Montesa Cota 74/123/172

De Viquipèdia
Dreceres ràpides: navegació, cerca
2010 Moto cycle.pngCota 74, Cota 123 i Cota 172
Montesa Cota 123 de 1972
Dades identificatives
Àlies MH 123
Classe Trial
Fabricant Montesa
Producció 1972-1982
Predecessora Cota 247 (1968)
Successora Cota 125 (1986)
Relacionades Enduro 75, Crono 75
Similars Cota 49, Cota 200
Configuració
Motor Monocilíndric 2T refrigerat per aire
Transmissió Per cadena
Suspensió Forquilla convencional (dv) i doble amortidor telescòpic (dr)
Frens Tambor (dv i dr)
Modifica dades a Wikidata

Les Montesa Cota 74 i Cota 123 varen ser dos models de motocicleta de trial de la gamma Cota de Montesa[1] que estigueren en producció entre 1972 i 1982. Ambdós models eren idèntics i es diferenciaven només per la cilindrada del motor (74,8 cc el de la Cota 74 i 123,7 cc el de la Cota 123), circumstància provocada pel límit legal vigent aleshores, que fixava en 75 cc la cilindrada màxima permesa a l'estat espanyol per als posseïdors de l'A1 (el primer permís de conduir, accessible a partir dels 16 anys), mentre que a la resta del món aquest límit era de 125 cc. Paral·lelament a la comercialització d'aquests dos models, entre 1975 i 1980 Montesa va produir també la Cota 172, una senzilla evolució de la Cota 123 de la qual només se'n diferenciava per les rodes de major diàmetre i el motor, apujat a 157 cc.[2] A banda, d'ençà de 1982 i durant un breu període la Cota 123 fou comercialitzada per Honda sota la denominació MH 123 a través de la seva xarxa de concessionaris a Europa.[3] Finalment, el 1986 -pocs anys després d'haver abandonat la fabricació de les Cota 74, 123 i 172- Montesa presentà la Cota 125, un model nou de trinca que tenia poc a veure amb els seus antecessors, tret de la cilindrada.[4]

Les Cota 74 i 123 varen ser al seu moment unes motocicletes úniques al món (era la primera moto de trial de petita cilindrada que es comercialitzava, tret de la Cota 25 infantil) i representaren un gran èxit comercial per a l'empresa, arribant a exportar-se arreu del món junt amb les altres versions de la gamma Cota.[5][6] La popularitat d'aquests dos models contribuí en gran mesura a la consolidació del trial en molts països de l'Europa occidental, ja que posaven a l'abast del jovent un esport fins aleshores reservat a adults capaços de pilotar motocicletes de mitjana o gran cilindrada.

Història[modifica | modifica el codi]

Apareguda el 1972, la Cota 74/123 fou una moto innovadora i moderna, en ella tot hi era previst. Amb la idea d'adaptar per als joves el model estrella de la marca, la reeixida Cota 247 creada el 1968 per Pere Pi i Leopoldo Milà, es decidí de fer-ne una versió reduïda, pràcticament a escala (un any abans, el 1971, ja havia aparegut la Cota 25, però aquell model era més que res una minimoto amb aspecte de Cota per a nens de 6 a 12 anys). Per tal de guanyar pes, preu i proporció envers la seva germana gran, per a la Cota 74/123 tot es va fer nou, sense aprofitar ni una peça del model original: xassís, dipòsit, suspensions, rodes, estreps, etc., es van tornar a dissenyar amb una forma més petita i econòmica. Fins i tot se li va fer un joc de pneumàtics especials amb mesures específiques: 3.75 x 17" i 2.50 x 20".[7]

El motor[modifica | modifica el codi]

Detall del motor d'una Cota 123 de 1974

El motor fou dissenyat de cap i de nou per Jordi Ros, tècnic del DID. El resultat fou plenament innovador i adoptà unes solucions inèdites a Montesa: canvi de sis velocitats, posada en marxa amb el comandament de l'embragatge pressionat, càrters més petits i lleugers, cilindre i culata més petits i adequats (amb un motor quadrat de 54 x 54 en la 123), cigonyal i volants d'inèrcia nous, etc. L'eix del canvi de marxes ja va poder sortir pel costat esquerre i es va adaptar a la nova normativa unificada europea (el de la Impala, heretat per la Cota 247, sortia per la dreta i es va haver de canviar improvisadament).[7]

Aquest nou motor obligà l'empresa a remodelar la fàbrica i a afrontar unes fortes inversions per tal de comptar amb la nova maquinària necessària per a mecanitzar els nous càrters, cilindres, culates, cigonyals, canvi de marxes i la resta d'elements. L'èxit comercial assolit pel nou model va amortitzar sobradament la despesa inicial.[7]

Transformacions: de 74 a 123 i a 172[modifica | modifica el codi]

En aquella època, en fer 18 anys els joves ja podien conduir motocicletes sense limitació de cilindrada, amb l'obtenció de l'A2. Per tant, una opció usual aleshores entre els usuaris era transformar-se la seva antiga Cota 74 en Cota 123 per mitjà d'una senzilla intervenció mecànica (val a dir que molts joves ho feien abans, sense esperar a tenir l'A2). En tractar-se de la mateixa moto, la Cota 74 tenia l'avantatge de poder-se passar a 123 fàcilment: només calia mecanitzar-ne el cilindre i posar-li un pistó de 54 mm en comptes del de 42 mm, o bé canviar el cilindre sencer (per a completar l'operació també s'havia de canviar el volant d'inèrcia -més gran en la Cota 123 que en la 74- però a la pràctica pocs usuaris ho feien).[7] Allò que s'acostumava a fer amb la Cota 74 era habitual també amb la 123: molts propietaris se la passaven així que podien a 172, en molts casos sense canviar-li les rodes, només el cilindre i prou.

Competició[modifica | modifica el codi]

Joan Font amb la Cota 123 el 1975

Com a prova de foc del nou model, a finals de 1972 Pere Pi participà amb una Cota 123 als Tres Dies de Santigosa -la primera edició d'aquesta prova- i va guanyar l'absolut davant de Xavier Cucurella, que hi pilotava una Bultaco Sherpa T de 325 cc.[8][2] La moto de Pi era nova de trinca (la primera de la producció, abans de sortir a la venda) i els pneumàtics eren gravats a mà, ja que encara no se n'havia acabat el motlle.[8] Justament, els pneumàtics, de nova mesura, van ser decisius per a guanyar en un terreny relliscós com el de Santigosa, ja que la seva adherència era immillorable. La victòria d'una Cota 123 en aquella dura prova va donar un gran impuls a la promoció de les vendes d'aquest model.

Endut per l'entusiasme de la seva victòria, Pere Pi pensà que amb aquella moto es podien guanyar fins i tot els Sis Dies d'Escòcia de Trial i, quan només faltaven dos mesos perquè es disputessin, li'n demanà el parer a Rob Edwards.[8] L'anglès, després de provar la moto en una riera de Gavà, va desaconsellar la idea, ja que al seu parer no era una moto prou forta per a encarar una prova com els Sis Dies.[8] Tot i així, diversos pilots van decantar-se -si més no temporalment- per a competir en alguna prova amb la Cota 123 i, un cop apareguda al mercat, amb la Cota 172. Fins i tot es va crear una mena de torneig de cilindrades petites (fins a 175 cc), en el qual hi destacaren pilots com ara Joan Font[9] o Jordi Fornas.[10]

D'altra banda, cal dir que durant un temps hi hagué també competicions destinades a pilots junior limitades als 75 cc, a les quals hi debutaren moltes joves promeses amb la Cota 74.

Repercussió[modifica | modifica el codi]

Durant la dècada de 1970 i especialment a Catalunya, la Cota 74 esdevingué una mena de motocicleta polivalent, fins i tot la moto urbana per excel·lència entre els joves, tal com passava aleshores amb la Lobito de Bultaco i actualment amb l'Honda Scoopy[7] i els diversos escúters juvenils. Lluny de limitar-ne l'ús a la pràctica del trial, molts propietaris la feien servir per a moure's per la ciutat, essent una de les motos més habituals als carrers de Barcelona. Enduts per la moda de l'època[11] (simplificant, aleshores es considerava que portar una Cota feia "pijo"), molts joves en demanaven una als pares en fer els 16 anys amb la intenció de lluir-la i fer-la servir bàsicament per als seus desplaçaments diaris. En molts casos fins i tot se l'adaptaven al seu ús particular, transformant-se-la en una mena de moto "urbana", de "turisme", d'enduro o fins i tot de motocròs.

Tota aquesta popularitat i polivalència minvà en gran mesura quan tant Montesa com Bultaco tragueren al mercat sengles models juvenils específics per a carretera (la Crono 75 i la Bultaco Streaker 74) i per a enduro (l'Enduro 75 i la Frontera 74).

Versions[modifica | modifica el codi]

Llista de versions produïdes[modifica | modifica el codi]

S'assenyalen amb fons beix les versions de tipus "trail".
S'assenyalen amb fons rosa les versions del model Cota 172.
Versió Cilindrada Id. Model Anys Núm. Sèrie[12] Unitats Pintura dipòsit
Cota 74 "72" 74 cc 16M 1972 - 1974 16M00001 14.300[a 1] Vermell (xassís cromat)
Cota 123 "72" 123 cc 28M 28M0001 8.850[a 2] Vermell (xassís cromat)
Cota 74 "74" 74 cc 16M 1974 - 1976 16M0001 14.300[a 1] Vermell (xassís negre)
Cota 123 "74" 123 cc 28M 28M0001 8.850[a 2] Vermell (xassís negre)
Cota 123-T "74" 123 cc 28M 28M0001 8.850[a 2] Vermell amb embellidors daurats
Cota 172 157 cc 19M 1975 - 1980 19M0001 1.990 Vermell[a 3]
Cota 74 "76" 74 cc 16M 1976 - 1977 16M0001 14.300[a 1] Vermell amb franja blanca central
Cota 74-T "76" 74 cc 28M 28M0001 14.300[a 1] Vermell amb franja blanca central
Cota 123 "76" 123 cc 28M 28M0001 8.850[a 2] Vermell amb franja blanca central
Cota 74 "77" 74 cc 16M 1977 - 1978 16M0001 14.300[a 1] Vermell
Cota 123 "77" 123 cc 28M 28M0001 2.200 Vermell
Cota 74 "78" 74 cc 16M 1978 16M0001 14.300[a 1] Vermell amb franges groga i negra
Cota 123 "78" 123 cc 28M 28M0001 8.850[a 2] Vermell amb franges groga i negra
Cota 123 Trail 123 cc 28M 1979 28M0001 8.850[a 2] Vermell amb franges groga i negra
Cota 123 "80" 123 cc 28M 1980 - 1982 28M12001  ? Blanc
MH 123 1982 - 1983  ? Vermell carbassós amb franges blanques
Total d'unitats produïdes 27.340[a 4]
Notes
  1. 1,0 1,1 1,2 1,3 1,4 1,5 El total de 14.300 unitats correspon al global del model 16M
  2. 2,0 2,1 2,2 2,3 2,4 2,5 El total de 8.850 unitats correspon al global del model 28M
  3. Cap al 1977 se'n comercialitzà una versió amb el dipòsit verd
  4. Sense comptar la versió "80" de la Cota 123 ni la MH 123

Versió "72"[modifica | modifica el codi]

La primera versió es distingia pel seu xassís cromat. D'ençà de 1973, aquesta versió passà a incorporar proteccions de goma a la forquilla i una petita caixa d'eines cilíndrica situada sota el filtre.[13]

Fitxa tècnica
Cota 74/123 versió "72"
Cota 74 Cota 123
Dreta: Montesa Cota 74 "72"
Id. Model 16M[14] 28M[15][16]
Núm. Sèrie 16M00001 28M0001
Anys 1972 - 1974
CC 74,8 123,7
Diàmetre x Carrera 42 x 54 mm 54 x 54 mm
Compressió 12:1[17] 10:1[18]
CV 9 a 7.200 rpm 13 a 7.000 rpm
Carburador Amal 20 mm Amal 25 mm
Canvi 6 velocitats
Pneumàtic davant 2,50 x 20
Pneumàtic darrera 3,75 x 17
Frens davant Tambor 110 mm
Frens darrera Tambor 110 mm
Pes en sec 71 kg
Dipòsit Vermell (4,5 litres) / Xassís cromat

Versió "74"[modifica | modifica el codi]

La segona versió es distingia de la primera pel seu xassís negre i per la incorporació d'un petit silenciador cilíndric.[13] Com a novetat mecànica, aquesta versió incorporava la posada en marxa per pedal d'acció directa sobre la transmissió primària i, per tant, practicable amb qualsevol velocitat del canvi activada.

Per primera vegada, apareixia també un model "trail" amb dipòsit de més capacitat i selló per a dues persones. Aquest model es distingia pels embellidors daurats del conjunt dipòsit-tapa de filtre.

Fitxa tècnica
Cota 74/123 versió "74"
Cota 74 Cota 123 Cota 123 T
Montesa Cota 74 "74"
Montesa Cota 123 "74"
Id. Model 16M[19] 28M[20] 28M[21]
Núm. Sèrie 16M0001 28M0001
Anys 1974 - 1976
CC 74,8 123,7
Diàmetre x Carrera 42 x 54 mm 54 x 54 mm
Compressió 39092 9,5:1
CV 11,5 a 7.200 rpm[22] 13 a 7.000 rpm
Carburador Amal 20 mm Amal 25 mm
Canvi 6 velocitats
Pneumàtic davant 2,50 x 20
Pneumàtic darrera 3,75 x 17
Frens davant[23] Tambor 110 mm
Frens darrera Tambor 110 mm
Pes en sec 71 kg  ?
Dipòsit Vermell (4,5 litres) / Xassís negre Vermell amb
embellidors daurats

Cota 172[modifica | modifica el codi]

Joan Font amb la Cota 172 el 1975

Presentada a la tardor de 1974 al Saló de París i llançada el 1975, la Cota 172 era una adaptació de la Cota 123 a la qual s'equipà amb llandes de 21 i 18 polzades (en comptes de les típiques de 20 i 17 polzades) i se li apujà el motor a 157 cc. Les altres diferències envers la Cota 123 eren les suspensions: al davant duia una forquilla Montesa (fabricada per Betor) més robusta que les de les Cota 74/123 però més petita que la de la Cota 247; al darrere, el basculant era més llarg que en les Cota 74/123. Una novetat important fou el manillar Akront de dural, tot i que finalment resultà massa fràgil.[24]

Aquest nou concepte de moto de trial, lleugera i amb nervi, seria el que es demostrà com a més competitiu uns quants anys més tard, però a l'època no va acabar de quallar.[25][2]

Fitxa tècnica
Cota 172
Cota 172
Montesa Cota 172 de 1975
Montesa Cota 172 "verda" de 1977
Id. Model 19M[26]
Núm. Sèrie 19M0001 - 19M1990[27]
Anys 1975 - 1980
CC 157,5
Diàmetre x Carrera 60,9 x 54 mm
Compressió 11:1[28]
CV 14,5 a 7.000 rpm
Carburador Amal 20 mm
Canvi 6 velocitats
Pneumàtic davant[29] 2,75 x 21
Pneumàtic darrera 4,00 x 18
Frens davant Tambor 110 mm
Frens darrera Tambor 110 mm
Pes en sec 73 kg
Dipòsit Vermell[n172 1]
(4,5 litres)
  1. Cap al 1977 se'n comercialitzà una versió amb el dipòsit verd.

Versió "76"[modifica | modifica el codi]

La versió "76" es distingia per la decoració del dipòsit, amb una franja central inspirada en la que duia aquell any el model gran de la Cota, la 247 VUK (Versió Ulf Karlson).

Fitxa tècnica
Cota 74/123 versió "76"
Cota 74 Cota 74-T Cota 123
Id. Model 16M[30] 16M[31] 28M[32]
Núm. Sèrie 16M0001 28M0001
Anys 1976 - 1977
CC 74,8 123,7
Diàmetre x Carrera 42 x 54 mm 54 x 54 mm
Compressió 10:1 9,5:1
CV 9 a 7.200 rpm 13 a 7.000 rpm[33]
Carburador Amal 20 mm Amal 25 mm
Canvi 6 velocitats
Pneumàtic davant 2,50 x 20
Pneumàtic darrera 3,75 x 17
Frens davant[34] Tambor 110 mm
Frens darrera Tambor 110 mm
Pes en sec[35] 71 kg 73 kg 71 kg[36]
Dipòsit Vermell amb franja blanca central
(Cota 74-T: 7,5 litres / Cota 74/123: 4,5 litres)

Versió "77"[modifica | modifica el codi]

Aquesta versió adoptava una estètica similar a la que s'havia creat per al nou model estrella de la Cota, la 348 (desenvolupada per Malcolm Rathmell), en la qual hi destacava el dipòsit de combustible practicable longitudinalment, donant accés a filtre, carburador i bugia, sense precisar cap eina. La moto es venia amb selló biplaça, tipus "trail".

Fitxa tècnica
Cota 74/123 versió "77"
Cota 74 Cota 123
Id. Model 16M[37][38] 28M[39]
Núm. Sèrie 16M0001 28M0001
Anys 1977 - 1978
CC 74,8 123,7
Diàmetre x Carrera 42 x 54 mm 54 x 54 mm
Compressió 10:1 9,5:1
CV 9 a 7.200 rpm[40] 13 a 7.000 rpm[33]
Carburador Amal 20 mm Amal 25 mm
Canvi 6 velocitats
Pneumàtic davant 2,50 x 20
Pneumàtic darrera 3,75 x 17
Frens davant Tambor 110 mm
Frens darrera Tambor 110 mm
Dipòsit Vermell (5,7 litres)

Versió "78"[modifica | modifica el codi]

La versió "78" era gairebé idèntica a l'anterior, amb l'únic canvi visible de l'adopció dels adhesius laterals iguals que els que duia la Cota 348 aquell any (franges grogues i negres). El xassís era de doble bressol i el tub d'escapament, amb sortida central.[41]

Fitxa tècnica
Cota 74/123 versió "78"
Cota 74 Cota 123
Una Cota 74 de 1978
Id. Model 16M[42] 28M[43]
Núm. Sèrie 16M0001 28M0001
Anys 1978
CC 74,8 123,7
Diàmetre x Carrera 42 x 54 mm 54 x 54 mm
Compressió 10:1 9,5:1
CV  ? 13 a 7.000 rpm[33]
Carburador Amal 20 mm Amal 25 mm
Canvi 6 velocitats
Pneumàtic davant 2,50 x 20 2,75 x 21
Pneumàtic darrera 3,75 x 17 4,00 x 18
Frens davant[44] Tambor 110 mm
Frens darrera Tambor 110 mm
Dipòsit Vermell amb franges groga i negra (5,7 litres)

Cota 123 Trail[modifica | modifica el codi]

La versió "trail" era estèticament idèntica a l'anterior ("78"). Per primer cop es comercialitzava únicament en la cilindrada de 123 cc, deixant-se de fabricar per a sempre més la de 74 cc.

Fitxa tècnica
Cota 123 Trail
Cota 123 Trail
Id. Model 28M[45]
Núm. Sèrie 28M0001
Anys 1979
CC 123,7
Diàmetre x Carrera 54 x 54 mm
Compressió  ?
CV  ?
Carburador Amal 25 mm
Canvi 6 velocitats
Pneumàtic davant 2,75 x 21
Pneumàtic darrera 4,00 x 18
Frens davant Tambor 110 mm
Frens darrera Tambor 110 mm
Dipòsit Vermell amb franges
groga i negra (5,7 litres)

Cota 123 "80"[modifica | modifica el codi]

La darrera versió de la gamma aparegué amb un aspecte totalment renovat: dipòsit blanc. nous xassís i suspensions, placa porta-números d'inspiració "enduro", reixeta protectora del far, etc. El motor era encara el de la Cota 123 de sempre. Aquesta versió estigué en producció fins al 1982.

Fitxa tècnica
Cota 123 versió "80"
Cota 123
Id. Model 28M[46]
Núm. Sèrie 28M12001
Anys 1980 - 1982
CC 123,7
Diàmetre x Carrera 54 x 54 mm
Compressió 39096
CV  ?
Carburador Amal 20 mm
Canvi 6 velocitats
Pneumàtic davant 2,75 x 21
Pneumàtic darrera 4,00 x 18
Frens davant[47] Tambor 110 mm
Frens darrera Tambor 110 mm
Dipòsit Blanc (4,9 litres)

MH 123[modifica | modifica el codi]

La "MH 123" era bàsicament una Cota 123 versió "80" amb un acabat estètic diferent. Fou una operació empresarial d'Honda encaminada a alliberar estocs no venuts, els quals es distribuïren amb aquesta denominació en exclusiva per la seva xarxa comercial a Europa durant un parell d'anys. Tècnicament, el que es va fer fou agafar les Cota 123 no venudes, pintar-les de color vermell mat tirant a carbassa, amb unes franges blanques, i pràcticament res més.[48]

Fitxa tècnica
MH 123
MH 123
Id. Model 28M[49]
Núm. Sèrie 28M12001
Anys 1982 - 1983
CC 123,7
Diàmetre x Carrera 54 x 54 mm
Compressió 10:1
CV  ?
Carburador Amal 20 mm
Canvi 6 velocitats
Pneumàtic davant 2,75 x 21
Pneumàtic darrera 4,00 x 18
Frens davant Tambor 110 mm
Frens darrera Tambor 110 mm
Dipòsit Vermell carbassós
amb franges blanques (4,9 litres)

Referències[modifica | modifica el codi]

  1. Claret 2003: «Evolució de la Cota» p. 40
  2. 2,0 2,1 2,2 «Montesa Cota 74» (en castellà). soloclasicas.es, 2012. [Consulta: 25 març 2013].
  3. Claret 2003: «La crisi de Montesa» p. 55
  4. «Modelo Cota 125». montesaweb.com, 2007. [Consulta: 25 març 2013].
  5. Claret 2003: «Les exportacions» p. 41
  6. Herreros, Francisco; Aznar, José Luis. «La autarquía de los años cuarenta». A: Historia del motociclismo en España (en castellà). Barcelona: RACC & Hipòtesi Edi-Balmes Edició SL, 1998, p. 59. D.L. B-46204-1998. ISBN 84-920886-5-6. 
  7. 7,0 7,1 7,2 7,3 7,4 Pi 2012: «104. La Cota 123 i la 74» p. 155-157
  8. 8,0 8,1 8,2 8,3 Pi 2012: «95. Els 3 Dies de Santigosa» p. 140-142
  9. «Joan Font». gallifa.cat. Ajuntament de Gallifa, 24-08-2012. [Consulta: 25 març 2013].
  10. «Historial d'en Jordi Fornas». gallifa.cat. Ajuntament de Gallifa, 24-08-2012. [Consulta: 25 març 2013].
  11. Claret 2003: «L'ús lúdic de la motocicleta de trial» p. 38
  12. «Números de chasis - Montesa» (en castellà). lamaneta.org. [Consulta: 25 març 2013].
  13. 13,0 13,1 «Catálogos. Montesa Cota 74 y 123 Mk II» (en castellà). todotrial.com, 2013. [Consulta: 25 març 2013].
  14. «Cota 74» (en castellà). trialmc.com. [Consulta: 25 març 2013].
  15. «Model COTA 123 \"72\"». montesaweb.com, 2007. [Consulta: 25 març 2013].
  16. Linati Bigas, Alejandro. «Marca: Montesa Modelo: Cota 123». A: Iniciación al Moto-Cross, Trial y Todo-Terreno (en castellà). Barcelona: Editorial De Vecchi, SA, 1975, p. 96. ISBN 84-315-12210. 
  17. «COTA 74 1º SERIE» (en castellà). trialmc.com. [Consulta: 25 març 2013].
  18. «COTA 123 1º SERIE» (en castellà). trialmc.com. [Consulta: 25 març 2013].
  19. «Model COTA 74 \"74\"». montesaweb.com, 2007. [Consulta: 25 març 2013].
  20. «Model Cota 123 \"74\"». montesaweb.com, 2007. [Consulta: 25 març 2013].
  21. «Model Cota 123 T \"74\"». montesaweb.com, 2007. [Consulta: 25 març 2013].
  22. «Marca: Montesa Tipo: Cota 74» (JPG. Revista Motociclismo - Catálogo español 1974 escanejada) (en castellà). lamaneta.net. [Consulta: 19 gener 2015].
  23. «Cota 123 MK II» (JPG. Catàleg original de 1974 escanejat) (en castellà, anglès i francès). motosclasicas.org. [Consulta: 25 març 2013].
  24. «Catálogos. Montesa Cota 172» (en castellà). todotrial.com, 2013. [Consulta: 25 març 2013].
  25. Quer, David. «Historia de Montesa en Trial. Evolución de los modelos Cota» (en castellà). trialworld.es, 23-03-2013. [Consulta: 25 març 2013].
  26. «Model COTA 172». montesaweb.com, 2007. [Consulta: 25 març 2013].
  27. «Cota 172» (en castellà). trialmc.com. [Consulta: 25 març 2013].
  28. «COTA 172» (en castellà). trialmc.com. [Consulta: 25 març 2013].
  29. «Cota 172 '74» (JPG. Catàleg original de 1974 escanejat) (en castellà, anglès i francès). motosclasicas.org. [Consulta: 25 març 2013].
  30. «Model COTA 74 \"76\"». montesaweb.com, 2007. [Consulta: 25 març 2013].
  31. «Model COTA 74 T \"76\"». montesaweb.com, 2007. [Consulta: 25 març 2013].
  32. «Model COTA 123 \"76\"». montesaweb.com, 2007. [Consulta: 25 març 2013].
  33. 33,0 33,1 33,2 «Montesa Cota 123. Anys 1972 - 1978». mnactec.cat. Museu de la Ciència i de la Tècnica de Catalunya, gener 2015. [Consulta: 2 març 2015].
  34. «Cota '77» (JPG. Catàleg original de 1977 escanejat) (en castellà). motosclasicas.org. [Consulta: 25 març 2013].
  35. «Marca: Montesa Tipo: Cota 74 // Cota 74-T» (JPG. Revista Motociclismo - Catálogo español 1976 escanejada) (en castellà). lamaneta.net. [Consulta: 19 gener 2015].
  36. Molinari, Giorgio; Alajmo, Gustavo; Galli, Roberto; Pasquino, Michele. «Montesa Cota 123». A: Moto Catalogo 1977'78 (en italià). Milà (Itàlia): Edizione A.I.D. S.p.A., 1977, p. 169. A.T. Milano 112 14-4-75. 
  37. «Model COTA 74 \"77\"». montesaweb.com, 2007. [Consulta: 25 març 2013].
  38. Molinari, Giorgio; Illeso, Franco; Galli, Roberto. «Montesa Cota 74». A: Moto Catalogo 1978'79 (en italià). Milà (Itàlia): Edizione A.I.D. S.p.A., 1978, p. 172. A.T. Milano 112 14-4-75. 
  39. «Model COTA 123 \"77\"». montesaweb.com, 2007. [Consulta: 25 març 2013].
  40. «Marca: Montesa Tipo: Cota 74» (JPG. Revista Motociclismo - Catálogo español 1977 escanejada) (en castellà). lamaneta.net. [Consulta: 19 gener 2015].
  41. «Cota 74 3ª Serie» (en castellà). trialmc.com. [Consulta: 25 març 2013].
  42. «Model COTA 74 \"78\"». montesaweb.com, 2007. [Consulta: 25 març 2013].
  43. «Model COTA 123 \"78\"». montesaweb.com, 2007. [Consulta: 25 març 2013].
  44. «Cota 74 3ª Serie» (en castellà). trialmc.com. [Consulta: 25 març 2013].
  45. «Model COTA 123 TRAIL». montesaweb.com, 2007. [Consulta: 25 març 2013].
  46. «Model Cota 123 \"80\"». montesaweb.com, 2007. [Consulta: 25 març 2013].
  47. «Cota 123-200-248» (JPG. Catàleg original de 1980 escanejat) (en castellà, anglès i francès). motosclasicas.org. [Consulta: 25 març 2013].
  48. «Montesa-Honda MH 349. "Transferencia" de tecnología...» (en castellà). voromv.com, 14-06-2011. [Consulta: 7 maig 2013].
  49. «Model MH 123». montesaweb.com. [Consulta: 7 maig 2013].

Bibliografia[modifica | modifica el codi]

Enllaços externs[modifica | modifica el codi]

A Wikimedia Commons hi ha contingut multimèdia relatiu a: Montesa Cota 74/123/172 Modifica l'enllaç a Wikidata