muntatge de [[frens de tambor]] a les rodes del darrere, en lloc de [[frens de disc]]. D'altra banda, el model nord-americà tenia la part del darrere una mica diferent, ja que els pilots es situaven per sota de la motllura que els unien.
-===El Renault 10 a Espanya===
-FASA, la qual ja era filial a [[Espanya]] de Renault, va anunciar l'octubre del [[1966]] la sortida al mercat espanyol del Renault 10 mitjançant un presumptuós eslògan publicitari que el qualificava de "''Compacte de luxe''".
-La major diferència respecte al model francès consistia en el muntatge de [[frens de tambor]] a les rodes del darrere en comptes dels [[Fre de disc|frens de disc]] originals. Aquesta solució havia estat la mateixa presa per FASA en començar a fabricar el Renault 8 un any abans.
-Va tenir un primer any de bones vendes però aquestes van caure sense tornar a acostar-se als nivells de les del Renault 8 i és molt recordat a Espanya per l'important parc d'unitats amb què va comptar la [[Guàrdia Civil]] de Trànsit.
+El 1968 l'R10 rep un ''restyling '' estètic, perd la denominació Major i al Regne Unit passa a denominar-se Renault 1300. Encara que no va ser fins al 1969 que incorpora un motor de 1289 cc; el mateix que usarien per al [[Renault 12]] (R12).
-===El Renault 10 als Estats Units===
-El model de la primera fase per als [[Estats Units]], encara que era bàsicament igual a l'europeu, tenia certes diferències estètiques.
-Els intermitents triangulars de la part davantera eren completament de color blanc, es van afegir altres situats sota dels fars i unes barres en els para-xocs davanter i posterior. En la part posterior dels pilots van ser situats uns centímetres més avall. De manera que la motllura que els unia era més llarga i quedava per sobre.
+Estèticament, en la nova versió els fars i els intermitents de la part davantera passen a ser rectangulars, i la part posterior adopta l'aspecte del model que inicialment es va comercialitzar a nord-amèrica. Aquests canvis estètics no es van efectuar en el model fabricat a Espanya.
-==Segona fase==
-[[Fitxer:Renault 10 license plate 1969 1970 in Hertfordshire.jpg|thumb|dereta|320px|Renault 10 – Segona fase.]]
-El [[1968]], el model francès perd la denominació Major i rep un ''restyling'' estètic. Principalment en la seva part davantera i posterior. Canvis que no es van efectuar en el model fabricat a Espanya, el qual va seguir fabricant-se en la seva primera fase aliè a les modificacions efectuades a França.
-Els fars rodons van ser substituïts per uns rectangulars similars als del [[Renault 16]] i els intermitents triangulars també van ser substituïts per uns rectangulars ubicant-los sota dels fars. La part posterior es va modificar adoptant l'aspecte del model nord-americà, és a dir, els pilots rebaixats i la motllura que els unia per sobre.
-El [[1969]] va passar a estar equipat amb un motor de 1289 cc, canviant el nom comercial per Renault 10 1300 (denominació interna: R-1192).
+{| align="center" width="300px" border="0" cellpadding="20" cellspacing="0"
-==Final del Renault 10==
+|
-Encara que el Renault 10 era globalment un vehicle superior al Renault 8, no va tenir tant èxit com aquest i va deixar de fabricar el [[1970]] a Espanya ia l'any següent a França.
+{| class="wikitable col1cen col2cen center" style="text-align:center; width:300px"
+! colspan="2" |Primera generació
-El seu relatiu poc èxit va poder ser degut a l'obsolet de la fórmula “''tot enrere''” i a la competència de models que oferien més cilindrada, motor davanter, tracció posterior i major amplitud a un preu molt similar. A més, la Régie va tornar a treure al mercat el Renault 8 Major, que oferia pràcticament les mateixes prestacions però a un preu menor.
+|-
+|[[Fitxer:1967_Renault_10_sedan_(19874518092).jpg|225x225px]]
-Amb tot això, el Renault 10 més aviat va exercir un paper de cotxe de transició fins al llançament- el 1969- del Renault 12.
+|[[Fitxer:1967_Renault_10_sedan_(19855696436).jpg|225x225px]]
+|-
+|}
+|
+{| class="wikitable col1cen col2cen center" style="text-align:center; width:300px"
+! colspan="2" |Segona generació
+|-
+|[[Fitxer:1969_Renault_10_S_sedan_(19911378885).jpg|225x225px]]
+|[[Fitxer:1969_Renault_10_S_sedan_(19903786272).jpg|225x225px]]
+|-
+|}
+|-
+|}
+El 1971, ja amb l'R12 en el mercat, Renault decideix deixar de fabricar l'R10 (un any abans a Espanya). Curiosament, l'R8 es va continuar fabricant a Espanya fins a 1976.
+El seu relatiu poc èxit va poder ser degut a l'obsolet de la fórmula "tot enrere" i a la competència de models que oferien motor davanter amb més cilindrada, a més d'una major amplitud, a un preu molt similar. Amb la qual cosa, el Renault 10, més aviat va exercir un paper de cotxe de transició fins al llançament, el 1969, de l'R12.
 ==El MARS II. Un Renault 10 elèctric==