Metro de Pequín
 | ||||
|---|---|---|---|---|
  | ||||
| ||||
| Dades | ||||
| Tipus | Metro i xarxa de transport | |||
| Construcció | 1971 | |||
| Obertura | 1r octubre 1969 | |||
| Característiques | ||||
| Estat d'ús | en funcionament | |||
| Localització geogràfica | ||||
| Entitat territorial administrativa | Pequín (RP Xina) i Langfang (RP Xina) | |||
| ||||
| Format per | 27 | |||
| Activitat | ||||
| Gestor/operador | Beijing Mass Transit Railway Operation Corporation Limited (en)  , Beijing MTR Corporation (en) , Beijing Metro Operation Administration Corporation Limited (en) , Beijing Capital Metro Corp., Ltd. (en) i Beijing Public Transit Tramway Co., Ltd. (en) | |||
| Passatgers | 3.777.900.000 (2017) 3.950.870.000 (2019) | |||
| Lloc web | bjsubway.com | |||
.jpg)
El metro de Pequín (en xinès: 北京地铁) és l'un dels sistemes de transport en comú comunicant la municipalitat de Pequín, capital de la República popular de la Xina.
A finals de 2019, la xarxa té 23 línies (de les quals 19 línies de metro clàssic, 1 línia de maglev, 1 línia de tramvia i 2 línies Airport Express), totalitzant 699,3 quilòmetres de vies amb 405 estacions, que comuniquen 12 districtes de la municipalitat de Pequín.[1]
En termes de longitud de vies, el metro de Pequín és la xarxa més gran de metro des de 2014, alternant el primer lloc segons els anys amb el metro de Shanghai. Amb més de 10 milions de passatgers per dia, es classifica igualment entre les xarxes de metro més utilitzades al món.[2]
El projecte d'una xarxa metropolitana a Pequín comença l'any 1953. Els treballs de la primera línia comença l'any 1965 inaugurant-se l'any 1969. La línia s'obre al gran públic l'any 1971 i llavors és el primer metro a la Xina. La xarxa coneix una baixa expansió fins als anys 2000 i tenint una real expansió per preparar els Jocs Olímpics d'Estiu de 2008.[3] Després la xarxa es desenvolupa a gran velocitat i té previst arribar a 1.000 km el 2021.
Història[modifica]
1953 - 1965: Orígens.[modifica]
Al final de la guerra de Corea l'any 1953, el govern xinès emprèn projectes de rehabilitació i de construcció al país. Seguint el model del metro de Moscou, el comitè del PCC del municipi de Pequín proposa en un pla d'urbanisme de Pequín la construcció de ferrocarrils subterranis. De 1953 a 1960, milers d'estudiants xinesos van llavors a la URSS per aprendre a construir el metro. L'any 1957, el primer projecte de metro per a Pequín comporta una línia circular i altres 7 línies amb un total de 172 km i 114 estacions.[4]
1965 - 1981 : Primera fase.[modifica]
Comencen les obres de la primera línia l'11 de juliol de 1965 i van acabar l'11 d' octubre de 1969 per la Diada Nacional Xinesa. Aquest primer tram comença a l'estació de Pequín (北京 站) i va a Pingguoyuan (苹果园, Jardi dels Pomers), a l'oest (aquest tram constitueix ara el tram occidental de la línia 1 i la part sud de la línia 2). No va ser fins al 1971 per a la seva entrada en servei de prova. La línia només la podien utilitzar els treballadors amb una autorització de la seva unitat de treball. Després de gairebé deu anys de servei de proves, la línia es va obrir incondicionalment al públic a partir del 1981. El seu funcionament, fins aleshores en poder dels militars, va ser assumit per una empresa pública, Beijing Mass Transit Railway Operation Corporation.
1981 - 2000 : Segona fase, dues línies en dos decennis.[modifica]
El 1984, la resta del que s'havia convertit en una línia circular, la línia 2, va entrar en servei. El seu funcionament es divideix en dues línies. El 1992, la línia 1 es va ampliar des de Fuxingmen (复兴门, Porta del Renaixement) a Xidan (西单). El 1999 es va inaugurar una nova secció entre Xidan i Sihui-Est (四 惠东) cap a l'est.
La xarxa així formada comprèn llavors dues línies.
2001 - 2008 : Jocs Olímpics 2008, el nou envit.[modifica]
Pequín va obtenir l'organització dels Jocs Olímpics de 2008 l'estiu del 2001. Es preveu una nova planificació de la xarxa de metro per donar la benvinguda als nombrosos visitants d'aquesta ocasió. Aquest període marca una nova era en el desenvolupament de la xarxa de metro.
S'obre una nova línia en dues etapes: el 2002, la part occidental de Xizhimen fins a Huoying i el 2003, la part oriental fins a Dongzhimen. Després es converteix en la línia 13 (numeració segons el projecte inicial i no en l'ordre d'obertura de les línies) i connecta directament Xizhimen (西直门, Porta vertical de l'Oest) amb Dongzhimen (东直门, Porta erigida de l'est).
El 2003, la línia Batong (八通线), construïda com a extensió de la línia 1, funcionava com a línia separada i es va convertir en la primera línia de metro suburbana de la xarxa (les línies suburbanes connecten ciutats satèl·lits amb el centre de Pequín, caracteritzades pel fet que no creuen la ciutat, aquestes línies no estan numerades però tenen un nom).
El 2007, la línia 5 es va posar en servei entre Tiantongyuan i Songjiazhuang, aquesta és la primera línia nord-sud. El mateix dia, la tarifa que varia entre 3 i 7 ¥ segons la ruta canvia a una tarifa única de 2 ¥, per a tota la xarxa.
El 2008 es van posar en servei tres noves línies per als Jocs Olímpics de Pequín: la línia 10 (entre Bagou i Jinsong), la línia olímpica (tram de la futura línia 8) i la línia Airport Express, que dona servei en particular a la terminal 3 de l'aeroport internacional de Pequín-Capital, construït per a l'ocasió.
2008 - avui: Desenvolupament ràpid.[modifica]
Des del 2008, la xarxa de metro ha continuat expandint-se amb projectes cada vegada més ambiciosos, heretats d'aquesta moda post-olímpica i impulsats per aquesta necessitat de construir una xarxa de transport públic robusta i fiable.
_Platform_20190323.jpg)
El 2009, la línia 4, construïda per Beijing MTR, es va posar en servei i es va convertir en la segona línia nord-sud de la ciutat després de la línia 5.
El 2010 es va posar en servei la línia 15 que donava servei al nord de la ciutat i al districte de Wangjing; així com quatre línies suburbanes: Les línies Changping, Daxing, Fangshan i Yizhuang.
El 2011 es va posar en servei la línia 9, que connectava l'estació de Fengtai amb Guogongzhuang on es connecta amb la línia Fangshan, cosa que permet enllaçar amb la resta de la xarxa. La línia olímpica s'estén cap al nord fins a Huilongguan Dongdajie (回龙观 东 大街, avinguda Est de Huilongguan) i després es converteix en la línia 8. La línia 15 s'estén cap a l'est fins a Fengbo.
El 2012, la línia 6 es va posar en servei i es va convertir en la segona artèria est-oest, la qual cosa va alleujar la línia 1. La línia 8 s'estén cap al sud fins a Gulou Dajie (鼓楼 大街). La línia 9 s'estén cap al nord fins a la Biblioteca Nacional de la Xina. La línia 10 s'amplia a banda i banda per formar la segona línia circular després de la línia 2, però hi ha tres estacions tancades a causa d'obres, els trens passen per aquestes estacions sense passatgers.
El maig de 2013, la línia 10 és totalment operativa, es converteix en el segon bucle de la ciutat després de la línia 2 i en la línia de metro més llarga del món. La part oest de la línia 14 es posa en servei. La línia 8 s'estén cap al nord per arribar a la línia Changping a Zhuxinzhuang.
El 28 de desembre de 2014, la línia 7 es posa en servei, així com diverses extensions de les línies 6, 14 i 15. La tarifa única de metro de 2 ¥, sens dubte la més barata del món, dona pas a preus basats en el quilometratge, a partir de 3 ¥.
El 26 de desembre de 2015, es posa en funcionament la secció central de la línia 14 i l'extensió de la línia Changping.
El 31 de desembre de 2016, la línia 16 es posa en servei per la seva part nord.
El 30 de desembre de 2017, la Línia maglev S1, Línia Yanfang, i la línia de tramvia Xijiao es posen en funcionament. Aquestes línies corresponen respectivament a la primera línia maglev, la primera línia totalment automàtica i la primera línia de tramvia turístic de la xarxa de Pequín.
El 30 de desembre de 2018, la línia 6 s'estén cap a l'oest i es posen en servei diversos trams de la línia 8.
El 26 de setembre de 2019, es posa en servei la línia Daxing Airport Express, que dona servei al recentment obert segon aeroport internacional de Pequín-Daxing.
El 28 de desembre de 2019, les línies 7 i Batong s'amplien a l'est de Pequín per donar servei al futur parc Universal Studios de Pequín. El de desembre marca l'obertura de l'estació de Qinghe, a la línia 13, al mateix temps que s'inaugura la nova estació de Qinghe a la línia LGV de Pequín - Zhangjiakou.
Xarxa[modifica]
El metro de Pequín funciona de 5 h 10 a 23 h 40, els horaris poden ser prolongats per esdeveniments especials. Els combois circulen amb una freqüència de 100 segons a 4 minuts a les hores punta i de 5 a 8 minuts la resta del temps.
El 2019, la xarxa està formada per 13 línies urbanes (1, 2, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 13, 14, 15 i 16) ; 5 línies suburbanes (Batong, Daxing, Yizhuang, Fangshan, Yanfang, Changping, Xijiao i S1) ; i 2 línies Airport Express (Capital i Daxing). La longitud de la xarxa és de 699,3 quilòmetres de vies amb 405 estacions, que donen servei a 12 districtes del municipi de Pequín.
| Línia | Terminal | Posada en servei | Longitud (km) | Nombre d'estacions | |
|---|---|---|---|---|---|
| Pingguoyuan | Sihui És | 15/01/1971 | 31,0 | 23 | |
| Circular interior | 15/01/1971 | 23,1 | 18 | ||
| Anheqiao Nord | Gongyixiqiao | 28/09/2009 | 28,2 | 24 | |
| Tiantongyuan Nord | Songjiazhuang | 07/10/2007 | 27,6 | 23 | |
| Jin'any Qiao | Lucheng | 30/12/2012 | 42,8 | 26 | |
| Estació de l'Oest | Hua Zhuang (Universal Resort) | 28/12/2014 | 40,3 | 29 | |
| Zhuxinzhuang | Museu d'Art de la Xina | 19/07/2008 | 26,6 | 17 | |
| Guogongzhuang | Biblioteca nacional | 31/12/2011 | 16,5 | 13 | |
| Circular exterior | 19/07/2008 | 57,1 | 45 | ||
| Xizhimen | Dongzhimen | 28/09/2002 | 40,9 | 16 | |
| XIju | Zhangguozhuang | 05/05/2013 | 12,4 | 7 | |
| Estació del Sud | Shan'gezhuang | 31,4 | 19 | ||
| Qinghua Donglu Xikou | Fengbo | 30/12/2010 | 41,4 | 18 | |
| Bei'anhe | Xiyuan | 2016 | 19,6 | 10 | |
| Sihui | Hua Zhuang (Universal Resort) | 27/12/2003 | 23,4 | 14 | |
| Xi'erqi | Changping Xishankou | 30/12/2010 | 31,9 | 12 | |
| Gongyixiqiao | Tiangongyuan | 30/12/2010 | 21,8 | 11 | |
| Suzhuang | Guogongzhuang | 30/12/2010 | 24,6 | 11 | |
| Songjiazhuang | Estació de Yizhuang | 30/12/2010 | 23,2 | 13 | |
| Dongzhimen | Aeroport internacional de Pequín-Capital (T2, T3) | 19/07/2008 | 28,1 | 4 | |
| Daxing Airport Exprés | Cao Qiao | Aeroport internacional de Pequín-Daxing | 25/09/2019 | 3 | |
Extensions en curs i planificades[modifica]
Referències[modifica]
- ↑ «明日起，地铁房山线北延、16号线中段和有轨电车T1线开通试运营！_京报网». [Consulta: 19 març 2021].
- ↑ «Informe estadístic 2018-Estadístiques-Trànsit ferroviari», 04-04-2020. Arxivat de l'original el 2020-04-04. [Consulta: 19 març 2021].
- ↑ «La construcció de les línies 4 i 10 de metro de Pequín començarà a finals d’any i s’iniciarà l’adquisició i demolició de terrenys». [Consulta: 19 març 2021].
- ↑ 勇, 本报记者 贺. «Després de mig segle, el quilometratge operatiu del trànsit ferroviari urbà del país supera els 4.900 quilòmetres», 12-10-2019. [Consulta: 19 març 2021].