Patentes Talgo

De Viquipèdia
Salta a: navegació, cerca
Infotaula d'organitzacióPatentes Talgo
Talgo (Unternehmen) logo.svg
Dades bàsiques
Tipus entitat negoci
Forma jurídica Societat de responsabilitat limitada
Història
Fundació 1942
Organització i govern
Seu central Vista-down.png
És propietat de Trilantic Capital Partners
Filials Transtech

Web Lloc web oficial

Modifica dades a Wikidata

Patentes Talgo S.A. és una empresa espanyola, que construeix, comercialitza i explota material ferroviari a Espanya i diversos països de tot el món. Els trens que crea són anomenats Talgo. L'acrònim TALGO prové de Tren Articulado (articulat) Ligero (lleuger) Goicochea, en honor al seu inventor Oriol, degut al seu promotor.

Història[modifica]

Tot va començar un 21 d'agost de 1941, en què l'enginyer Alejandro Goicochea Omar va realitzar una prova per al guiat de les rodes dels vehicles ferroviaris, arribant a la velocitat de 75 km/h entre Leganés i Villaverde.

El 28 d'octubre de 1942, ja es va constituir Patentes Talgo, S.A., amb l'objectiu de fer el desenvolupament industrial, i comercial del nou sistema. A l'octubre de 1944, una unitat de TALGO I, ja va arribar als 135 km/h en una baixada en el trajecte de Madrid - Ávila.

Màquina TALGO II

Durant el 1950, van arribar tres màquines i 32 vagons del TALGO II, fets a American Car an Foundry (A.C.F.), als Estats Units, segons les directrius espanyoles, i el llavors cap d'estat el va inaugurar amb un viatge de Madrid - Valladolid, el 2 de març, i ja el 12 del mateix mes, batia el record de velocitat a Portugal, i fins al 14 de juliol no comença a prestar servei amb el recorregut Madrid-Hendaya, a una velocitat màxima de 120 km/h.

Vagó de cua TALGO III
  • A l'agost de 1964, entren en servei les unitats de TALGO III en el recorregut Madrid - Barcelona.
  • Juny de 1966, en el trajecte Sevilla - Los Rosales, i durant unes proves, s'assoleix la velocitat de 200 km/h per primera vegada en España.
  • Juliol de 1968 el cap d'estat inaugura la línia directa Madrid-Burgos, Damunt d'una composició TALGO III, i el 12 de novembre, es realitza el primer viatge oficial Madrid-Paris, amb una composició RD, sense menester de canviar de tren a la frontera.
  • Juny de 1969, comença a explotar-se amb el nom de Catalán Talgo el trajecte Barcelona - Ginebra (Suïssa), formant part del Club de Trenes Express Europeos.
  • Gener de 1972, es retira del servei al TALGO II en el trajecte Palencia-Madrid. I el maig del mateix any, un TALGO III, estableix un nou rècord a 222 km/h entre les estacions de Azuqueca i Meco a la província de Guadalajara.
  • Maig de 1974, primer Talgo llits, en el Barcelona Talgo, que cobreix Barcelona - Paris.
TALGO IV vist des de furgó de cua
  • 15 de juliol de 1980, Comença a circular el TALGO Pendular (TALGO IV), en el trajecte Madrid - Zaragoza.
  • Juny de 1992, es firma el contracte amb Deutsche Bahn, alemanya, per comprar 112 vagons de Talgo pendular 200, per el projecte de Tren+Hotel.
  • Març de 1993, Talgo concedeix llicencia a Sumitomo Metals Industries, Ltd. (Japó) per aplicar el sistema de rodes desplaçables als Bogies (conjunt de rodes, unides per un bastidor) que fabrica l'empresa japonesa.
  • 1994, a l'abril, Talgo Rail Inc. Guanya el concurs públic per realitzar, durant sis mesos, el trajecte Seattle (estat de Washington) i Portland (estat d'Oregon). Al maig es comença el servei nocturn entre Berlín i Munich, i comença a treballar l'empresa Talgo Deutschland Gmbh, que dóna servei de manteniment als trens de Deutsche Bahn, i es realitzen proves amb una composició prototipus de TALGO 350, assolint-se la velocitat de 303 km/h. Que era la màxima de la màquina de tren. I ja en novembre, amb un altre prototipus a Alemanya s'aconsegueix els 360 km/h. màxim permès per la catenària.
  • Abril de 1995, es cobreix el trajecte Seattle (Washington-USA)-Vancouver (British Columbia-Canada), amb dos trens Talgo Pendular 200, i a juliol, Talgo assoleix la certificació de qualitat ISO 9001 d'AENOR per la fabricació i servei postvenda de trens, així com per al disseny i fabricació de màquines auxiliars de taller. La Deutsche Bahn contracta la fabricació de 38 vagons més per al servei nocturn Múnic-Hamburg.
  • Febrer de 1996, assajos a Rússia de material RD, i a juliol es firma un contracte amb el Departament de Transport de l'estat de Washington, per comprar dos trens Talgo 200, i també Amtrak contracta un altre tren.
  • Abril de 1998, es firma l'acord amb Adtranz per al disseny i la construcció de les màquines d'alta velocitat TALGO 350, i equips de tracció per als caps tractors TALGO BT. Octubre, presentació, en l'Estació de França (Barcelona), de la nova generació de Talgo pendular amb tracció al davant i a la cua. Novembre, en les instal·lacions ferroviàries de Pueblo (Colorado-USA), es donen per finalitzades les proves del Talgo Pendular 200, començant l'explotació comercial entre Seattle (Washington-USA)-Vancouver (British Columbia-Canada), i Seattle (Wa)-Eugene (Oregon). Desembre, RENFE contracta la construcció de 158 vagons Talgo Pendular versió 7 per a les composicions TALGO BT. D'altra banda es firma un acord amb Adtrans per al disseny i fabricació de trens Talgo Pendulars autopropulsats de tracció elèctrica, i ample variable.
  • Gener de 1999, proves en ample RENFE del tren TALGO XXI, autopropulsat, i en febrer es fa la presentació a premsa. En el maig, es compra la divisió ferroviària de l'empresa finesa Rautaruuki, que es dedicava a la fabricació de vagons de passatgers de dos pisos per 200 km/h, i en juny incorpora a la seva estructura el grup finès Talgo Transteech Oy, que també fabrica vagons d'alta velocitat i dos pisos. Juny, comencen les proves de canvi d'ample de vies en TALGO BT al Puerto de Atocha. I per fi, en octubre, s'amplia la certificació ISO 9001, per al disseny i la fabricació, de vehicles ferroviaris.
Talgo 250 Patito
  • 2000 any de desenvolupament de diferents projectes i premis, composició Talgo XXI amb dos caps tractors dièsel Talgo BT per diferents amples de via, i posterior presentació a premsa, proves de Talgo Pendular a Bòsnia, i a el Kazajistan, i la primera circulació del TALGO 350, a 340 km/h per la línia Madrid - Sevilla. D'altra banda, s'adquireix l'empresa americana Transportation and Transit Associates LLC, i es constitueix la filial Talgo LRC, LLC, amb seu a Livingston (Montana), dedicada a la construcció, reparació i lloguer de màquines de tren. S'obté el premi Príncipe Felipe a la Excelencia Empresarial, i es concedeix el I Premio Talgo a la innovación Tecnológica. Es dóna al Museu del Ferrocarril de Vilanova i la Geltrú (al costat de l'estació del tren) de quatre vagons, inclòs una cua Rotonda, que junt amb la màquina de la mateixa serie Virgen de la Begoña, completaran una mini composició d'aquest tren.
  • 2001, RENFE contracta el subministrament de 3 noves composicions de vagons Talgo Pendular serie 7, i també demana 16 trens Talgo 350 per la línia Madrid-Barcelona. Març un talgo 350, bat el rècord de velocitat a espanya en la línia Madrid-Sevilla a 359 km/h. I en abril es tanquen els tallers Talgo d'Aravaca (Madrid), després de més de 30 anys de servei per al manteniment dels trens Talgo II i Talgo III, i de les màquines de RENFE 352, 353 i 354 (dièsel).
  • Després de més de 38 anys de servei, el dia 20 de maig del 2001, es retira d'aquest, la darrera màquina de tren de RENFE serie Talgo 2000 tipus 160 B, anomenada Virgen de Gracia, 352 005-5, i comencen les proves del Talgo 350 en la via d'alta velocitat Madrid-Barcelona. El 10 de juliol un tren Talgo XXI, bat el record de velocitat mundial per tracció dièsel a la velocitat de 256 km/h en una via experimental, i també l'11 d'octubre una composició pre serie Talgo 350, obté el rècord per a vies espanyoles de 362 km/h. El senyor Don Carlos Palacio Oriol, assumeix la presidència de Talgo, substituint Don Lucas Mª de Oriol Lopez-Montenegro.
  • Durant l'any 2003 es comença a servir a RENFE els trens Talgo 350 AVE (S-102 de RENFE) per les proves, i s'entrega a l'administració Kasaja, dos trens nocturns per al servei Almaty-Astana.
  • L'any 2004, i durant un viatge de proves per a l'homologació, la nit del 25 al 26 de juny, s'arriba a la velocitat de 365 km/h, Record de tracció elèctrica en Espanya. S'acaba de remodelar 18 composicions de vagons Talgo Pendular serie 4.
  • Febrer de 2005, RENFE inaugura la línia d'alta velocitat Madrid-Lleida, amb els trens Talgo 350 AVE (S-102), que comencen a circular a una mitjana de 200 km/h, per incrementar-les després, quan la senyalització sigui la correcta.
  • Gener del 2006, Talgo OY entrega 20 trens hotel de dos pisos als ferrocarrils finlandesos, i obté l'adjudicació per al subministrament de 20 vagons de dos pisos per la companyia ferroviària VR Limited Talgo.
  • Febrer 2007, Renfe presenta el Talgo 250 (AVE S-130), que és un tren d'alta velocitat, pro amb ample de via desplaçable, i per tant pot circular per tot el territori, fent-se les primeres proves el març, i entrant en servei comercial per novembre. ES posen en servei a diverses línies d'ample Renfe, escurçant els temps de recorregut.
  • Al maig del 2008, s'organitza en el Museu del Ferrocarril de Vilanova i la Geltrú, una exposició de maquetes i trens Talgo, amb el nom Talgo más allá de una marca.
  • Abril del 2009, es retira del servei, després de 45 anys de servei, el TALGO III, i el juny el sistema de canvi d'ample de via, RD de Talgo, compleix 40 anys.[1]
  • Talgo AVRIL.

Referències[modifica]

  1. (castellà) noticias y descargas Talgo (http://www.talgo.es/espa.html)

Enllaços externs[modifica]