Línia 2 (Rodalia de Barcelona)

De Viquipèdia
Dreceres ràpides: navegació, cerca
Línia 2
Línia de la costa (tram sud)
R2 barcelona.svg
Imatge distintiva R2
Sant Vicenç de Calders -
Maçanet-Massanes
Tipus servei rodalia
Territori Baix Penedès, Baix Llobregat, Barcelonès, Garraf, Selva, Vallès Occidental i Oriental
Estacions 34
Longitud 133 km
Operador Renfe
Autoritat ATM Barcelona
Dades tècniques
Vehicles Sèries 450, 451 i Civia (463, 464 i 465)
Electrificació 3 kV CC
Ample ferroviari 1.668 mm
Modifica dades a Wikidata

La línia 2 (R2) és un grup de serveis ferroviaris de rodalia que forma part de Rodalies de Catalunya, operat per Renfe Operadora, que circula per les línies de ferrocarril d'ample ibèric propietat d'Adif. El servei connecta les estacions de Sant Vicenç de Calders i Maçanet-Massanes i també és anomenat línia de la costa, al tram sud, o línia de l'interior, tram nord.

El 2009 es va subdividir el servei en R2 (Castelldefels-Granollers), R2 Nord (Aeroport-Maçanet) i R2 Sud (Sant Vicenç - Estació de França), i es va tancar la R10.

Esquema general de la línia R2.

Història[modifica | modifica el codi]

Rodalies[modifica | modifica el codi]

El 1980 RENFE va crear Cercanías,[1] en el marc d'un pla de millores per "trencar la mala imatge de Renfe", que va suposar la instauració de 162 serveis de rodalia nous i la millora d'altres existents,[2] el Plan General Ferroviario va suposar la modernització de la xarxa.[3] El 1984 la companyia va passar a organitzar-se en unitats de negoci creant Cercanías Renfe, posteriorment Rodalies Renfe a Catalunya, i l'any 1985 es va reoganitzar i va sorgir un nou disseny per al servei de rodalia.[4]

Anteriorment Renfe Operadora utilitzava una C de Cercanías per numerar les línies, en aquest cas C2.[5] Posteriorment van conviure amb la R de Rodalies fins al traspàs del servei de "Rodalies Barcelona" a la Generalitat de Catalunya, que es va fer efectiu l'1 de gener de 2010,[6] i la lletra R va passar a ser l'única lletra distintiva dels serveis de rodalia de Barcelona.[7]

Línia[modifica | modifica el codi]

A la història de l'actual línia R2 es distingeixen tres etapes molt diferenciades: secció nord, secció sud i ramal de l'aeroport.[8]

Els orígens de la secció nord d'aquesta línia es remunten al 1854, quan es va inaugurar la primera secció des de Barcelona fins a Granollers. Posteriorment la línia seria prolongada fins a Maçanet l'any 1860 i arribaria a Estació de Girona|Girona]] el 1862. La necessitat de connectar amb la xarxa ferroviària europea determinaria la construcció d'una nova prolongació fins a Figueres (1877) i fins a Portbou (1878) on des de llavors (i fins a l'entrada en servei de la nova línia d'alta velocitat) es realitza l'enllaç amb la xarxa ferroviària francesa. Al llarg del temps la línia ha estat modernitzada amb actuacions tan destacables com la seva electrificació a partir dels anys 50 o la nova travessia urbana de Girona.[8]

Per la seva part, els orígens de la secció sud es remunten al 1881 amb l'entrada en servei de la línia de Barcelona a Vilanova, que s'iniciava originàriament al Port de Barcelona i servia aquella població després de travessar, per mitjà de nombrosos túnels, el massís del Garraf. Posteriorment la línia seria ampliada fins a Calafell (1882) i Valls (1883) i enllaçaria amb les línies de Tarragona i Lleida. Al llarg del segle XX la línia ha estat modernitzada amb la construcció de la doble via i molt especialment amb la seva electrificació a partir dels anys 50.[8]

El ramal de l'aeroport va ser inaugurat el 1975 com una nova línia llançadora que comunicava directament el centre de Barcelona (estació de Sants) amb l'aeroport, encara que posteriorment s'hi afegirien noves parades a Bellvitge i al Prat de Llobregat. Avui dia el servei del ramal es troba integrat dins els serveis de l'R2 Nord, i molts trens provinents de Sant Celoni i Maçanet, després de travessar la ciutat de Barcelona, quan arriben a l'estació del Prat de Llobregat es deriven a un curt ramal de via única que arriba fins a la T2 de l'aeroport. Actualment hi ha el projecte d'un nou ramal, amb un túnel de nova construcció sota les pistes, que servirà les dues terminals de l'aeroport.[8]

Característiques generals[modifica | modifica el codi]

Tren de la sèrie 450 a Sant Vicenç de Calders.

Transporta 35 milions de passatgers per any. Transporta de mitjana 125.948 viatgers en dia laborable i circulen una mitjana de 261 trens cada dia laborable de les aèrie450, 451 i Civia (463, 464 i 465).[8] Un total de 130,7 quilòmetres de longitud fins fent parada a 34 estacions. Té connexions amb les línies R1, R3, R4, R8 i serveis regionals de Rodalies de Catalunya, serveis d'alta velocitat i llarga distància i metro de Barcelona.[8]

El servei transcorre principalment per les següents línies de ferrocarril:

Les estacions terminals són Sant Vicenç de Calders i Vilanova i la Geltrú (R2 Sud) per una banda i Estació de França per una altra; Castelldefels i Granollers Centre (R2); L'Aeroport per una banda i Sant Celoni i Maçanet-Massanes per l'altra (R2 Nord).[9]

Futur[modifica | modifica el codi]

En el Pla de Transports de Viatgers (PTV) 2008-2012 es preveu que el tram sud de línia s'incorpori a la R1, des de Sant Vicenç de Calders fins a Bellvitge. Igual que la línia R1, la R2 farà el recorregut Sant Vicenç de Calders - Maçanet-Massanes però per l'interior (Línia de l'interior) i l'altra per la costa. Així la R2 passaria a englobar l'antic tram nord de la mateixa línia i el tram sud-oest de la R4: Sant Vicenç de Calders fins a l'Hospitalet de Llobregat passant per Vilafranca del Penedès.

La línia R2 a Barcelona seguirà passant per l'estació de Passeig de Gràcia, cosa que no feia la línia que anava a Sant Vicenç de Calders, per Vilafranca, que passava per l'estació de Plaça de Catalunya.

Estacions[modifica | modifica el codi]

Hi ha cinc estacions de la línia que estan incloses en l'Inventari del Patrimoni Arquitectònic Català:

Referències[modifica | modifica el codi]

  1. «Memoria de sostenibilidad 2003» (en castellà). Cercanías Renfe. [Consulta: 18 maig 2012].
  2. «Plan de modernización para el decenio de los ochenta: Presidente de Renfe "Intentamos romper la mala imagen de Renfe"» (en castellà). La Vanguardia, 22-03-1980. [Consulta: 18 maig 2012].
  3. Ramos Melero, Rodolfo. «El futuro de la política ferroviaria en España» (en castellà). Información Comercial Española (ICE), 01-07-2002. [Consulta: 18 maig 2012].
  4. «Efemérides de la infraestructura y el ferrocarril españoles» (en castellà). Ministeri de Foment. [Consulta: 18 maig 2012].
  5. «Estudi de la xarxa ferroviària de viatgers a Catalunya». Generalitat de Catalunya, Març 2005. [Consulta: 19 maig 2012].
  6. «Quins canvis suposa el traspàs de Rodalies a la Generalitat?». 3cat24. CCMA. [Consulta: 31 març 2010].
  7. «Cercanías Barcelona cambiará de imagen corporativa tras su traspaso a la Generalitat». Cotizalia.com, 13-01-2012. [Consulta: 19 maig 2012].
  8. 8,0 8,1 8,2 8,3 8,4 8,5 «Conegueu la línia R2». Gencat.cat. Rodalies de Catalunya.
  9. «R2 St.Vicenç C. / Vilanova G. / Aeroport - Barcelona / Granollers / St.Celoni / Maçanet». Trenscat.com. [Consulta: 19 maig 2012].

Enllaços externs[modifica | modifica el codi]