Pas del Nord-est

De Viquipèdia
Dreceres ràpides: navegació, cerca
Ruta marítima del Nord (blau) i ruta alternativa a través del Canal de Suez (vermell).

La Ruta del Mar del Nord (en rus: Северный морской путь, Severniy morskoy put), també coneguda com a Pas del Nord-est, és una ruta de navegació que uneix l'oceà Atlàntic amb l'oceà Pacífic al llarg de les costes de Rússia. La gran majoria de la ruta es troba en aigües de l'Àrtic i algunes parts només estan lliures de gel durant dos mesos l'any. Coneguda fins a principis del segle XX com a Passatge del Nord-est, avui és més usat el nom de la ruta en rus, especialment per les seves sigles en anglès, NSR («Northern Sea Route»).

Descripció de la ruta[modifica | modifica el codi]

La ruta marítima del Nord té diverses punts d'inici, bé sigui des del continent europeu (alguns dels ports del mar del Nord), bé des de la pròpia Rússia, la ruta principal, que serà la que s'analitzi en detall. La ruta té les següents grans etapes:

* Mar Blanc. S'inicia la ruta des de Arkhànguelsk, el principal port rus de l'àrtic.
* Mar de Barents. Es creua el mar de Barents fins al mar de Pechora, d'on surt travessant un dels dos estrets que ho tanquen en la seva vora oriental, el estret de Kara o el estret Yugorsky.
* Mar de Kara. A la riba occidental de la badia de Bajdaratskaya aquesta el principal port d'aquest tram, el port de Amderma (aproximadament a 1260 km de Arkhànguelsk). S'interna la ruta al mar de Kara ia meitat del seu trajecte hi ha el port de Dikson, a la riba oriental del golf del Ienissei Després de creuar aquest mar (uns 1450 km de longitud) es passa per el estret de Vilkitsky, entre la península de Taimyr i les illes de Severnaya Zemlya.
* Mar de Làptev. Un cop al mar de Làptev, hi ha els ports de Khatanga i Tiksi. Es surt pel estret de Làptev, al sud de les Illes de Nova Sibèria o pel estret de Sannikov, entre elles.
* Mar de Sibèria Oriental.
* Mar dels Txuktxis.

Història[modifica | modifica el codi]

Les rutes fluvials de penetració a Sibèria a la Rússia del segle XVIII.
Extensió mínima de la banquisa, setembre de 2005.
Vista polar del pas del nord-est amb els principals ports.

La motivació per navegar pel Passatge del Nord-est va ser inicialment econòmica. A Rússia, la idea de l'existència d'un possible pas marítim que connectés l'Atlàntic i el Pacífic va ser presentada per primera vegada pel diplomàtic Gerasimov el 1525. No obstant això, els pomor s, un poble de colons i comerciants russos que habitaven les costes del mar Blanc, ja haurien explorat parts d'aquesta ruta al segle XI. Al segle XVII es va establir una ruta marítima contínua des Arkhànguelsk al llunyà orient, fins al golf del Ienissei. Aquesta ruta, coneguda com a Via marítima Mangazeia -pel comerç amb Mangazeia, una colònia que era el final de la ruta oriental, on s'acumulaven pells i ivori (ullals de morsa) durant tot l'any per ser enviats durant el curt estiu, i que estava localitzada en el riu Taz, aigües amunt del estuari del Taz, un dels braços del golf de l'Obi - va ser una de les primeres precursores de la Ruta marítima del Nord.

Diversos països del nord d'Europa - Anglaterra, Holanda, Dinamarca i Noruega - van explorar al temps els trams occidentals del passatge a la recerca d'una via marítima alternativa a Xina i Índia. Malgrat el fracàs d'aquestes expedicions, es van descobrir noves costes i illes. El més notable d'aquests intents va ser una expedició de 1596 encapçalada pel navegant holandès Willem Barentsz, que va descobrir les illes Spitsbergen i Bjørnøja a l'arxipèlag de Svalbard.

Tement la penetració anglesa i holandesa a Sibèria, Rússia va tancar la via marítima de Mangazeya el 1619. L'activitat dels pomors al nord d'Àsia va disminuir i la major part de l'exploració al segle XVII es va dur a terme per cosacs de Sibèria, navegant de la boca d'un riu a un altre en seus kochs , uns navilis d'un o dos pals pensats expressament per navegar en aigües amb pannes de gel. el 1648, la més famosa d'aquestes expedicions, encapçalada per Fedot Alekseev i Semyon Dezhnev, va navegar cap a l'est des de la boca del riu Kolyma al Pacífic i va doblegar la Península de Txukotka, demostrant per tant que no hi havia cap connexió per terra entre Àsia i Amèrica del Nord.

El 1725, vuitanta anys després de Dezhnev, Vitus Bering, un altre explorador rus nascut danès, a bord del Sviatoy Gavriil va fer una travessia similar en sentit invers, partint des de la península de Kamtxatka i navegant cap al nord al pas que ara porta el seu nom (estret de Bering). Va ser Bering el que els va donar el seu actual nom a les illes Diomedes, descobertes i descrites per primera vegada per Dezhnev.

Les exploracions de Bering el 1725 - 30 formaven part d'un pla més ampli dissenyat inicialment per Pere el Gran, conegut com «L'expedició Península de Kamchatka (Gran Nord)». La Segona expedició Kamchatka va tenir lloc el 1735 - 42. Aquesta vegada van ser dos vaixells, el Sv Piotr i el Sv Pavel, aquest últim comandat pel diputat de Bering en la primera expedició, el capità Aleksei Txírikov. Durant aquest viatge es van convertir en els primers occidentals en albirar Bering i arribar a la terra de Chirikov, a la costa nord-oest de Amèrica del Nord. Una tempesta va separar els dos vaixells i en el seu camí de retorn, Bering va descobrir les Illes Aleutianes, però en caure malalt, el Sv Peter va haver de refugiar-se en una illa enfront de Kamchatka, on Bering finalment va morir (en el seu honor es diu Illa de Bering).

Independent de Bering i Txírikov, altres vaixells de l'Armada Imperial russa van prendre part en la Segona Gran expedició del Nord. Un d'ells, dirigit per Semión Cheliuskin, va arribar el maig de 1742 el punt més septentrional tant del Passatge del Nord-est com del continent euroasiàtic (Cap Cheliuskin).

Expedicions posteriors per explorar el Passatge del Nord-est van tenir lloc el 1760 (Vasili Chichagov), 1785 - 95 (Joseph Billings i Gavril Sarychev), dècadel 1820 (Ferdinand von Wrangel, Piotr Anjou, Comte Fyodor Litke i altres), i en els dècada del 1830. La possibilitat de navegar tot al llarg del Passatge va quedar demostrada a mitjan segle XIX. No obstant això, fins a 1878 no es va aconseguir realitzar amb èxit el primer intent de navegar per complet el Passatge del Nord-est d'oest a est, èxit assolit per Adolf Erik Nordenskiöld, un explorador finès-suec. el 1915 una expedició russa encapçalada per Boris Vilkitsky va fer el Passatge d'est a oest.

Un any abans del viatge de Nordenskiöld, es va iniciar l'explotació comercial de la ruta amb les denominades expedicions Kara per a l'exportació de productes agrícoles de Sibèria a través del mar de Kara. Dels 122 combois que van partir entre 1877 i 1919, només 75 ho van aconseguir, transportant únicament 55 tones de càrrega. A partir de 1911, un vaixell de vapor partia des Vladivostok al riu Kolyma un cop l'any (el vaixell de vapor Kolyma ).

Adolf Erik Nordenskiöld, Fridtjof Nansen, Roald Amundsen, George W. DeLong, Stepan Makarov i altres van dur a terme expedicions principalment amb finalitats científiques i cartogràfic.

Després de la revolució russa[modifica | modifica el codi]

L'arribada de la ràdio, els vaixells de vapor i els rompehielos van fer possible fer la Ruta Marítima del Nord-est viable. Després de la Revolució Russa de 1917, la Unió Soviètica va quedar aïllada de les potències occidentals, de manera que li va ser imprescindible utilitzar aquesta ruta. A més de ser la ruta més curta entre la part occidental i el llunyà orient de l'URSS, era l'única que discorria íntegrament per aigües interiors soviètiques, no veient-se afectada per impediments d'altres països.

El 1932 una expedició soviètica dirigida pel professor Otto Schmidt Yulievich va ser la primera a navegar tot la ruta des Arkhànguelsk fins a l'Estret de Bering en el mateix estiu sense realitzar la hivernada. Després d'un parell més proves el 1933 i 1934, la Ruta marítima del Nord va ser oficialment oberta i l'explotació comercial va començar el 1935. El següent any, una part de la Flota del Bàltic va passar al Pacífic, on s'aveïnava un conflicte armat amb el Japó.

El 1932 es va crear un òrgan rector, l'Administració de la Ruta marítima del Nord, i Otto Schmidt es va convertir en el seu primer director. Supervisava la navegació i es va encarregar de la construcció de ports en l'àrtic.

A la dècada de 1990, desintegrada la Unió Soviètica, la navegació comercial a la Gran Ruta de l'Àrtic va entrar en declivi i certes seccions de la ruta es van fer inviables. Avui dia ja només es duen a terme transports regulars marítims en dues rutes no connectades entre si: Des Múrmansk a Dudinka, a l'oest, i entre Vladivostok i Pevek a l'est. Actualment ja no existeix navegació regular entre els ports situats entre Dudinka i Pevek. Alguns ports àrtics com Nordvik, al mar de Làptev, i Logashkino, a la badia de Kolyma, han estat abandonats.

Ports Lliures de gel[modifica | modifica el codi]

El trencaglaç rus Yamal al pas del nord-est.

Diversos dels ports al llarg de la ruta estan lliures de gel durant tot l'any. Són, d'oest a est, Múrmansk a la península de Kola; Petropavlovsk a Kamtxatka, i Magadan, Vanino, Najodka i Vladivostok a la Rússia del litoral Pacífic. Altres ports són utilitzables en general, de juliol a octubre, o, alguns de forma especial, com Dudinka, que està servit per trencaglaç d'alimentació atòmica.

S'han promogut plans per fondre el gel de l'Àrtic, ja sigui a través del escalfament global o fins i tot amb mesures d'enginyeria, el que permetria desenvolupar Sibèria.

Vegeu també[modifica | modifica el codi]

Referències[modifica | modifica el codi]

A Wikimedia Commons hi ha contingut multimèdia relatiu a: Pas del Nord-est