SpaceShipTwo

De Viquipèdia
Dreceres ràpides: navegació, cerca
SpaceShipTwo
SS2 and VMS Eve.jpg
El SpaceShipTwo (al centre) sota el White Knight Two, en un hangar de Mojave (Califòrnia)
Tipus Avió espacial tripulat
Fabricant The Spaceship Company
Primer vol 10 d'octubre de 2010 (primer vol de planatge)

29 d'abril de 2013 (primer vol a motor)

Estat En programa de proves de vol a motor
Usuari primari Virgin Galactic
Desenvolupat per SpaceShipOne

L'SpaceShipTwo (SS2) és un avió espacial suborbital dissenyat per a realitzar turisme espacial. S'està desenvolupant com a part del programa Tier 1b[1] de The Spaceship Company, a l'inici una aliança d'empreses de Scaled Composites (30%) i Virgin Galactic (70%), de la qual Virgin va adquirir la totalitat de les parts l'octubre del 2012.[2]

El White Knight Two de Scaled Composites, un avió de reacció propulsat per un motor de coet, transporta el SS2 cap a la seva altura de llançament. Un cop s'allibera a l'atmosfera superior, el SS2 planeja cap a la Terra i fa un aterratge convencional.[3] L'avió espacial va ser oficialment donat a conèixer al públic el 7 de desembre del 2009 al Mojave Air & Space Port (Aeroport i port espacial de Mojave) a Califòrnia.[4] El 29 d'abril de 2013, després de gairebé tres anys de la primera prova sense propulsió, l'aeronau va fer amb èxit el seu primer vol de prova propulsat.[5]

Virgin Galactic planeja operar una flota de cinc avions espacials SpaceShipTwo en vols espacials privats i començar el 2014,[6][7][8] i va fer reserves fins llavors, amb un vol suborbital que porta un preu de tiquet inicial de 200.000 dòlars.[9] L'avió espacial també podria transportar càrregues útils científiques per la NASA i altres organitzacions espacials.[10] La societat Virgin Galactic va anunciar que s'havien realitzat 300 reserves i avançat 40 milions de dòlars.[11]

El juny 2014, el projecte va ser proposat a Lleida com candidat del «Premi Internacional Smart People with Smart Ideas» del programa «Lleida Smart Green City»[12] però finalment no va atènyer la llista dels finalistes. El jurat va optar atorgar el premi a les ulleres Google.[13]

El novembre 2014, després de l'accident i la pèrdua total del SS2 núm. 1, el projecte s'ha ajornat sine die. SS2 núm. 2 està en fase de muntatge. Un altre problema pendent de ser investigat a fons és l'impacte ecològic i climàtic de l'emissió regular de grans quantitats de partícules de carbó a gran altitud.[14]

Història[modifica | modifica el codi]

Context astronàutic[modifica | modifica el codi]

Des del 1957 amb el llançament del Spútnik 1, el primer objecte en òrbita, ha sorgit una àmplia bretxa entre el creixement de la tecnologia en la indústria espacial comercial i el desenvolupament del dret internacional que regula aquesta indústria.[15] En un futur pròxim, els viatges espacials ja no estaran reservats exclusivament als astronautes capacitats i els molt rics. Per contra, els recents avenços tecnològics fan que els llançaments espacials siguin més econòmics amb l'ús de vehicles de llançament reutilitzables, que abarateixen considerablement el cost,[16] i això ha fet que diverses entitats privades planegen llançar programes de vols espacials comercials en els anys vinents.[17] Virgin Galactic va assegurar 500 pagaments inicials per al seu vol espacial suborbital de 200.000 dòlars per llançar-lo el 2014.

Generalment, el terme turisme espacial es refereix a qualsevol activitat comercial que proporciona als clients una experiència de viatge espacial directa o indirecta.[18] Aquestes activitats van des d'estades de llarga durada en estacions orbitals a vols orbitals de curta durada,[nota 1] vols suborbitals,[nota 2] i els vols parabòlics en avions que exposen els passatgers a breus intervals d'ingravidesa.[18]

L'era del turisme espacial va començar l'any 2001 amb el viatge orbital de 20 milions de dòlars a l'Estació Espacial Internacional que va fer l'empresari Dennis Tito.[19] Des de llavors, només altres sis turistes han viatjat a l'espai, pagant 35 milions de dòlars per viatges similars.[19] Les expectatives per al futur del turisme espacial van canviar significativament amb l'aparició al mercat de vols privats suborbitals. El 1996, la X Prize Foundation va oferir un premi de 10 milions de dòlars a la primera organització privada que fundés, desenvolupés i llancés una nau espacial capaç de transportar persones a una altura de 100 quilòmetres i tornar a la terra de manera segura en un termini de dues setmanes.[20] Vuit anys després, Scaled Composites, LLC va guanyar el premi amb el seu vehicle SpaceShipOne.[21] L'èxit de SpaceShipOne va dirigir el president de Virgin Atlantic Airways, Sir Richard Branson a invertir 25 milions de dòlars en una nova aventura titulada Virgin Galactic.[20] Fins ara, Virgin Galactic ha fet el seu primer vol de prova amb alimentació amb el seu vehicle SpaceShipTwo, ha assegurat aproximadament 500 dipòsits pels seus bitllets a 200.000 dòlars, i els plans de llançament de les seves operacions comercials poc després de 2014.[22] Altres empreses espacials utilitzen diferents tecnologRaquel Mariaies i models en un intent d'entrar al mercat dels vols espacials suborbitals.[23] XCOR Aerospace està desenvolupant un vehicle espacial suborbital de dues persones, el qual està dissenyat per partir i aterrar en una pista d'aterratge.[23] Per oferir vols suborbitals per 102.000 dòlars per passatger, Armadillo Aerospace està construint un vehicle que es llançarà en vertical.[23] Blue Origin, un projecte extremadament custodiat pel CEO de Amazon.com, Jeff Bezos, planeja llançar un vehicle suborbital totalment reutilitzable que serà capaç de fer volar tres o més passatgers.[23]

Accident[modifica | modifica el codi]

SpaceShipTwo es va desintegrar el 31 d'octubre del 2014, només dos minuts després que l'aeronau es va separar de l'astronau que el portava.[24] Al moment de l'accident eren a 13,7 km d'alçada i a 32 quilòmetres al nord-est de Mojave (Califòrnia). Va deixar un camp de runes de més de cinc quilòmetres quadrats.

Si bé la Junta Nacional de Seguretat del Transport (NTSB) encara no va determinar què es va trencar l'avió de prova, «quan les restes es dispersen així, indica la probabilitat de ruptura durant el vol» va dir Christopher Hart, president de la NTSB. Hi havia dos pilots a l'avió en aquell moment. El copilot Michael Tyner Alsbury, de 39 anys, va morir. Peter Siebold, de 43 anys, va fer servir el paracaigudes i va sobreviure amb ferides moderades. Scaled Composites, que també va participar en el programa de vols de prova, va emetre un comunicat dient que Siebold estava alert i que l'empresa recolzava les agències que investiguen l'accident.[25]

Disseny[modifica | modifica el codi]

El projecte SpaceShipTwo està basat en part en la tecnologia desenvolupada per l'SpaceShipOne de primera generació, el qual era part del programa Scaled Composites Tier One finançat per Paul Allen. La Spaceship Company llicencia aquesta tecnologia de Mojave Aerospace Ventures, una aliança d'empreses de Paul Allen i Burt Rutan, el dissenyador de la tecnologia predecessora.

SpaceShipTwo, amb el White Knight Two

La seva capacitat serà per a vuit persones: sis passatgers i dos pilots. L'àpside de l'habilitat nova serà aproximadament 110 km (68 milles) en la termosfera inferior, 10 km més alt que la Línia de Kármán, que era l'objectiu del SpaceShipOne (malgrat la duració, el vol de l'SpaceShipOne va assolir una altitud de 112 km). L'SpaceShipTwo assolirà els 4.200 km/h en utilitzar un sol coet de motor híbrid – el RocketMotorTwo.[26] Es llança des de la seva nau mare, White Knight Two, a una altitud de 15.200 m i entra en velocitat supersònica en vuit segons. Després de 70 segons, s'apaga el motor del coet i l'aeronau s'acostarà a la seva altitud de cim. La cabina de tripulació de l'SpaceShipTwo té una longitud de 3,66 m (12 peus) i 2,28 m (7,5 peus) de diàmetre.[27] El giravolt de l'ala és de 8,23 m (27 peus), la longitud és 18,29 m (60 peus) i l'alçada de cua és 4,57 m.

SpaceShipTwo utilitza una reentrada atmosfèrica, factible a causa de la velocitat baixa de reingrés. En contrast amb això, el transbordador espacial i altres aeronaus orbitals fan la reentrada a velocitats orbitals, properes a 25.000 km/h, i per això necessiten emprar escuts de calor. A més a més, L'SpaceShipTwo és dissenyat per a poder reentrar a l'atmosfera des de qualsevol angle. [28]Es desaccelerarà a través de l'atmosfera, el canvi a una posició de vol sense motor a una alçada de 24 km), i trigarà 25 minuts per lliscar de tornada al cosmòdrom.

SpaceShipTwo i White Knight Two tenen, respectivament, aproximadament dues vegades la mida del SpaceShipOne de la primera generació i la nau mare White Knight, el qual va guanyar el premi Ansari X el 2004. L'SpaceShipTwo té unes finestres de 43 cm i 33 cm (17 i 13 polzades) perquè els passatgers gaudeixin de la vista,[29] i tots els seients es reclinaran enrere durant l'aterratge per disminuir la incomoditat de les forces gravitacionals.[30] Pot aterrar de forma segura fins i tot si un accident catastròfic ocorre durant el vol.[31] El 2008, Burt Rutan va remarcar en la seguretat del vehicle:

« This vehicle is designed to go into the atmosphere in the worst case straight in or upside down and it'll correct. This is designed to be at least as safe as the early airliners in the 1920s... Don’t believe anyone that tells you that the safety will be the same as a modern airliner, which has been around for 70 years Aquest vehicle és dissenyat per entrar en l'atmosfera en el pitjor dels casos directament o al revés i corregirà el seu rumb. Això és dissenyat per ser almenys tan segur com els primers avions en la dècada dels anys 1920... No creguis a ningú que afirmi que la seguretat serà la mateixa que en un avió modern, que ha sigut del voltant durant setanta anys. »

Al setembre del 2011, la seguretat del sistema de reentrada rotatori de SpaceShipTwo es va posar a prova quan la tripulació va perdre breument el control de la nau durant un vol de prova de lliscament. El control va ser restablert després que l'avió espacial va entrar en la seva configuració de ploma, i va aterrar fora de perill després d'un vol de set minuts.[32]

Flota i lloc de llançament[modifica | modifica el codi]

El client de llançament de SpaceShipTwo és Virgin Galactic, que han ordenat cinc vehicles.[33][34] Els dos primers foren anomenats VSS (Virgin Space Ship) Enterprise i VSS Voyager. Fins l'agost del 2013, només VSS Enterprise ha volat; VSS Voyager encara no ha començat les proves de vol.

El WhiteKnightTwo, juntament amb l'SpaceShipTwo, s'enlaira des de l'Mojave Air & Space Port. Spaceport Amèrica (anteriorment conegut com a Southwest Regional Spaceport), un cosmòdrom de 212 milions de dòlars a Nou Mèxic, en part finançat pel govern estatal,[35]

Trajectòria[modifica | modifica el codi]

Les diverses fases de vol del SpaceShip Two segons els documents proporcionats per la FAA

L'avió espacial efectua un vol en forma d'espiral que li permet arribar a la seva altura màxima de 110 quilòmetres. La velocitat és de 4.000 km/h. El vol, que dura deu hores en total, es compon de diverses fases:[36]

Enlairament i ascensió

L'avió espacial és transportat pel seu avió transportador, el WhiteKnightTwo a l'altitud màxima de vol (entorn els 15 km). Llavors s'allibera l'avió espacial.

Fase de propulsió

L'avió coet, després d'una breu caiguda lliure, encén el motor del coet i comença un ascens vertical que permet arribar a una velocitat màxima de 4.200 km/h. Els passatgers se sotmetran a 3,8 g.[11][37] Un cop s'arriba a l'altitud de 60 km, el motor de coet, a punt d'acabar amb el seu combustible (punt d'inflexió), s'apaga i l'avió segueix pujant amb la seva inèrcia, llavors hi ha el començament de la caiguda lliure. És a partir d'aquest punt quan els passatgers notaran l'efecte de la ingravidesa.

Ascensió no propulsada i caiguda lliure

Un cop assolits els 110 km d'altitud (altitud major si el nombre de passatgers es redueix), la velocitat d'ascens de l'avió es converteix en zero. Llavors comença a caure. Al principi de la fase de descens, donada la velocitat relativament baixa i la baixa densitat de l'atmosfera, l'aeronau no frena.

Frenada atmosfèrica

Amb l'augment de la velocitat i la densificació de l'atmosfera, l'aeronau comença a patir una frenada atmosfèrica. Part de les ales s'inclinen 65 graus mentre l'avió se situa al cim de la seva trajectòria, que permet a l'aeronau baixar d'una manera controlada amb trajectòria en espiral sense propulsió. Durant aquesta fase, els passatgers se sotmeten a una breu desacceleració a 6 g.[11]

Descens final

En arribar a una altitud per sobre dels 12 km les ales tornen a la seva posició normal i l'avió comença un planatge que després d'alguns cicles de retropropulsió cap a l'aeroport des del qual l'avió transportador es va enlairar.

L'avió espacial no és una nau espacial: tot i que arriba a l'òrbita, amb la seva velocitat horitzontal nul·la no pot mantenir-se òrbita. Això significaria que la seva velocitat horitzontal hauria de ser aproximadament 7,91 km/s[38] (a 28.476 km/h).

Desenvolupament[modifica | modifica el codi]

El 28 de setembre de 2006, el fundador de Virgin Group, Sir Richard Branson, va presentar una maqueta de la cabina de passatgers SpaceShipTwo a l'exposició NextFest al Centre de Convencions Javits a Nova York.[39] El disseny del vehicle va ser revelat a la premsa al gener 2008, amb la declaració que el vehicle estava complet al voltant del 60%.[27] El 7 de desembre de 2009, es van dur a terme la presentació oficial i llançament de SpaceShipTwo. En l'esdeveniment, el llavors governador de Califòrnia, Arnold Schwarzenegger, va batejar el primer SpaceShipTwo com a VSS Enterprise.[40]

2007: explosió durant una prova[modifica | modifica el codi]

El 26 de juliol de 2007 va tenir lloc una explosió durant una prova de flux oxidant a l'Mojave Air & Space Port, on es realitzaven proves primerenques dels sistemes de l'SpaceShipTwo. La prova de l'oxidant incloïa omplir el tanc oxidant amb 4.500 kg (10.000 lliures) d'òxid nitrós, i a continuació amb una prova d'injector de flux fred durant quinze segons. Tot i que les proves no van incendiar el gas, tres empleats van morir i tres van ser ferits, dos críticament i un seriosament, per impacte de metralla.[41]

Provant el RocketMotorTwo[modifica | modifica el codi]

Article principal: RocketMotorTwo

Entre el 2005 i el 2009, Scaled Composites va realitzar nombroses proves de coet a petita escala per a avaluar el disseny de motor de SpaceShipTwo. Després de resoldre el disseny de coet híbrid del RocketMotorTwo, l'empresa va començar a fer proves de coet a plena escala de foc calent l'abril de 2009.[42] Pel desembre del 2012, s'havien realitzat amb èxit 15 proves,[42][43] i el mes de març de 2013 es van realitzar proves addicionals de superfície. Al juny del 2012, la FAA va emetre un permís de proves de coets per a Scaled Composites, el que va permetre començar els vols de prova del SS2 propulsat pel RocketMotorTwo; el primer vol propulsat va tenir lloc el 29 d'abril del 2013.

Vols de prova de l'SpaceShipTwo[modifica | modifica el codi]

SpaceShipTwo en una configuració de vol captiva per sota del White Knight Two, durant l'homenatge de Spaceport Amèrica a l'octubre de 2010. Es mostra el VMS Eve portant el VSS Enterprise.

A data de gener de 2014, SpaceShipTwo ha realitzat 31 proves reeixides de vols, amb un altre vol el juny de 2011 que va ser cancel·lat després de fallar la separació de l'SpaceShipTwo del White Knight Two. L'aeronau va utilitzar la seva configuració "feathered" d'ala durant nou d'aquests vols de prova.[44][45]

El setembre de 2012, Virgin Galactic va anunciar que s'havia completat essencialment el programa de proves de vol subsònic sense motor.[46] A l'octubre de 2012, Scaled Composites va instal·lar els components clau del motor de coet, i SpaceShipTwo va realitzar el seu primer vol de planatge amb el motor instal·lat al desembre de 2012.[47]

El primer vol de prova en què s'encén per primera vegada el RocketMotorTwo de la nau va tenir lloc el 29 d'abril de 2013. SpaceShipTwo arriba a velocitats supersòniques en aquest primer vol a motor.[48][49] El 5 de setembre de 2013, l'SpaceShipTwo va realitzar el seu segon vol a motor.[50] En el primer vol a motor de prova del 2014, l'aeronau va assolir una altitud de 71.000 peus (el més alt datat) i una velocitat de Mach 1.4. El WhiteKnightTwo va alliberar l'SpaceShipTwo a una altitud de 46.000 peus.[51]

Finançament i costos[modifica | modifica el codi]

Els costos de desenvolupament total de SpaceShipTwo van ser calculats al voltant de 400 milions de dòlars el maig del 2011, un augment significatiu sobre l'estimació del 2007, que era de 108 milions de dòlars.[52] Virgin Galactic ha rebut més de 55 milions de dòlars en dipòsits de gairebé 440 clients.[53]

Proves de vol[54][modifica | modifica el codi]

Vol Data Duració Altitud Velocitat màxima Pilot / Copilot Notes
41 / GF01 10 oct 2010 13 min 14.000 333 km/h (180 kn) EAS Siebold / Alsbury Primer vol sense motor, Reeixit
44 / GF02 28 oct 2010 10 min 51 s  ? 426 km/h (230 kn) EAS Stucky / Alsbury Reeixit
45 / GF03 17 nov 2010 11 min 39 s  ? 456 km/h (246 kn) EAS Siebold / Nichols Reeixit
47 / GF04 13. gen 2011 11 min 34 s  ? 463 km/h (250 kn) EAS Stucky / Nichols Reeixit
56 / GF05 22 abr 2011 14 min 31 s  ?  ? Siebold / Shane Reeixit
57 / GF06 27 abr 2011 16 min 7 s  ?  ? Stucky / Alsbury Reeixit
58 / GF07 4 mai 2011 11 min 5 s 15.700 m  ? Siebold / Nichols Primera prova de vol a motor, Reeixit
59 / GF08 10 mai 2011 13 min 2 s  ?  ? Stucky / Shane Reeixit
60 / GF09 19 mai 2011 11 min 32 s  ?  ? Siebold / Binnie Reeixit
61 / GF10 25 mai 2011 10 min 14 s Per sobre dels 15.000 m  ? Stucky / Binnie Reeixit
64 / GF11 14 jun 2011 13 min 18 s  ?  ? Siebold / Shane Reeixit
65 / GF12 15 jun 2011 10 min 32 s  ?  ? Stucky / Nichols Reeixit
66 / GF13 21 jun 2011 8 min 55 s  ?  ? Siebold / Nichols Reeixit
67 / GF14 23 jun 2011 7 min 33 s  ?  ? Stucky / Nichols Reeixit
68 / GF15 27 jun 2011 7 min 39 s  ?  ? Siebold / Binnie Reeixit
73 / GF16 29 set 2011 7 min 15 s  ?  ? Stucky / Nichols Parada accidental a la part posterior
115 / PF01 29 abr 2013 13 min 17.130 m Mach 1,22 Stucky / Alsbury Reeixit
132 / PF02 5 set 2013 14.000 m Mach 1,43 Stucky / Nichols Primer vol a motor del SS2, Reeixit [55]
147 / PF03 10 gen 2014[45] 12 min 43 s 22.000 m Mach 1,4 Siebold / Masucci Reeixit
150 / GF29 29 jul 2014[56] Stucky / Mackay Vol sense motor amb èxit
?? / GF33? 28 ago 2014[57] Siebold / Alsbury Vol sense motor amb èxit
GFxx=vol sense motor
PFxx=vol a motor

Operació comercial[modifica | modifica el codi]

La duració dels vols serà d'aproximadament dues hores i mitja, encara que només uns quants minuts seran a l'espai. El preu inicial serà 200.000 dòlars.[58] Més de 65.000 futurs turistes espacials van sol·licitar el primer lot de 100 tiquets. Fins desembre de 2007, Virgin Galactic tenia 200 clients amb reserves pels primers vols, i un 95% va superar les proves amb 6-8 g de força centrífuga.[59] A l'inici de 2011, aquest nombre havia augmentat a més de 400 clients,[60] i a 575 els primers dies de 2013.[61] A l'abril de 2013, Virgin Galactic va anunciar que el preu per un seient augmentaria un 25%, a 250.000 dòlars, abans del maig de 2013,[61] i que es mantindria en 250.000 dòlars "fins a les primeres 1.000 persones".[62]

En un ajust de la previsió feta a finals del 2009, Virgin Galactic es va negar a anunciar un calendari ferm per a vols comercials, però sí que van reiterar que els vols inicials se celebrarien al Spaceport America. Abans de l'accident, s'esperava que els primers passatgers que havien pagat poguessin volar a bord de la nau el 2014.[63] A més de fer llançaments suborbitals de passatgers, SpaceShipTwo es comercialitzarà per a missions científiques espacials suborbitals.[63]

Després de l'accident de l'octubre 2014 i la pèrdua total del SS2, no és segur quan el seu successor es pugui fer servir. El novembre 2014 es va pronosticar que el vaixell SS2 núm. 2, a mig armar, podria fer probablement les primeres proves al sol a finals del 2015. Tot i que l'objectiu continua sent volar amb passatgers, aquest sembla molt més llunyà que no ho era abans l'accident, i George T. Whitesides, el director general de Virgin Galactic, no vol aventurar una data. S'ha d'esperar igualment els resultats de la investigació de l'accident per la Junta Nacional de Seguretat del Transport (NTSB) i les eventuals modificacions que imposarà abans de permetre vols comercials.[64]

Programa sRLV de la NASA[modifica | modifica el codi]

Al març de 2011, Virgin Galactic havia presentat SpaceShipTwo com un vehicle de llançament reutilitzable per portar càrregues útils de recerca, en resposta a una sol·licitud de la NASA per desenvolupar un vehicle suborbital reutilitzable (sRLV); aquesta sol·licitud forma part del Programa Flight Opportunities de l'agència. Virgin planeja realitzar vols de recerca amb una alçada màxima de 110 kilòmetres (68 mi) i una durada d'aproximadament 90 minuts. Aquests vols proporcionaran aproximadament quatre minuts de microgravetat per a càrregues útils d'investigació. Encara no se n'han especificat els Nivells de massa de càrrega útil i de microgravetat.[3] Els vols de recerca de la NASA podrien començar durant el programa de certificació de vols de prova per l'SpaceShipTwo.

Aeronau futura[modifica | modifica el codi]

A l'agost del 2005, el president de Virgin Galactic va declarar que si el servei suborbital amb SpaceShipTwo fos exitós, el següent SpaceShipThree seria una nau orbital. El 2008, Virgin Galactic va canviar els seus plans i va decidir que la nova nau seria un vehicle per transportar passatgers a alta velocitat, que oferiria transport a través de vols espacials.[65]

Producció[modifica | modifica el codi]

Mentre el primer WhiteKnightTwo i el primer SpaceShipTwo van ser construïts per Scaled Composites, l'empresa The Spaceship Company és l'encarregada de la fabricació de la segona WK2 i la segona aeronau SS2 per a Virgin Galactic, així com material addicional de construcció a mesura que apareguin altres clients.[66] A l'octubre de 2010, TSC va anunciar els seus plans per tal de construir tres aeronaus WhiteKnightTwo i cinc avions espacials SpaceShipTwo.[67]

Hi ha previstes cinc naus espacials de la classe SpaceShipTwo. Només dues van ser anunciades a l'octubre de 2007 i s'estan desenvolupant en l'actualitat, la VSS Enterprise i la VSS Voyager.

Nom Aeronau mare Any Estat actual1
1 VSS Enterprise VMS Eve 2010-2014 Destruït[25]
2 VSS Voyager VMS Spirit of Steve Fossett ? En desenvolupament[68]

1Última actualitació de les dades: 14/12/2014

Especificacions[modifica | modifica el codi]

Diverses vistes de l'avió espacial

Característiques generals

  • Tripulació: 2
  • Capacitat: 6 passatgers
  • Longitud: 18,3 m
  • Envergadura: 8,3 m
  • Alçada:

Rendiment

  • Velocitat màxima: 4.000 km/h (2.500 mph)
  • Sostre de servei: 110.000 m

Característiques generals

  • Tripulació: 2
  • Capacitat: 6 passatgers
  • Longitud: 18,3 m (60 ft)
  • Envergadura: 8,3 m (27 ft)
  • Alçada: 5,5 m (18 ft – rudders down)
  • Pes carregat: 9.740 kg (21.428 lb)
  • Planta motriu: 1 × RocketMotorTwo motor de coet híbrid líquid/sòlid

Rendiment

Referències:[69][70]

Impacte ecològic[modifica | modifica el codi]

L'impacte ecològic del turisme espacial sembla problemàtic, i la incidència sobre la capa d'ozó podria ser dolent, si aquesta activitat es desenvolupa. Segons una simulació efectuada pels pèrits de la companyia Aerospace Corporation de Los Angeles, podria provocar danys importants.[71] Les partícules de carbó negre contingudes al sutge absorbeixen un milió de vegades més energia que el diòxid de carboni, principal causant del canvi climàtic en capes més baixes de l'atomosfera. En absorbir la llum del sol, les partícules de carbó s'escalfarien i crearien currents des de l'equador cap als pols, el que podria fer fondre encara més la capa de gel polar. Demés, com les partícules són emeses a gran altitud, mai no seràn «rentades» per la pluja, com es fa amb el carbó emès per avions normals. Hi quedarien doncs per sempre.[14]

Un problema de la simulació és l'estimació de la quantitat de sutge emès pels motors de les aeronaus. Virgin no va donar accés a les seves dades. Altres, com Jeff Greason, director d'XCOR Aerospace també a Mojave, una empresa que desenvolupa el Lynx, una aeronau competidora de l'Spaceship, preconitza un progrés tecnològic amb motors molts més nets que els actuals. Manquen encara dades i estudis per a conclusions més definitives sobre l'impacte climàtic, però roman una temàtica sensible.[72] Portaveus de la indústria aerospacial solen veure menys problemes que pèrits exteriors al sector.[14]

Vegeu també[modifica | modifica el codi]

Portal

Portal: Aviació

Portal

Portal: Espai

Notes[modifica | modifica el codi]

  1. En el vol espacial orbital, un vehicle espacial ha d'assolir la velocitat orbital per mantenir el vol al llarg de la curvatura de la Terra sense caure a la Terra. La velocitat orbital d'una òrbita circular de 200 quilòmetres és 28.000 quilòmetres / hora. Tanja Masson-Zwaan i Steven Freeland, Entre el Cel i la Terra: Els Reptes Jurídics de Viatges Espacials Tripulats, 66 Acta Astronàutica 1597, 1599 (2010)
  2. (Que descriu el vol espacial suborbital com els vols que cobreixen en què no s'assoleixen velocitats orbitals). En concret, després de la parada del motor aproximadament a 100 quilòmetres, de tres a sis minuts de microgravetat s'aconsegueix. Posteriorment, el vehicle torna a caure a la Terra i torna a entrar a l'atmosfera.

Referències[modifica | modifica el codi]

  1. «Pàgina arxivada de l'aeronau en la pàgina principal» (en anglès). spaceshiptwo.net, 2012. [Consulta: 16/6/2013].
  2. «Virgin Galactic acquires full ownership of The Spaceship Company (Virgin Galactic adquireix la propietat completa de The Spaceship Company)» (en anglès). Virgin Galactic, 8 d'octubre de 2012. [Consulta: 15 de desembre de 2014].
  3. 3,0 3,1 «sRLV platforms compared» (en anglès). NASA, 7 març 2011. [Consulta: 10 març 2011]. «SpaceShipTwo: Tipus: HTHL/va Pilotar»
  4. Amos, Jonathan. «Richard Branson unveils Virgin Galactic spaceplane (Richard Branson desvela l'avió espacial de Virgin Galactic)» (en anglès). BBC News, 8 desembre 2009 [Consulta: 14 de desembre de 2014].
  5. Amos, Jonathan. «Sir Richard Branson's Virgin Galactic spaceship ignites engine in flight» (en anglès). BBC news, 29 d'abril de 2013 (2013-04-29) [Consulta: 14 de desembre de 2014]. «The spaceplane being developed by UK billionaire Sir Richard Branson has made its first powered flight.»
  6. David, Leonard. «Virgin Galactic to Launch Passengers on Private Spaceship in 2013» (en anglès). Space.com, 8 juny 2012. [Consulta: 11 juny 2012].
  7. «Virgin Galactic space tourism could start in 2013» (en anglès). BBC News, 26 d'octubre de 2011 (2011-10-26) [Consulta: 14 de desembre del 2014]. «Sir Richard Branson's space tourism venture said it hopes to launch the service in two years time, but even that date is not fixed.»
  8. John Schwartz. «New Tourist Spacecraft Unveiled» (en anglès). The New York Times, 23/1/2008 [Consulta: 23/1/2008].
  9. Guerrero, Teresa. «Virgin Galactic prueba por primera el motor de su nave espacial durante un vuelo» (en castellà). Madrid: diari El Mundo, 29/04/2013. [Consulta: 28 febrer 2015].
  10. «Virgin spaceship aims to be science lab» (en anglès). BBC, 4/12/2012. [Consulta: 12 abril 2012].
  11. 11,0 11,1 11,2 «SpaceShipTwo and WhiteKnightTwo Specs and Flight Profile» (en anglès). Parabolic Arc, 7 desembre 2009. [Consulta: 12 abril 2012].
  12. «Candidatures presentades». Lleida: Ajuntament de lleida, 2014. [Consulta: 14 de desembre del 2014].
  13. Clotet, Josep. «Acta del jurat del Premi Smart People With Smart Ideas» (pdf). . Ajuntament de Lleida, 19 de juny de 2014 (2014-06-19) [Consulta: 14 de desembre del 2014].
  14. 14,0 14,1 14,2 Rosenblum, Andrew. «Space Tourism's Black Carbon Problem (El problema del carbó negre del turisme espacial» (en anglès). Popular Science, 16 de maig de 2013 (2013-05-16) [Consulta: 16 de desembre del 2014]. «The industry and the F.A.A. say the climate effects of flying civilians into space will be negligible, but some scientists fret about the accumulation of black carbon in the stratosphere.»
  15. J.D. 2013, Boston University School of Law; B.A., International Political Economy, University of California, Berkeley, 2008.
  16. Hughes; Rosenberg, 2005, p. 1-6.
  17. Stenovec, Thimothy. «Space Tourism Expected to be $1 Billion Industry Over Next 10 Years» (en anglès). The Huffington Post, 22 març 2012.
  18. 18,0 18,1 Hobe, Stephen. «Legal Aspects of Space Tourism» (en anglès). Nebraska Law Review, 86, 2007, pàg. 439.
  19. 19,0 19,1 Wall, Mike; Despite Slow Start. «El negoci del turisme espacial comença a ser reconegut». Space.com, 18 octubre 2011.
  20. 20,0 20,1 Hughes; Rosenberg, 2005, p. 8.
  21. Hughes; Rosenberg, 2005, p. 8-9.
  22. Dillon, Raquel Maria. «Space tourism milepost: Virgin Galactic test flight over Mojave» (en anglès). MERCURYNEWS.COM, 29/4/2013. [Consulta: 14/12/2014].
  23. 23,0 23,1 23,2 23,3 Chow, Denise. «El futur del turisme espacial: Qui està oferint què». Space.com, 25 abril 2011.
  24. «Un pilot del coet SpaceShipTwo va accionar un fre mentre accelerava». La Vanguardia, 4 de novembre de 2014 (2014-11-04) [Consulta: 14 de desembre del 2014]. «Un dels dos pilots de la nau de turisme espacial SpaceShipTwo, que va quedar destruïda divendres en un vol de prova, va desbloquejar un sistema de frenada que havia d'estar bloquejat quan el vehicle encara estava accelerant, segons els primers resultats de la investigació sobre el sinistre. Dos segons després, la nau va quedar destruïda a uns quinze quilòmetres d'altitud sobre Califòrnia.»
  25. 25,0 25,1 «SpaceShipTwo crash investigation may take up to a year (La investigació de l'accident del SS2 podria necessitar un any)» (en anglès). CNN, 2 de novembre de 2014. [Consulta: 16 desembre de 2014 (2014-12-16)].
  26. Scaled Composites LLC. «Resum de la prova del projecte». Scaled.com. [Consulta: 5 abril 2012].
  27. 27,0 27,1 Roba Coppinger. «Virgin Galactic unveils Dyna-Soar style SpaceShipTwo design and twin-fuselage White Knight II configuration (Virgin Galàctic mostra la configuració de vol de l'aeronau de doble fuselatge White Kinght Two i la nau d'estil Dyna-Soar de SpaceShipTwo». flightglobal.com. [Consulta: 23/1/2008].
  28. Dignan, Larry. «Virgin Galactic unveils SpaceShipTwo; Plans open architecture spaceship» (en anglès). Entre les línies. ZDnet.com, 23/1/2008. [Consulta: 9 desembre 2014].
  29. «Spaceship Descobreix Presspack». Virgin Galactic. [Consulta: 10 febrer 2008].
  30. Tariq Malik. «Virgin Galactic SpaceShipTwo presenta Concept Interior». Notícia espacial, 28 setembre 2006. [Consulta: 6 abril 2007].
  31. Selding, Peter de. «Virgin Galactic Customers Parting with Their Cash» (en anglès). Space.com, 6/4/f2007. [Consulta: 10 octubre 2014].
  32. «El spaceship privat de Virgin Galactic fa l'aterratge segur després d'una tensa prova de vol». Space.com, 17 octubre 2011.
  33. «Richard Branson i Burt Rutan Empresa d'Edifici d'Aeronau de Forma». space.com, 27/7/2005 [Consulta: 17 octubre 2009].
  34. Malik, Tariq. «Virgin Galactic presenta el disseny Suborbital Spaceliner». space.com, 23/1/2008. [Consulta: 25/1/2008].
  35. Roberts, Chris. «New era draws closer: Spaceport dedicates runway on New Mexico ranch (Una nova era s'apropa: Spaceport dedica una pista» (en anglès). El Paso Times, 23 d'octubre de 2010 (2010-10-23) [Consulta: 16 de desembre del 2014]. «About two-thirds of the $212 million required to build the spaceport came from the state of New Mexico, said Rick Homans, executive director of the New Mexico Spaceport Authority. The rest came from construction bonds backed by a tax approved by voters in Doña Ana and Sierra counties. (Dos-terços dels 212 milions de dòlars necessaris per a construir el spaceport van venir de l'estat de Nou Mèxic. La resta prové d'obligacions de construcció guarantides per un impost aprovat per votants dels comtats de Doña Ana i Sierra)»
  36. (anglès) FAA : Semi- Annual Launch Report Second Half of 2009 - p.20 Noia 64 mimetypes pdf.pngPDF
  37. (anglès) The future SpaceShipTwo project details - Avionews.com Noia 64 mimetypes pdf.pngPDF
  38. (fr) http://fr.wikipedia.org/wiki/Vitesse_cosmique
  39. Morrison, Sophie. «Buckled up for white knuckle ride (Fixa el cinturó de seguretat per a un viatge molt excitant» (en anglès). BBC News, 30 de setembre de 2006 (2006-09-30) [Consulta: 15 de desembre del 2014].
  40. Richard Branson presenta el Spaceplane de Virgin Galactic. BBC, 7 desembre 2009.
  41. Abdollah, Tami; Silverstein, Stuart. «Test site explosion kills three» (en anglès). Los Angeles Times, 27/7/2007. [Consulta: 27/7/2007].
  42. 42,0 42,1 *RocketMotorTwo Resums de Prova de Foc calent. Scaled. com. Actualitzat 9 August 2012. Recuperat 16 desembre 2012.
  43. "Virgin Galactic amb èxit completa SpaceShipTwo lliscar prova de vol i motor de coet que acomiada en dia mateix". SpaceRef.com. 28 juny 2012.
  44. «Èxit en el test de vol de ploma». Virgin Galàctic, 9-4-2013. [Consulta: 9 desembre de 2014].
  45. 45,0 45,1 «Virgin Galactic Assoleix Alçades Noves al Tercer Vol de Prova Supersònic». virgingalactic.com, 10/1/2014.
  46. Rosenberg, Zach. «Arribades les proves de vol de Virgin Galactic». FlightGlobal, 13 [Consulta: 26 abril 2015].
  47. «SpaceShipTwo Amb Sistema de Propulsió del Coet». en:Aviation Week, 22/10/2012. [Consulta: 14/11/2012].
  48. «SpaceShipTwo Resums de prova». Scaled Composites, 8 agost 2013. [Consulta: 14 agost 2013].
  49. «Assolida la velocitat de passar la barrera del so amb el SpaceShipTwo». Virgin Galactic, 29 abril 2013. [Consulta: 29 abril 2013].
  50. «Virgin Galactic SpaceShipTwo Té èxit Dins Segon Coet-Powered Vol». Forbes. [Consulta: 6 setembre 2013].
  51. Atkinson, Nancy. «SpaceShipTwo Goes Supersonic in Third Rocket-Powered Test Flight» (Notícia) (en anglès). Universetoday.com, 10 [Consulta: 26 abril 2015].
  52. «Un Aspecte a preu de cost Overuns i Retards d'Horari en Programes Espacials Importants». ParabolicArc.com, 4 maig 2011. [Consulta: 1 abril 2012].
  53. Indústria comercial suborbital dels EUA: Una renaixcença espacial en la fabricació
  54. «Resum de proves de l'SpaceShipTwo» (en anglès). Scaled Composites, 12/1/2012.
  55. «VIRGIN GALACTIC FLEXES SPACESHIPTWO’S UNIQUE FEATHER MECHANISM IN SECOND SUPERSONIC FLIGHT» (en anglès). Virgin Galactic, 5/9/2013. [Consulta: 11 març 2013].
  56. «SpaceShipTwo Resumes Test Flights», 2014-07-30. [Consulta: 31 juliol 2014].
  57. «Virgin galactics spaceshiptwo glides through dry run», 2014-08-28. [Consulta: 30 agost 2014].
  58. «Rich Chinese buying tickets to space (Magnat xinès compra bitllets per a l'espai)». Zee News. [Consulta: 6 abril 2007].
  59. «Virgin Galactic's timetable for progress». Spaceflight. British Interplanetary Society, 50, febrer 2008, pàg. 48.
  60. «Hold tight: SpaceShipTwo makes near-vertical plunge towards Earth on test flight as space tourism dream edges closer». Daily Mail [London], 5 maig 2011 [Consulta: 7 novembre 2013].
  61. 61,0 61,1 Messier, Doug. «Reserve Your SpaceShipTwo Seat Now — Big Price Increase Coming Soon». ParabolicArc.com, 29 abril 2013 [Consulta: 30 abril 2013].
  62. Wall, Mike. «Ticket Price for Private Spaceflights on Virgin Galactic's SpaceShipTwo Going Up» (en anglès). Space.com, 30 abril 2013 [Consulta: 18 novembre 2014].
  63. 63,0 63,1 Will Whitehorn. International Astronautical Congress 2009: Civilian Access to Space [Video – comments at c. 20:00]. Daejeon, Korea: Flightglobal Hyperbola. Consultat el 19/6/2013.
  64. Boyle, Alan. «Faith, Hope and Tragedy: Engineers Cope With SpaceShipTwo Loss». NBC News, 21 de novembre de 2014 (2014-11-21) [Consulta: de desembre del 2014].
  65. «SpaceShipThree poised to follow if SS2 succeeds (SpaceShipThree preparat pel relleu si el SS2 té èxit)». Flight International, 23 agost 2005. [Consulta: 6 abril 2007].
  66. Norris, Guy. «An Inside Look At A New Spaceship Factory (Una mirada a l'interior d'una nova fàbrica d'aeronaus)» (en anglès). Aviation Week, 8 de juliol de 2011 [Consulta: 7 agost 2011].
  67. Hennigan, W.J.. «Spacecraft factory to break ground in Mojave (Fàbrica d'aeronaus planta les bases a Mojave)» (en anglès). Los Angeles Times, 8 novembre 2010 [Consulta: 16 novembre 2014].
  68. Boyle, Alan. «The Next SpaceShipTwo Takes Shape in Virgin Galactic Hangar». NBC News, 5 de novembre de 2014 (2014-11-05) [Consulta: 15 de desembre del 2014].
  69. «Fact Sheet» (pdf) (en anglès). Virgin Galactic Space Vehicles. VirginGalactic, 31 octubre 2014. [Consulta: 16 novembre 2014].
  70. Tate, Karl. «How Virgin Galactic's SpaceShipTwo Passenger Space Plane Works (Infographic) (Com funciona l'avió de passatgers espacial SpaceShipTwo de Virgin Galactic -Infografia)» (en anglès). Space and NASA News. space.com, 10 d'octubre de 2012 (2012-10-10) [Consulta: 15 de desembre del 2014].
  71. NN. «Els perills del turisme espacial». Avui, 29 d'octubre de 2010 (2010-10-29), pàg. 29 [Consulta: 16 de desembre del 2014]. «L'equip dirigit per Martin Ross, d'Aerospace Corporation, a Los Angeles, ha fet una simulació per calcular l'impacte que tindria en el conjunt de l'atmosfera el vol d'un miler d'aquests tipus d'aeronaus a l'any.»
  72. Shiga, David. «Space tourism could have big impact on climate (El turisme espacial podria tenir un impacte major al clima)» (en anglès). New Scientist, 26 d'octubre de 2010 (2010-10-26) [Consulta: 16 de desembre del 2014].

Bibliografia[modifica | modifica el codi]

Enllaços externs[modifica | modifica el codi]

A Wikimedia Commons hi ha contingut multimèdia relatiu a: SpaceShipTwo Modifica l'enllaç a Wikidata