Fiat G.91

De Viquipèdia
Salta a la navegació Salta a la cerca
Infotaula d'aeronauFiat G.91
Luftwaffe Museum Fiat G91 2007.jpg
Tipus second-generation jet fighter Tradueix
Fabricant Fiat Aviazione Tradueix, Aeritalia Tradueix i Flugzeug-Union Süd Tradueix
Dissenyat per Giuseppe Gabrielli
Primer vol 9 agost 1956
Dimensions 10,3 (longitud) m
En servei ? – 1995
Ús air combat Tradueix, air interdiction Tradueix i reconeixement aeri
Propulsor Bristol Siddeley Orpheus Tradueix
Construïts 770
Modifica les dades a Wikidata

Creat per la companyia italiana Fiat Aviazione (posteriorment Aeritalia), el Fiat G.91 fou un avió a reacció monomotor concebut durant la competició NBMR-1 organitzada per l'OTAN l''any 1953 amb l'objectiu de crear un caça bombarder lleuger comú per als socis europeus.[1] Guanyant la competició l'avió fou ràpidament adoptat per la Força Aèria Italiana l'any 1961 i la Força Aèria de la República Federal Alemanya (Luftwaffe) l'any 1962. Addicionalment, també seria amplament utilitzat per la Força Aèria Portuguesa durant les seues guerres colonials.[2][3]

L'aparell és considerat notable amb una llarga vida operativa (35 anys) i 770 unitats produïdes entre 1958 i 1977. A més a més, s'emprà per desenvolupar el bimotor Fiat/Aeritalia G.91Y.[4][5]

Desenvolupament[modifica]

Cabina d'un G.91.

Origen[modifica]

Durant desembre de 1953, la Comandància General de l''OTAN establí una directriu per la qual tots els estats membres havien de tenir als seus inventaris avions de reacció amb certa capacitat d'atac a terra. Aquesta sorgia de l'avaluació i l'anàlisi fet durant la Guerra de Corea, on els vells aparells d'hèlix quedaren definitivament obsolets front als nous caces a reacció. Així es creà un concurs, l'anomenat NBMR-1[6] al qual foren convidats els majors constructors aeronàutics dels estats socis. L'enginyer italià Giuseppe Gabrielli fou l'encarregat de dirigir el disseny i la construcció del caça que presentaria Fiat Aviazione al concurs. El projecte inicial fou anomenat G.91 i es féu un gran èmfasi a l'operabilitat de l'aeronau i la reducció de costs, ja que es consideraren vitals a l'hora d'assegurar l'adquisició per part del major nombre possible de membres del tractat.

Les especificacions dictades pel concurs preveien una distància d'enlairament màxima de 1.100 m, operabilitat en pistes de terra i improvisades, una velocitat màxima de 0,95 Mach (1173 km/h), un rang de 280 km i un pes màxim de 4.700 kg. També era important la protecció del pilot i dels dipòsits de combustible així com un armament suficient per combatre unitats protegides. Inicialment cap dels membres pogué complir els requisits, trobant especial dificultat a l'hora d'adquirir una planta motriu amb la suficient potència retenint una bona fiabilitat i robustesa. Per això, mitjançant el programa Mutual Weapons Development Programme, els Estats Units col·laborà amb el Regne Unit a la fi de crear un motor capaç sota la designació: Bristol Siddeley Orpheus, que seria muntat a nou dels deu concursants.

L'organisme avaluador: l'Aeronautical Research and Development (AGARD) donà dos mesos per presentar prototips participant-hi les companyies: Northrop amb el N-156, Dassault amb el Mystère XXVI, Sud-Est Baroudeur, Aerfer amb el Sagittario 2 i Breguet amb el Br.1001 Taon. L'examinació de les aeronaus començà el 18 de març de 1953 sota la supervisió de Theodore von Kármán, president de l'AGARD allargant-se quasi 18 mesos.[7]

Selecció[modifica]

El 3 de juny de 1955 l'AGARD anuncià els projectes vencedors: Breguet Br.1001 Taon, Fiat G.91 i posteriorment Dassault Mystère XXVI. Aquest èxit inicial facilità la producció de 27 unitats de la variant G.91 encomanats pel govern italià. Aquests aparells foren molt útils a l'hora d'introduir millores en el disseny en les àrees de rendiment i logística, donant lloc un disseny més veloç i molt més fàcil d'assemblar i mantenir.

El primer vol d'un G.91 es produí el 9 d'agost de 1956 a l'aeroport de Caselle, Torí pilotat per Riccardo Bignamini. Aquesta fita, junt amb el ràpid desenvolupament de l'aparell, pràcticament aseguraren la victòria del disseny italià front a les seues contrapartides franceses, ja que Dassault no seria capaç d'enlairar el Mystère XXVI en quasi 7 mesos i Breguet el Br.1001 Taon en un any. No obstant això aquest primer vol també provocà la detecció un greu defecte: vibracions aeroelàstiques (flutter) al caire d'atac dels alerons tant principals com secundaris. Aquests provocaren la pèrdua del primer prototip el 20 de febrer de 1957 i obriren una exhaustiva investigació sobre les causes i possibles solucions d'aquest defecte inesperat. Paral·lelament, l'accident també provocà que l'Armé de l'Air es negués a adoptar l'aparell en cas de ser escollit. No obstant això, quasi un any més tard, s'arribà a una solució satisfactòria redissenyant tot el conjunt de cua i allargant-lo 6 cm. Addicionalment també s'introduí un aleró a la zona ventral del fuselatge a la fi de conservar la laminaritat del flux i un motor més potent.

Tots els canvis donaren lloc a una nova sèrie de prototips de vol que foren enviats a França per continuar l'avaluació de l'AGARD que pretenia elegir un vencedor durant 1957. Així en setembre d'aquest mateix any els tres competidors es reuniren al Centre d'Essais en Vol de l'aeroport de Brétigny-sur-Orge on el disseny italià impressiona el jurat. Com era d'esperar, el gener de 1958 es declarà el Fiat G.91 com clar vencedor amb unes prestacions més avançades i major èmfasi posat en la simplicitat de manteniment i baix cost, factors que afavoririen la seua adopció per un gran nombre de membre de l'OTAN.

Durant 1958 una sèrie d'acords impulsats pels Estats Units aconseguiren que Alemanya, França, Grècia i Turquia es comprometessin a adquirir 50 G.91 per les respectives forces aèries nacionals. Però França, descontenta amb l'acord, aconseguí a l'últim moment reemplaçar el G.91 per un desenvolupament avançat del Breguet Taon i el futur Dassault Étendard.[8] Similarment, el Regne Unit desenvolupà en solitari el Hawker Hunter ignorant totalment els resultats de la competició.[9] Itàlia, havent-se compromès a produir G.91 abans del final de les proves, absorbí les comandes cancel·lades sent alguns d'aquests aparells emprats per equipar l'equip de vol acrobàtic Frecce Tricolori.[10]

Producció[modifica]

La primera factoria de construcció de l'aparell s'establí a l'aeroport de Torí-Aeritalia l'any 1957 amb motors importats d'Aeritalia i tren de Messier-Bugatti-Dowty. Fins a 1977 aquesta planta donà lloc a més de 368 unitats de les quals 174 acabarien en mans italianes i 144 equiparien la Luftwaffe. A més a més, les companyies alemanyes Messerschmitt, Heinkel i Dornier, sota la firma Flugzeug-Union Süd adquiririen llicència de producció afegint un total de 294 avions que eixirien de les seues instal·lacions fins a l'atura de producció al 1972. Curiosament, el 20 de juliol de 1961 aquest es convertí en el primer model de caça manufacturat enterament a Alemanya d'ençà la Segon Guerra Mundial.

Les bones prestacions de l'avió feren que fos plantejada la compra per part d'alguns estats europeus com ara Àustria, Noruega o Suïssa i que l'exèrcit dels Estats Units s'interessessin en importar algunes unitats per dur a terme avaluacions de competició així com estudiar la possibilitat d'adaptar el G.91 a rols de control aeri. No obstant això, interferències de l'USAF provocaren l'abandonament del projecte.

Disseny[modifica]

G.91 pertanyent a Frecce Tricolori.

Durant la concepció inicial del G.91 es posà un gran èmfasi en durabilitat, simplicitat i agilitat, característiques necessàries a l'hora de dur a terme el seu rol d'atac a terra i el desig d'ésser adoptat per una àmplia gamma d'usuaris. L'objectiu principal de disseny era ser capaç d'arribar prompte a l'objectiu i acabar amb ell en un temps curt abans de tornar a base a rearmar-se. Així es projectà com un avió transsònic construït al voltant dels abundants i robusts motors Bristol Siddeley Orpheu, amb un fuselatge resistent i operabilitat en entorns hostil no preparats com ara pistes curtes poc desenvolupades i amb un manteniment limitat.[11]

Completament metàl·lic, l'aparell comptava amb un parell d'ales en fletxa a 37°[12] que donaven suport als pilons d'armament a més d'oferir una ràpida resposta de les superfícies de control a règims de vol transsònic. La part frontal del fuselatge comprenia els sistemes de ràdio (UHF) identificació IFF i navegació a més de l'admissió i la pròpia cabina, fortament protegida amb panells d'acer i vidre blindat. Aquesta era aclimatada i pressuritzada amb possibilitat d'ejecció ràpida gràcies als seients Martin-Baker Mk.4. A continuació de la cabina s'allotjava la badia d'armament amb les metralladores i els dipòsits de munició (1200 bales de 12,7 mm o 240 de 30 mm) i els aerofrens en posició ventral. Al darrere reposava el motor sota la cua, de timó de direcció únic (amb paracaigudes de fre) i timons de profunditat convencionals i configuració alta, tots ells operats per electricitat en oposició als flaps i alerons principals, d'operació hidràulica. El tren d'aterratge en tricicle era molt resistent, estan optimitzant per l'ús en pistes de terra amb pneumàtics tous i possibilitat d'afegir ganxos d'aturada.[13]

La construcció del G.91 estava optimitzada per un fàcil muntatge i transport amb abundància de panells de fàcil accés a l'equipament interior, ales desmuntables i fuselatge ràpidament separable en tres seccions. Addicionalment, Fiat posà a la venda equipament explícitament dissenyat per dur a terme el manteniment de l'avió amb més agilitat i menys requeriments de personal.[14]

Història operacional[modifica]

Itàlia[modifica]

Els primers G.91 italians foren adoptats durant l'agost de 1958, equipant la unitat 103mo Gruppo, 5a Aerobrigata "Caccia Tattici Leggeri" (Grup Tàctic de Caces Lleugers) amb l'objectiu de realitzar una avaluació inicial per part de la Força Aèria Italiana. En un principi els avions es destinaren a la base aèria de Pratica di Mare transferint-se posteriorment a Frosinone. Aquestes transferències pretenien observar el comportament de l'avió en diferents condicions de manteniment i vol. Durant aquest temps també es duren a terme assajos internacionals amb altres membres de l'OTAN a Maniago i Campoformido durant els quals pilots alemanys van tindre ocasió de pilotar l'aparell.

L'any 1961 una segona unitat: la 14mo Gruppo, Seconda Aerobrigata, fou armada amb G.91 amb el rol de suport tàctic i base a Treviso-Sant'Angelo. Tres anys més tard els primers G.91 començaren a ser reemplaçats per variants R/1, 16 aparells de la primera versió foren donats a l'equip acrobàtic de la força aèria: Frecce Tricolori sota la designació G.91 PAN arribant a acumular més de 1.500 hores de vol i una eficiència de quasi el 90%.

També durant 1964 s'adoptaren els primers aparells biplaça d'ús per part de la Scuola Volo Basico Avanzato (escola de vol avançat). Entrenà cadets graduats a l'escola de vol bàsica emprant Aermacchi MB-326.

L'any 1995, 37 anys després de la seua introducció, l'últim G.91 fou retirat del servei actiu.

Alemanya[modifica]

La Luftwaffe va rebre les dues primeres unitats R/3 durant setembre de 1960. Aquestes equiparen l'esquadrilla Erprobungstelle 61 que arribaria a comptar amb cinc aparells, tots ells emprats en rols d'avaluació i familiarització. Finalitzades les proves amb èxit, els avions foren traslladats a Erding (Baviera) base de l'Aufklärungsgeschwader 53 (53r Grup de reconeixement) i la Waffenschule 50 (50a Escola de guerra) on començaren a reemplaçar als vells F-84F Thunderstreak americans. L'octubre de 1961, lAufklärungsgeschwader 53 es convertí en la primera esquadrilla a reconvertir-se completament al G.91 començant a dur a terme els primers vols d'entrenament que s'expandiren fins a 1962. Paral·lelament, alguns aparells foren enviats a Béchar (Algèria) a la fi d'avaluar les capacitats del disseny en entorns inhòspits.[15]

Posteriorment l'estat alemany va fer una comanda de 45 unitats d'entrenament. 35 d'aquestes unitats foren entregades a la Waffenschule 50 on serviren per fer cursos d'adaptació a Oficials de Sistemes del caces F-4 Phantom. Addicionalment la companyia nacional Dornier revé llicència per construir noves variants del G.91, produint 22 entre els anys 1971 i 1973.

Al voltant de cinquanta unitats de la variant R/4 originàriament destinades a Grècia i Turquia com a part d'un programa d'estandardització de flotes aèries dels membres de l'OTAN (NBMR-1) acabaren en mans de la Waffenschule 50 alemanya després que aquests dos països els rebutjaren en considerar-los inapropiats per a les seues necessitats en defensa. Després de completar el seu cicle d'entrenament al voltant de quaranta aparells R/4 dels restants foren venuts a Portugal sent la resta relegats a rols de presentació, reclutament i instrucció a terra.

Durant la dècada dels anys huitanta la Luftwaffe començà a buscar un reemplaçament, trobant-lo en el Dassault/Dornier Alpha Jet, un disseny desenvolupat en cooperació amb França. L'últim aparell fou retirar l'any 1982.[16]

G.91 R/3 de la Força Aèria Portuguesa.

Portugal[modifica]

__________

From 1961, Portugal became involved in fighting against nationalist movements in its African overseas territories, the series of conflicts becoming known as the Portuguese Colonial War. Portugal had deployed a detachment of F-86 Sabres to Portuguese Guinea in August 1961, prior to the outbreak of major fighting, but was forced to withdraw the jet fighters back to Europe owing to pressure from the United States and the United Nations, who imposed an arms embargo. This left a gap in air cover for Portugal's African colonies, both in the close air support role, and in the air defence role.

In 1965, as the scale of fighting increased, Portugal attempted to purchase 100 surplus Canadian built Sabre Mk 6s from West Germany, but instead, it was offered 40 G.91R/4s, which had originally been built for Greece and Turkey and which differed from the rest of the Luftwaffe G.91s sufficiently to create maintenance problems in exchange for allowing Germany to build and use an airbase at Beja in Portugal for training.

G.91s arrived in Portuguese Guinea in 1966, equipping Esquadra 121 Tigres based at Bissau, and being used for reconnaissance and close support with rockets, napalm and bombs against PAIGC rebels. When the PAIGC started to be supplied with Soviet-made Strela 2 (NATO designation SA-7 Grail) MANPADS in early 1973, these immediately became a threat to Portuguese air superiority. On 25 March 1973, and 28 March, two FAP G.91s were shot down by missiles within three days, with a further two lost to conventional ground fire later in the year. (By comparison, only two G.91s had been lost in Guinea from 1966 to 1973.) A final G.91 was lost to a missile on 31 January 1974, while Strelas were also responsible for the loss of a T-6 Texan and two Do.27K-2s.

Portuguese Air Force G-91 preserved at Sintra Air Base

G.91s deployed to Mozambique at the end of 1968, equipping Esquadra 502 Jaguares ininitally at Beira, later moving to Nacala, with a second squadron Esquadra 702 Escorpiões (Scorpions) forming in September 1970 at Tete, flying against FRELIMO forces. FRELIMO also received Strelas in 1973, although unlike elsewhere, the Portuguese in Mozambique did not lose any aircraft to missiles with Chinese support, even if it forced Portuguese pilots to change their tactics. The only G.91 destroyed in combat in Mozambique was the serial number 5429, flown by Lt. Emilio Lourenço: his plane was destroyed and Lourenço killed by a premature detonation of its bombs while flying a strike against rebel positions on 15 March 1973.

In 1973, with the United Nations weapons embargo against Portugal, the Air Force faced problems purchasing further numbers of close air support aircraft. An attempt was then made to acquire more Fiat G.91s from Germany by having Dornier disassembling the aircraft and then selling them as spare parts to Switzerland and Spain. These spare parts would be later sold to Portugal and assembled locally with different serial numbers. However, the deal did not follow through as the German government vetoed it.[citation needed]

In April 1974, the Portuguese government fell in the Carnation Revolution, with the new government seeking to grant its colonies independence. Portugal withdrew its G.91s from Guinea when it was granted independence in 1974, with its forces also leaving Mozambique. One of the G.91 squadrons was briefly deployed to Angola in late 1974, in order to try to prevent fighting between rival National Liberation Front of Angola (FNLA) and National Union for the Total Independence of Angola (UNITA) forces, being finally withdrawn back to Portugal in January 1975. In 1976, a second purchase of 14 G.91 R/3s and 7 G.91 T/3 trainers was made from Germany, which were followed by further aircraft when the G.91 was withdrawn from Luftwaffe service in from 1980 to 1982, giving a total of 70 R/3s and 26 T/3s, although not all of these entered service, with many being broken up for spare parts. Portugal finally phased out the last of its G.91s in 1993.

Altres[modifica]

En un intent d'estandarditzar l'avió, Alemanya es va comprometre a produir 50 aparells per Grècia i Turquia seguint una directriu dels Estats Units. Així el 6 de setembre de 1961 una primera unitat de la variant R/4 fou entregada com a demostrador a la Força Aèria Helena. No obstant això el G.91 fou rebutjat per ambdós països sent les unitats ja construïdes transferides a la Luftwaffe.

Variants[modifica]

Fiat G-91Y.

G.91[modifica]

Prototips inicial de prova i avaluació. Posteriorment es crearien remolcadors emprats per l'entrenament de futurs pilots.

G.91A[modifica]

Variant de prova amb slats i dipòsits de combustible a les ales. Una unitat fabricada.

G.91BS/1[modifica]

BS (Battle Surveillance en anglès), indica una iteració de la variant G.91T amb equipament fotogràfic i aviònica avançada

G.91BS/2[modifica]

Variant biplaça de l'anterior. Cap unitat produïda.

G.91E[modifica]

Versió proposada per l'AMI. Mai es materialitzà.

G.91N[modifica]

Equipada amb sistemes de navegació Decca i Rho-Theta, una unitat d'aquest tipus fou modificada a partir d'un G.91.

G.91PAN[modifica]

Adaptació de l'original emprat per l'equip acrobàtic Frecce Tricolori de la Força Aèria Italiana. Amb armament suprimit i afegits tancs de fum.

G.91Y[modifica]

Variant d'Aeritalia més desenvolupada de les anteriors. Amb una planta motriu nova constituïda per dos motors General Electric J85, fuselatge allargat i més resistent per fer lloc a més càrrega d'armament i combustible, aviònica modernitzada... Va volar per primera vegada el 12 de desembre de 1966 i serví exclusivament la Força Aèria Italiana. Dues subvariants foren projectades: la biplaça T i la suïssa S sense que cap es materialitzés.

Reconeixement[modifica]

G.91R/1[modifica]

Primera variant de reconeixement, incorporant tres càmeres fotogràfiques al morro. Donaria lloc a dues subversions: A (amb actualització d'instrumental del vol) i B amb fuselatge reforçat.

G91R3-1.

G.91R/3[modifica]

Variant de reconeixement encomanada per la Luftwaffe i armada amb dos canons DEFA de 30 mm. També donaria lloc a la subvariant SATS amb capacitat STOL.

G.91R/4[modifica]

Molt similar a la G.91R/3 però amb armament constituit per quatre metralladores Colt-Browning de 12,7 mm.

G.91R/5[modifica]

Versió proposada per a Noruega amb rang ampliat. Mai es materialitzà.

G.91R/6[modifica]

Variant italiana amb millores al tren d'aterratge, aviònica i capacitat de càrrega tant d'armament com de combustible.

G.91RS/S[modifica]

Hipotètic desenvolupament amb nova planta motriu Fiat 4032 o B.Or.12 Orpheus de 31.4 kN. No tingué èxit.

Entrenament[modifica]

G.91T/1[modifica]

Entrenador emprat per la Força Aèria Italiana. Construïts a partir d'aparells G.91R/1.

G91T3-1.

G.91T/3[modifica]

Entrenador encomanat per la Luftwaffe. Un avió fou modificat amb instrumental Logair d'adquisició de dades.

G.91T/4[modifica]

Variant que pretenia adaptar la distribució de cabina del Lockheed F-104 Starfighter. Cap prototip construït.

G.91TS[modifica]

Proposta d'entrenador supersònic. Mai entrà en producció.

Especificacions (G.91R)[17][modifica]

Vista d'un G.91 sense coberta del motor.

Característiques generals[modifica]

  • Tripulació: 1.
  • Longitud: 10,3 m.
  • Envergadura: 8,56 m.
  • Altura: 4,0 m.
  • Superfície alar: 16,4 m².
  • Pes buit: 3.100 kg.
  • Pes màxim: 5.500 kg.
  • Planta motriu: 1 turboreactor Bristol Siddeley Orpheus 803 de 22,2 kN.
Llançacoets Matra al piló alar d'un F-5.

Rendiment[modifica]

  • Velocitat màxima: 1.075 km/h.
  • Rang: 1.150 km.
  • Sostre: 13.100 m.
  • Ascens: 30 m/s.
  • Càrrega alar: 331 kg/m².
  • Potència/pes: 0,42.

Armament[modifica]

  • Armes: 4 metralladores M3 Browning de 12.7 mm o 2 canons DEFA (Luftwaffe).
  • Pilons: 4 pilons sota les ales amb una capacitat unitària de 680 kg. Normalment equipats amb llançacoets Matra (amb 19 coets SNEB de 68 mm cadascun o 18 coets SURA de 80 mm). I capacitat per muntar bombes o canons addicionals.

Referències[modifica]

  1. «Fiat / Aeritalia G.91». [Consulta: 9 octubre 2019].
  2. Venter, Al. Portugal's Guerrilla Wars in Africa: Lisbon's Three Wars in Angola, Mozambique and Portuguese Guinea 1961-74 (en en). Helion and Company, 2013-12-19. ISBN 9781909384576. 
  3. «Esquadra 301 | Nato Tigers». [Consulta: 7 juliol 2019].
  4. «Aeritalia / Fiat G.91Y - Specifications - Technical Data / Description». [Consulta: 7 juliol 2019].
  5. «Aeritalia / Fiat G.91 - Specifications - Technical Data / Description». [Consulta: 7 juliol 2019].
  6. «NBMR-1 Light Strike-Fighter (NATO Basic Military Requirement)». [Consulta: 7 juliol 2019].
  7. «www.warbirdsresourcegroup.org - Luftwaffe Resource Center - Aeritalia/Fiat G-91». [Consulta: 7 juliol 2019].
  8. «Etendard : origines, caractéristiques et performances» (en fr-fr). [Consulta: 11 juliol 2019].
  9. «Hawker Hunter» (en en). [Consulta: 11 juliol 2019].
  10. «Pattuglia Acrobatica Nazionale» (en it-it). [Consulta: 11 juliol 2019].
  11. «Fiat G.91 Explained». [Consulta: 7 juliol 2019].
  12. «Fiat G.91 Blueprint - Download free blueprint for 3D modeling» (en en-us). [Consulta: 7 juliol 2019].
  13. «GAF TO 1f-91(R3)-1 Flight Manual G91-R3» (en en-gb). [Consulta: 7 juliol 2019].
  14. «Fiat G.91», 11-03-2011. [Consulta: 7 juliol 2019].
  15. «The Fiat G.91 & Alenia-Aermacchi-EMBRAER AMX». [Consulta: 9 octubre 2019].
  16. «Fiat G.91». [Consulta: 9 octubre 2019].
  17. «Fiat Aeritalia G.91 (Gina) Single-Seat Jet-Powered Fighter-Bomber Aircraft - Italy» (en en-us). [Consulta: 7 juliol 2019].