Volkswagen Escarabat: diferència entre les revisions
m Tipografia |
m →Història: l'altre favorit dels taxistes era el Tsuru... |
||
Línia 16: | Línia 16: | ||
Ferdinant formulà els paràmetres originals del Volkswagen molts anys abans d'ésser comissionat. Tanmateix, la seva producció va venir a ser finançadament viable quan fou recolzada pel Tercer Reich. |
Ferdinant formulà els paràmetres originals del Volkswagen molts anys abans d'ésser comissionat. Tanmateix, la seva producció va venir a ser finançadament viable quan fou recolzada pel Tercer Reich. |
||
[[Fitxer:Käfertaxi in Mexiko-Stadt.fcm.jpg|miniatura|El Volkswagen Sedan fou el favorit dels taxistes de [[Mèxic]]. Per alguns anys més seguirà formant part del paisatge urbà de les ciutats d'aquest país]] |
[[Fitxer:Käfertaxi in Mexiko-Stadt.fcm.jpg|miniatura|El Volkswagen Sedan fou el favorit dels taxistes de [[Ciutat de Mèxic]]. Per alguns anys més seguirà formant part del paisatge urbà de les ciutats d'aquest país]] |
||
[[Fitxer:Volkswagen Bubbla sista bilen.jpg|miniatura|esquerra|L'últim Volkswagen Sedan del món, fabricat a [[Mèxic]] al museu de [[Wolfsburg]], [[Alemanya]]]] |
[[Fitxer:Volkswagen Bubbla sista bilen.jpg|miniatura|esquerra|L'últim Volkswagen Sedan del món, fabricat a [[Mèxic]] al museu de [[Wolfsburg]], [[Alemanya]]]] |
||
[[Erwin Komenda]], cap de disseny de [[Porsche]] fou el responsable del disseny i estil de l'automòbil. |
[[Erwin Komenda]], cap de disseny de [[Porsche]] fou el responsable del disseny i estil de l'automòbil. |
Revisió del 21:44, 19 abr 2021
Tipus | model d'automòbil i sèrie de models d'automòbils |
---|---|
Fabricant | Grup Volkswagen |
Producció | 21.529.464 |
Dissenyador | Ferdinand Porsche |
Dimensions | 1.500 () mm |
Cronologia | |
El Volkswagen Sedan, denominat també Volkswagen Tipus 1 i més comunament com Volkswagen Escarabat, és un automòbil de baix cost produït pel fabricant alemany Volkswagen entre els anys 1938 i 2003, exceptuant-ne l'època de la Segona Guerra Mundial. Fou el primer automòbil de la marca i van construir-se'n 21 milions, superant el Ford T com el model únic més venut en la història (models com el Volkswagen Golf i Toyota Corolla comprenen diverses generacions).
És un automòbil de quatre places amb motor darrer i tracció darrera, disponible amb carrosseries Sedan i descapotable de dues portes. L'Escarabat és un cotxe de culte en nombroses subcultures, com la hippie i la tuning. A tot el món existeixen clubs de propietaris i fans d'aquest model.
Tot i que inicialment s'anomenà "Volkswagen Sedan" o "Volkswagen Tipus 1" va rebre nombrosos renoms que després foren adoptats per Volkswagen en la seva publicitat i nomenclatura: Escarabat a l'Argentina, Xile, Colòmbia, Equador, Espanya, El Salvador, Paraguai, Perú i Veneçuela; Käfer a Alemanya, Peta a Bolívia, Fusca al Brasil i Uruguai; anomenat Pichirilo a l'Equador, Coccinelle a França, Cucaracha a Guatemala i Hondures, Maggiolino a Itàlia, Vocho a Mèxic i altres països del centre d'Amèrica, Tortuguita al Panamà, Garbus a Polònia, Volky a Puerto Rico, Cepillo a la República Dominicana, Kaplumbağa a Turquia, Жук a Rússia i Beetle o Bug als països angloparlants.
Història
Els orígens d'aquest automòbil es remunten al 1925, quan Béla Barényi envià els seus conceptes a Maschinenbauanstalt Wien, amb marcades influències del Tatra T97 i del Porsche Tipus 12.
Adolf Hitler, llavors canciller a Alemanya, ideà una xarxa d'autopistes dissenyades per unir tot el país per carretera ràpidament (després el sistema s'estendria fins a Suïssa i Àustria). Al principi es pensà que la velocitat màxima havia de ser de 160 km/h, tot i que finalment s'optà perquè fos il·limitada. Aquesta xarxa, que s'anomenaria Autobahn, estaria composta per calçades de tres carrils a cada sentit, amb una amplada mínima d'uns 2,5 m per carril; 60 cm de ciment sota la capa d'asfalt; corbes ben peraltades; barreres a ambdós costats de la calçada i un llarguíssim, etcètera. Però es trobà amb l'inconvenient que la majoria de la població germana no tenia automòbil. El nom que s'adoptaria al principi pel model seri KdF-Wagen, que significa "A la força per l'alegria" o "Força per mitjà de l'alegria".
El 1933 Hitler s'entrevistà amb Ferdinand Porsche per discutir sobre el desenvolupament d'un "Volkswagen" ("Vehicle de la gent o del poble") o més ben dit, un automòbil per al poble (a l'abast de l'economia popular), un vehicle bàsic que havia de ser capaç de transportar dos adults i tres nens a una velocitat màxima de 100 km/h (62 mph), i que hagués de costar no més de 990 Reichsmarks. El mateix Hitler li demanà que es fixés en la naturalesa per aconseguir una línia bella i aerodinàmica. Havia de tenir, a més, bones qualitats per aguantar el pitjor tracte imaginable; i ser de senzill manteniment.
Ferdinant formulà els paràmetres originals del Volkswagen molts anys abans d'ésser comissionat. Tanmateix, la seva producció va venir a ser finançadament viable quan fou recolzada pel Tercer Reich.
Erwin Komenda, cap de disseny de Porsche fou el responsable del disseny i estil de l'automòbil.
El xassis i la maquinària del Tipus 1 foren utilitzats en un gran nombre de vehicles militars incloent-hi el Kübelwagen -que després fou adaptat al Volkswagen Tipus 181 (conegut com a Thing als Estats Units i Safari a Amèrica del Sud)- i el vehicle amfibi Schwimmwagen construït en menor nombre.
Vegeu també
A Wikimedia Commons hi ha contingut multimèdia relatiu a: Volkswagen Escarabat |