Focke-Achgelis Fa 223
 | |
| Tipus | avió militar i helicòpter  |
|---|---|
| Fabricant | Focke-Achgelis |
| Dissenyat per | Henrich Focke |
| Primer vol | 3 agost 1940 |
| Operador/s | |
| Construïts | 18 |
El Focke-Achgelis Fa223 Drache (alemany: Drac) va ser un helicòpter desenvolupat a Alemanya durant la Segona Guerra Mundial. Un motor radial Bramo 323 de 1.010 CV alimentava dos rotors de tres pales instal·lats en dues projeccions metàl·liques a cada costat del fuselatge. Tot i que es considera, junt amb el Flettner Fl 282, el primer helicòpter que va arribar a la fase de producció en sèrie,[1] la seva producció va ser greument afectada pels bombardejos aliats.
Disseny i desenvolupament[modifica]
Henrich Focke, un dels fundadors de l'empresa Focke-Wulf, ja havia presentat el Focke-Wulf Fw 61, un primer disseny d'helicòpter. Després de la fundació de l'empresa Focke-Achgelis per Henrich Focke i Gerd Achgelis el 1937, va desenvolupar un helicòpter més gran que es va rebre a la denominació Fa 223 i el sobrenom de "Drac".
Després dels vols del Fw 61 amb Hanna Reitsch, el 1938, el Ministeri de l'aviació del Reich (RLM) va encarregar a la companyia Focke-Achgelis la creació d'un helicòpter militar que havia de poder transportar una càrrega de 700 kg.
Les proves amb el prototip Fa 223 V1 van començar a l'octubre de 1939. El primer vol en alçada del V1 va ser el 3 d'agost de 1940, després de més de 100 hores de proves d'enlairament i aterratge.[2] A l'octubre, es va volar fins al centre de proves de la Luftwaffe a Rechlin per evaluar-lo i mentre,es va establir una velocitat màxima de 182 km/h, una velocitat d'ascens de 528 m/min i una alçada màxima de 7.100 m,[2] un rendiment molt superior al demostrat per qualsevol altre helicòpter del món.[3] Les proves de vol van posar de manifest severes vibracions i poc control en baixa velocitat, a més d'altres problemes menors. Aquests van trigar gairebé dos anys a corregir-se. La Luftwaffe tenia previst construir-ne fins a 400 al mes en cinc versions:[4]
- Fa 223A - antisubmarí (dues càrregues de profunditat)
- Fa 223B - reconeixement (tanc auxiliar de combustible ejectable)
- Fa 223C - cerca i rescat (cabrestant amb cable de rescat i cistella)
- Fa 223D - transportista de càrrega (fins a 1.700 kg)
- Fa 223E - entrenador (controls duals)
El fuselatge era una construcció d'acer tubular soldada que es recobria amb tela a la zona posterior. A la popa hi havia una unitat de cua convencional amb un timó de profunditat instal·lat a la part superior. La zona del davant amb la cabina i el motor estava cobert de xapa metàl·lica. La tripulació de dos homes (pilot i observador) s'allotjaven un al costat de l'altre en una cabina completament acristallada amb una bona visibilitat integral. Al centre, a prop del centre de gravetat, es va instal·lar el motor i els engranatges. Per a això es va utilitzar un motor radial de nou cilindres BMW-Bramo 323 "Fafnir". Els dos rotors de tres pales que giraven cada un en sentit contrari a l'altre per vèncer el par motor es van fixar cada un en una estructura d'enreixat metàl·lic que sortia del lateral del fuselatge.[3] Hi havia un espai de càrrega amb un cabrestant elèctric entre la cabina i la unitat motriu. Es podia elevar càrrega o una cistella de rescat penjada en un ganxo per aixecar-la. L'helicòpter també podria estar equipat amb un dipòsit de 300 litres per augmentar l'abast.[3]
Producció[modifica]
Les proves del prototip Fa 223 V1 es van iniciar a l'octubre de 1939, inicialment amb diversos problemes de vibracions. El 1941 es va acordar la producció en sèrie de la versió Fa 223 E com a helicòpter polivalent. La producció havia de tenir lloc a la fàbrica Focke-Achgelis de Hoykenkamp a prop de Delmenhorst, però es va traslladar a Laupheim a prop d'Ulm després d'un bombardeig aliat. En total, només es podrien construir unes 20 unitats.
Producció de postguerra[modifica]
La companyia francesa SNCASE va construir el SE-3000, un desenvolupament del Fa 223, ajudada per Focke. Dissenyat per al transport de personal, tenia espai per a 4 passatgers. Se'n van construir tres. El primer va volar el 23 d'octubre de 1948[5]
Dos Fa 223 es van completar amb aprofitant peces i parts recuperades entre 1945 i 1946 a la fàbrica Československé Závody Letecké (antiga Avia) a Txecoslovàquia, amb la designació VR-1[6]
Ús operatiu[modifica]
A mitjans de febrer de 1945, va començar la formació del Transportstaffel 40 (TS/40) (Esquadró de transport 40). Aquesta unitat es va equipar amb Fa 223 i Fl 282. A causa dels atacs aeris nord-americans, l'esquadró va ser traslladat a la base aèria Aigen a la vall d'Enns. A causa de l'avanç de les tropes soviètiques, l'equip de transport amb tota la flota va ser traslladat a la vall de Salzach el 5 de maig de 1945. Finalement tot l'esquadró es va entregar als nord-americans a Ainring[7]
Rescat aeri[modifica]
Un Fa 223 amb el codi GW + PA, probablement, va volar la primera operació de rescat en helicòpter en condicions de combat des de l'aeroport de campanya situat a prop de Danzig-Praust. El 6 de març de 1945, el pilot Tinent Helmut Gerstenhauer va recuperar el pilot d'un Bf 109 G-8 que havia aterrat d'emergència a Goschin i no havia trobat el camí de tornada al camp aeri a Danzig-Praust en una tempesta de neu.[8]
Primer vol d'un helicòpter sobre el Canal de la Mànega[modifica]
L'exèrcit dels Estats Units pretenia traslladar les aeronaus capturades de tornada als EUA a bord d'un vaixell, però només tenia lloc per a un dels Drachen capturats. La RAF es va oposar als plans per destruir l'altre, el V14, de manera que Helmut Gerstenhauer, amb dos observadors, el va volar a través del Canal de la Mànega des de Cherbourg fins a la base de la RAF a Beaulieu, el 6 de setembre de 1945. El V14 va fer posteriorment dos vols de prova a RAF Beaulieu abans de ser destruït per accident el 3 d'octubre, quan va fallar l'eix de transmissió. L'accident va passar a causa d'un error en no tensar correctament els cables d'acer que fixaven el motor, malgrat les advertències de Gerstenhauer.[9]
Dades tècniques[4][modifica]
- Tripulants: 2 (fins a 4 passatgers)
- Longitud: 12,25 m
- Amplada: 24,50 m (abast sobre rotors)
- Alçada: 4,36 m
- Pes buit: 3.180 kg
- Pes brut: 3.860 kg
- Pes màxim d'enlairament: 4.315 kg
- Capacitat de combustible: 490 L dipòsit intern + 300 L en dipòsit extern
- Motor: 1 BMW Bramo 323D-2 radial de nou cilindres, 750 kW (1.000 CV)
- Velocitat màxima: 186 km / h a 2.000 m
- Velocitat de creuer: 134 km / h a 2.000 m
- Abast: 437 km (combustible intern) 700 km (amb dipòsit auxiliar)
- Sostre de servei: 4.875 m
Referències[modifica]
- ↑ Le Bec, Yves.. La véritable histoire de l'hélicoptère : de 1486-2005. Chavannes-près-Renens: J. Ducret, 2005. ISBN 2-8399-0100-5.
- ↑ 2,0 2,1 Ford, Roger, 1947-. Germany's secret weapons of World War II. ISBN 978-1-909160-56-9.
- ↑ 3,0 3,1 3,2 Nowarra, Heinz J.. German helicopters, 1928-1945. West Chester, PA: Schiffer Military History, 1990. ISBN 0-88740-289-5.
- ↑ 4,0 4,1 «World War II German Helicopters – Focke-Achgelis Fa 223 and Fa 330 at War» (en anglès americà). [Consulta: 8 maig 2020].
- ↑ Lambermont, Paul Marcel.. Helicopters and autogyros of the world. Cassell, 1970. ISBN 0-304-93390-2.
- ↑ Polmar, Norman.. Military helicopters of the world : military rotary-wing aircraft since 1917. Annapolis, Md.: Naval Institute Press, 1981. ISBN 0-87021-383-0.
- ↑ Salzburg 1945-1955 : Zerstörung und Wiederaufbau. Salzburg: Salzburger Museum Carolino Augusteum, 1995. ISBN 3-901014-43-8.
- ↑ Gerstenhauer, Hans Helmut. «Erfahrungsbericht über die Einsatzfähigkeit der 8-223 E-O nach dem Sondereinsatz vom 26. 2. – 11. 3. 45» (PDF; 830 kB), 27-03-1945. [Consulta: 8 maig 2020].
- ↑ «Fa 223 Henrich Focke's Singular Kite, Part Two.». Air International. Pilot Press, 26, 6, Juny 1984. ISSN: 0306-5634.