Sukhoi Su-30

De la Viquipèdia, l'enciclopèdia lliure
Infotaula d'aeronauSukhoi Su-30
Sukhoi Su-30MK of the Russian Air Force.jpg
TipusSu-27/30 (en) Tradueix Modifica el valor a Wikidata
FabricantSukhoi, Komsomolsk-on-Amur Aircraft Production Association (en) Tradueix i Irkut Corporation (en) Tradueix Modifica el valor a Wikidata
Basat enSukhoi Su-27 Modifica el valor a Wikidata
Primer vol31 desembre 1989 Modifica el valor a Wikidata
Dimensions6,36 (alçària) × 21,935 (longitud) m
Sostre de vol17.300 metres Modifica el valor a Wikidata
En servei1992 Modifica el valor a Wikidata –
Úsair interdiction (en) Tradueix i air combat (en) Tradueix Modifica el valor a Wikidata
Operador/s
PropulsorSaturn AL-31 Modifica el valor a Wikidata
SèrieSukhoi Su-27 Modifica el valor a Wikidata

El Sukhoi Su-30 (en rus: Сухой Су-30, designació OTAN: Flanker-C)[1] és un avió de combat bimotor i biplaça desenvolupat per la companyia russa Sukhoi. Es tracta d'un caça de superioritat aèria tot temps per missions aire-aire i d'interdicció aire-superfície de llarg abast; molt similar al F-15E Strike Eagle nord-americà.

Un Sukhoi El Su-30 de la Força Aèria Russa volant sobre Rússia al juny de 2010

El Sukhoi Su-30 va començar com un projecte de desenvolupament de la família de caces pesats Su-27 dut a terme internament per la companyia Sukhoi sota la designació Su-27PU, el primer prototip va volar per primera vegada al desembre de 1989. El pla de disseny va ser renovat i el nom Su-30 va ser fet oficial pel Ministeri de Defensa de Rússia el 1996, any en què va entrar en servei operacional amb la Força Aèria Russa.[2]

El Su-30 posseeix dues branques de versió diferents, fabricades per organitzacions competidores: KnAAPO i la Corporació Irkut, totes dues sota la cobertura del grup Sukhoi. D'una banda, KnAAPO fabrica el Su-30MKK i el Su-30MK2, venuts a la Xina i més tard a Indonèsia, Vietnam, Veneçuela i Uganda. A causa de la participació de KnAAPO des de les primeres etapes de desenvolupament del Su-35, les versions abans esmentades són bàsicament biplaces de la primera versió del Su-35 de mitjans dels anys 1990. Aquest és un caça bombarder dedicat principalment a missions d'atac aire -superfície de llarg abast.

Historial de creació[modifica]

L'experiència d'operar caces d'un sol seient ha demostrat que en el combat aeri modern, la pressió sobre el pilot és massa alta, causada per la necessitat de maniobrar i controlar simultàniament un complex d'armes modernes. Això s'aplicava plenament al llavors nou Su -27S, per la qual cosa es va decidir introduir a la tripulació un pilot operador, que pogués resoldre tasques tàctiques i de navegació, liderar un grup d'avions i, si calia, prendre el control de l'avió, descarregant el pilot durant els vols llargs. A més, el segon tripulant, sens dubte, va tenir un efecte beneficiós a nivell psicològic. Per tant, a mitjans dels anys 80, els primers estudis sobre el concepte d'un caça de combat de dos seients van començar a l'Oficina de Disseny de Sukhoi. I. V. Emelyanov va ser nomenat cap del tema.

El vehicle base per al desenvolupament del nou projecte va ser el caça d'entrenament de combat de dos seients Su-27UB . Com a prototip , es va triar un avió de laboratori amb el codi T-10U-2, equipat amb una barra de reabastament aeri.

El 1988, els dos primers Su-27UB es van convertir a la planta d'aviació d'Irkutsk, que va rebre el codi T-10PU-5 i T-10PU-6 a l'oficina de disseny, i el producte 10-4PU i els números de cua 05 i 06 a Els avions estaven equipats amb un sistema de reabastament a l'aire, un nou sistema de navegació, un sistema de control de vol remot millorat i un sistema de control d'armes. La primera màquina es va provar a la tardor de 1988, pilotada pels pilots de proves de fàbrica G. E. Bulanov, V. B. Maksimenkov, S. V. Makarov i N. N. Ivanov, després les proves van continuar al LII. M. M. Gromova .

A la sèrie, el nou avió es va anomenar Su-30 . La producció del nou avió, atesa la gran continuïtat amb la modificació de l'entrenament de combat, es va decidir organitzar a Irkutskç

Les principals diferències amb l'avió Su-27UB:

  • es va instal·lar un sistema d'avituallament en vol amb una pluma retràctil al compartiment de la cabina de l'esquerra;
  • es va instal·lar un equip especial de comunicació i orientació, es va muntar un indicador de televisió de pantalla ampla de la situació tàctica al tauler de comandament de la cabina posterior;
  • es va canviar el sistema d'aire condicionat.

A més de la seva funció principal: guanyar superioritat aèria, el nou avió podria dur a terme patrulles a llarg termini o escortar vehicles d'atac més pesats, a més d'utilitzar-se com a centre de control aeri per a un grup de caces. Es va mantenir la possibilitat d'utilitzar l'avió com a avió d'entrenament. L'avió estava destinat principalment a les necessitats de les forces de defensa aèria del país.

Els dos primers avions construïts amb el número 79371010101 i el número 79371010102 van entrar a la FRI per fer proves, després de finalitzar-los, van ser traslladats a l'equip acrobàtic de A. N. Kvochur. Es van tornar a pintar en colors vermell-blau-blanc i van rebre els números de cua 596 i 597. La primera actuació pública de l'equip acrobàtic i l'exhibició del Su-30 va tenir lloc durant l'exposició d'aviació de 1992. A partir d'aquest moment, es van reprendre els vols de demostració i la participació en diverses exposicions internacionals d'equips d'aviació militar a Rússia.

No obstant això, a causa del col·lapse de l'URSS i la difícil situació econòmica, la producció del Su-30 va ser molt lenta. El 148è Centre d'ús en combat i recapacitació del Personal de vol de l'aviació de les Forces de Defensa Aèria de Savasleyka va rebre els avions núm. 96310107035, núm. 96310107023, núm. Dues aeronaus van participar a la fira aèria RIAT'97.

La participació d'aeronaus en exposicions interessava a potencials compradors estrangers. Com que el seu propi país ja no estava a l'hora de comprar avions de combat, es va decidir subministrar el Su-30 als compradors estrangers, que donarien suport a la indústria de l'aviació nacional . Com a resultat, es va començar a treballar en modificacions d'exportació sobre la base del Su-30.

L'Índia es va convertir en el primer client estranger del Su-30 . La modificació índia del Su-30K ("comercial") difereix lleugerament del model bàsic en la composició de l'equip. Es van construir un total de 18 cotxes.

En el futur, l'avió es va actualitzar repetidament a petició de diversos compradors estrangers i es va lliurar a l'estranger. Al segle XXI, els clients nacionals finalment hi van prestar atenció i, sobre la base d'una de les últimes modificacions per a l'Índia, es va desenvolupar el Su-30MKI, una modificació per a Rússia, el Su-30SM.[3] El 21 de setembre de 2012, l'avió va sortir al cel per primera vegada i, a finals d'any, els dos primers avions de producció van ser transferits a la Força Aèria.

Historial operatiu[modifica]

El 1994-1996, un lot inicial de cinc caces Su-30 (Su-27PU) originals, contractats per al Ministeri de Defensa rus, es van lliurar al 54è Regiment d'Aviació de Caces de la Guàrdia amb seu a la base aèria de Savasleyka.[4] Després que el regiment es dissolgués l'any 2002, l'avió va passar a formar part del 4t Centre d'Ocupació de Combat i Recapacitació de Personal a Lipetsk on van ser pilotats principalment per l' equip acrobàtic dels Falcons russos.[5] No es van fer més ordres de la variant. Tanmateix, el Ministeri de Defensa de Rússia va quedar impressionat amb el rendiment de l'exportació del Su-30MKI.i va encarregar un total de 60 caces Su-30SM, en virtut de dos contractes signats el març i desembre de 2012, respectivament. El 21 de setembre de 2012, el Su-30SM va realitzar el seu vol inaugural.[6]  La Força Aèria Russa ha rebut els dos primers avions en sèrie el 22 de novembre de 2012. A finals de 2015, el 31è Regiment d'Aviació de Caça, l'últim regiment d'aviació de les Forces Aeroespacials russes que operava MiG-29A/ de fabricació soviètica.

El setembre de 2015, Rússia va desplegar per primera vegada caces Su-30SM a l' aeroport internacional de Bassel Al-Assad a Latàkia , Síria. Almenys quatre caces Su-30SM van ser vists en una foto de satèl·lit. A finals de desembre de 2015, hi havia 16 Su-30SM a la base aèria de Khmeimim.[7] Com a part del seu desplegament de combat, van proporcionar il·luminació d'objectius per als bombarders que llançaven atacs aeris contra grups rebels.

L'abril de 2016 es van demanar 36 avions més, sis dels quals destinats a l'Aviació Naval Russa.[8]  Això era per augmentar el nombre total a 116 (88 a la Força Aèria i 28 a la Marina).

Entre octubre i novembre de 2016, es van lliurar vuit avions nous a l'equip acrobàtic de Rúskiye Vítiazi (Cavallers Russos), en substitució dels sis caces Su-27 de l'equip. Els avions estan estacionats a la base aèria de Kubinka, Oblast de Moscou.

Durant el Saló Internacional d'Aviació i Espai MAKS del 2017, es va anunciar que el Ministeri de Defensa rus i la Corporació Irkut estan treballant en la modernització dels caces Su-30SM de Rússia a un nou estàndard "Su-30SM1". La modernització té com a objectiu millorar l'aviònica i l'armament dels avions[9]

El 3 de maig de 2018, un Su-30 de la Força Aèria Russa es va estavellar poc després d'enlairar-se de la base aèria de Khmeimim, matant els dos tripulants.

Segons Yuri Borisov, els indicadors de fiabilitat dels Su-30SM i Su-35S desplegats a Síria van superar en diverses ocasions els nivells projectats, citant "Els indicadors de fiabilitat assolits... dels nous avions Su-35 i Su-30SM en operacions de combat intensives. eren tres o quatre vegades més alts que l'estàndard".

L'agost de 2019, el Ministeri de Defensa de Rússia va signar per primera vegada un contracte per a un nombre no revelat de caces Su-30SM2 modernitzats (llavors es coneixia com a Su-30SM1). Els primers lliuraments a les Forces Aeroespacials russes estan programats per a finals de 2020 i els lliuraments en sèrie començaran el 2021. L'avió rebrà el radar N035 Irbis i els motors AL-41F1S del Su-35S, el que és estandarditzar i reduir els costos operatius dels dos. variants. L'armament de l'avió també es millorarà amb les noves bombes aèries KAB-250 i els míssils de creuer furtius Kh-59MK2. Es preveu modernitzar tots els Su-30SM de Rússia a l'estàndard SM2.[10]

El 25 d'agost de 2020, es va signar un contracte per a 21 avions Su-30SM2 modernitzats per a l'aviació naval russa al fòrum militar-tècnic «ARMY-2020»[11]

Els Su-30 estan participant en la invació russa d'ucraïna del 2022 un Su-30 rus va ser destruït a terra pels míssils ucraïnesos OTR-21 Totxka disparats durant l'atac a la base aèria de Millerovo.[12] El 5 de març de 2022 un Su-30 SM de l'aviació naval russa va ser abatut a la zona de Bashtanka, oblast de Mykolayiv,[13] el pilot va ser capturat. El 13 de març de 2022 es va perdre un altre avió sobre Ucraïna; el pilot Kosyk Serhiy Serhiyovych va sobreviure i va ser capturat.[14] A més, 4 unitats Su-30SM van ser destruïdes com a resultat de les explosions a l'aeròdrom de Saki.[15] Un altre Sukhoi Su-30SM, número de sèrie RF-81773 indicatiu Vermell 62, va ser descobert per les forces ucraïneses prop d'Izium, Khàrkiv. Es desconeix el destí dels pilots.[16]

Diseny[modifica]

L'avió Su-30 va ser dissenyat segons l'esquema aerodinàmic normal amb una unitat de cua de dues aletes. Pel que fa al disseny i disposició, l'avió és similar al caça Su-27 d'un sol seient i al Su-27UB de dos seients. La peculiaritat de l'aeronau és la cua horitzontal davantera (a més de la cua horitzontal de la cua), que permet realitzar maniobres d'una altra manera inaccessibles amb la desviació de l'eix de l'aeronau de la direcció del vol, així com un disseny integral amb un suau transició del fuselatge a l'ala, com a resultat, l'elevació no només es crea per l'ala, sinó també pel cos.

Ara el navegant (oficial de sistemes de combat) del seient posterior, al model biplaça MK2, és capaç d'introduir ràpidament les coordenades dels nous punts de navegació aèria, al sistema de navegació de la nau i al sistema d'armes aerotransportades , que són usades per interceptar objectius enemics llunyans, en un enfrontament aeri de llarg abast o més enllà de l'abast visual del pilot (BVR).[17]

L'experiència d'operar caces d'un sol seient ha demostrat que en el combat aeri modern les càrregues al pilot són massa altes a causa de la necessitat de maniobres i del control simultani del sistema d'armes modern. Això s'aplicava completament al llavors nou Su-27S, per la qual cosa es va decidir portar a la tripulació un operador pilot que pogués resoldre tasques tàctiques i de navegació, administrar un grup d'aeronaus i, si calgués, prendre el control de l'aeronau rellevant el pilot en vols llargs. A més, el segon membre de la tripulació, sens dubte, se'n beneficiaria des d'un punt de vista psicològic. El desenvolupament d'un nou caça biplaça per equipar a la Força Aèria Soviètica, va començar el 1986 sobre el disseny original del caça Su-27PU biplaça d'entrenament de pilots, una variant del Su-27 més modern i de capacitats incrementades, i ideal per servir com un interceptor de llarg abast o lloc de comandament aeri. L'entrenador de combat biplaça Su-27UB va ser seleccionat com la base per al desenvolupament del primer Su-27PU experimental, ja que les missions de llarg abast requerien dos tripulants per poder interceptar múltiples avions de combat a llarga distància, com les missions de combat de l'avió caça Grumman F-14 Tomcat de cabina biplaça, dissenyats específicament per defensar l'escaire naval amb l'ajuda de l'oficial de sistemes defensius assegut darrere del pilot a grans distàncies.

L'aeronau en gran part, està basada en el biplaça entrenador Su-27UB (estructuralment parlant), és similar en grandària i pes, velocitat i maniobrabilitat, però té més abast en combat per a missions de patrulla; posseeix un nou sistema de radiolocalització que pot transmetre les posicions de 10 objectius enemics a l'aire, a altres 4 aeronaus escorta al mateix temps. La nova sèrie anomenada Su-30 de l'avió va començar amb el Su-27M, en efecte un concepte de "demostrador" reanomenat després com Su-30K, el disseny original del Flanker ha evolucionat a l'avió polivalent de disseny multipropòsit Su-30 monoplaça MK i biplaça MK2, el nou caça bombarder tàctic biplaça de cabina eixamplada Su-32 o Su-34 i la variant naval embarcada Su-33.

Construcció[modifica]

Cos[modifica]

Consta de tres parts: cap, mig i cua. A la part capçalera hi ha: una estació de radar (radar), compartiments d'aviònica (avionica), un nínxol per al tren d'aterratge del morro i una cabina. La cabina es tanca amb una llanterna amb un segment mòbil, que s'aixeca i cap enrere amb l'ajuda d'un cilindre hidràulic. Els seients d'ejecció estan instal·lats a la cabina, el seient posterior està situat més alt que el davanter, la qual cosa proporciona una bona visió als dos membres de la tripulació. Al compartiment de pre-cabina de l'esquerra hi ha una vareta retràctil del sistema de recàrrega de combustible durant el vol.

A la part central del fuselatge hi ha compartiments de dipòsits de combustible i una secció central, l'element estructural principal de la cèl·lula. A la superfície superior de la part mitjana del fuselatge, s'instal·la una aleta de fre desviada hidràulicament d'una gran àrea.

La part posterior del fuselatge inclou dues góndoles del motor separades de l'eix longitudinal de la cèl·lula i una biga central amb un dipòsit de combustible, un compartiment d'equips i un compartiment de paracaigudes de frenada, les bigues laterals estan adjacents a les superfícies exteriors de les góndoles del motor.[18]

Ala[modifica]

L'ala de l'avió és una estructura de caixó en voladís de tres barres. L'angle d'escombrat al llarg de la vora anterior és de 42 graus. La mecanització de l'ala consta de flaperons , que fan les funcions de flaps i alerons, i mitjons d'ala adaptables desviables de dues seccions. L'alliberament de flaperons i la desviació dels mitjons es duu a terme en els modes d'enlairament i aterratge, així com en maniobres a velocitats de fins a 860 km/h.

Unitat de cua[modifica]

Consta d'un estabilitzador desviable i dues quilles amb timons. Les quilles es munten a les bigues laterals del fuselatge posterior, les consoles estabilitzadores també s'adjunten a les bigues laterals.

Xassís[modifica]

Tricicle, retràctil amb suport nasal. El suport d'arc és de dues rodes, el suport principal és d'una sola roda. El xassís del Su-30, en comparació amb el Su-27 i el Su-27UB, té un disseny reforçat basat en grans pesos d'enlairament i aterratge.

Sistema de control[modifica]

L'avió està equipat amb un sistema de control fly-by-wire amb una redundància quàdruple al canal de pas i una redundància triple als canals de rodatge i rumb. El sistema de control proporciona un pilotatge normal amb inestabilitat estàtica en el canal longitudinal de fins a un 5% i desviació adaptativa de les puntes de les ales en funció del mode de vol.

Sistemes de control de radars i armes[modifica]

Una de les solucions clau implementades al Su-30MKI va ser l' arquitectura oberta d' equips radioelectrònics a bord (aviònica).

El Su-30 està equipat amb el radar H011M Bars , que proporciona una visió general de l'espai, detecció automàtica i seguiment d'objectius, inclòs en condicions de combat aeri proper i maniobrable, guia de míssils guiats d'aviació dels tipus R-7, R-73, R-27, Kh- 31, RVV-AE i altres, així com cartografia automàtica de radar de la zona.[19]

Instal·lacions EW[modifica]

Els caces Su-30, com el bombarder Su-34, en el seu concepte no són avions orientats al sigil, ja que busquen activament objectius aeris i terrestres utilitzant els seus propis radars potents i, per tant, es poden detectar fàcilment per la seva radiació. Això distingeix el Su-30 dels caces de cinquena generació (Su-57 i F-22), que ataquen objectius amb els seus radars apagats, treballant en grup amb un avió AWACS que "ressalta" els objectius.[20] Un tret característic dels avions de generació 4 ++ (Su-30 i Su-34) és la capacitat de cercar un objectiu de manera independent sense l'ajuda d'un avió AWACS, que és un punt feble de l'enllaç de caces de cinquena generació, ja que pot ser destruït per un míssil de llarg abast dissenyat especialment per destruir avions AWACS, com el 40N6E per al S-400, a una distància de 350-400 km.[21] Su-30 i Su-34 se centren més no en el sigil, sinó en l'ús de potents equips de guerra electrònica en cas de detecció per part de l'enemic. Per als Su-30 i Su-34, aquests són els mòduls de guerra electrònica dels Khibiny i Sorption-S,[22] l'experiència de combat dels quals ha demostrat la possibilitat de neutralitzar no només els radars de caces amb un abast relativament curt, sinó també sistemes de defensa aèria sencers (com ara "Kolchuga") sota el control de sistemes integrats.

EDSU[modifica]

Com tots els avions de la generació 4++, el Su-30 utilitza EDSU, ja que l'avió té inestabilitat dinàmica i està controlat per un ordinador que dona ordres als timons. Una EDSU molt avançada del Su-30 li permet realitzar automàticament la "cobra Pugatxov ", que li permet deixar caure la captura del Su-30 com a objectiu dels "radars Doppler".

Motor[modifica]

El Su-30SM està equipat amb dos motors turborreactors forçats de doble circuit amb control vectorial d'empenta (UVT) AL-31FP, amb una empenta de 7700 kgf com a màxim i 12.500 kgf en postcombustió, que permet que el caça sigui supermaniobrable.

Les entrades d'aire del motor estan equipades amb panells ajustables i solapes de compensació. Els motors estan equipats amb un sistema de protecció contra objectes estranys i un sistema d'extinció d'incendis.

La capacitat de cinc dipòsits de combustible (tres al fuselatge i dos a l'ala) és de 12.000 litres. El receptor de combustible és retràctil, instal·lat a babord davant de la marquesina de la cabina.

L'avió està equipat amb un sistema d'avituallament durant el vol.

Armament[modifica]

Armes lleugeres i armament de canó: arma automàtica de tir ràpid d'un sol canó de calibre 30 mm amb 150 cartutxos de munició.

Les armes de coets estan suspeses en deu punts: quatre sota les consoles de les ales, dos sota les puntes de les ales, dos sota les góndoles del motor i dos sota la secció central entre les góndoles del motor. L'avió pot transportar fins a sis míssils aire-aire d'abast mitjà. La massa total de la càrrega de combat és de 4000 kg.

Modificacions[modifica]

Un Su-30 MK1

Els caces Su-30SM de les Forces Aeroespacials i de l'Aviació Naval (per al 2021, uns 130 avions) s'actualitzaran al nivell de Su-30SM2 el 2027. La modernització inclou la substitució dels motors per AL-41F-1S del supermaniobrable Su-35S amb control vectorial d'empenta, l'empenta augmentarà un 16%, fins als 14.500 kgf. A més, amb un sistema d'encesa per plasma, l'AL-41F-1S és més econòmic que l'AL-31FP i el recurs és el doble de llarg. En lloc de les barres actuals, s'instal·larà un potent radar Irbis. El Su-30SM2 rebrà nous míssils aire-aire i aire-terra, inclosos els hipersònics, desenvolupats per Adaptation-Su R&D.[23]

Modernes modificacions del Su-30 fabricades per KNAAPO ː Su-30M2, Su-30 MK2, Su-30 MKV, Su-30MKK, Su-30 MK2-V, Su-30 MK2-I, Su-30 MK2-V.

Modificacions modernes del Su-30 produïdes per Irkutː Su-30MKI, Su-30MKI(A), Su-30MKM, Su-30SM.

En servei[modifica]

  • Algèria Força Aèria Algeriana  - 44 unitats. Su-30MKA a partir del 2019[24]
Països on tenen en operatiu el Su-30.
  • Angola 2 unitats. Su-30K per al 2018, en total, segons el primer contracte, es van demanar 12 avions Su-30K, que abans estaven en servei amb la Força Aèria Índia. Després de noves negociacions, es va adjudicar un contracte per a la compra dels 6 avions exindis restants.[25]
  • Armènia Força Aèria d'Armènia 4 unitats. Su-30SM per al 2019. Es preveu l'entrega de 8 unitats més. Su-30SM.
  • Bielorússia Força Aèria de Bielorússia  - 4 unitats. Su-30SM per al 2019, 12 ordenats.
  • Veneçuela Força Aèria Veneçolana  - 23 unitats. Su-30MK2 a partir del 2019.
  • Vietnam Força Aèria Vietnamita  - 35 unitats. Su-30MK2 a partir del 2019  . El 2013, es va signar un contracte per al subministrament de 12 Su-30MK2 per 600 milions de dòlars.
  • Índia Força Aèria de l'Índia  - 242 Su-30MKI per al 2019.
  • Indonèsia Força Aèria Indonèsia  - 2 unitats. Su-30MK i 9 unitats. Su-30MK2 a partir del 2019.
  • Kazakhstan NWO de Kazakhstan  -19 unitats. Su-30SM per al 2021  . Es van demanar un total de 40 avions en virtut de quatre contractes.[26]
  • Xina Força aèria xinesa  - 73 unitats. Su-30MKK i 24 unitats. Su-30MK2, a partir del 2019.
  • Malàisia Força Aèria de Malàisia  - 18 unitats. Su-30MKM per al 2019  , a partir del 2019.[27]
  • Rússia Força Aèria Russa 91 unitats. Su-30SM, 20 unitats Su-30M2 i 4 Su-30SM2 per al 2020. Aviació de la Marina Russa 22 unitats. Su-30SM per al 2020.
  • Uganda Força Aèria d'Uganda 6 unitats. Su-30MK2 per al 2017  , alguns dels quals es van lliurar el juliol de 2011  , una altra part es va lliurar l'octubre de 2011.[28]

Característiques[modifica]

Planol del Sukhoi Su-30

Especificacions[modifica]

  • Tripulació: 2 persones
  • Alçada: 6,36 m
  • Envergadura: 14,7 m
  • Pes:
    • buit: 17.700 Kg
    • Pes brut: 24.900 Kg
    • Pes màxim en l'enlairament: 38.800 Kg
    • Combustible: 9.640 kg
  • Motor: 2 × motor turboventilador " AL-31F " ( AL-31FP al Su-30SM, AL-41F1 al Su-30SM2)
  • Sobrecarrega: +9 G

Rendimient[modifica]

  • Velocitat màxima: 2.120 km a gran altitud.
  • Velocitat màxima: March 2
  • Durada del vol: 3,5 hores (sense repostar)

Armament[modifica]

  • Canó: metralladora de 30 mm GSh-30-1
  • Armament suspés:
    • 6 AAM mig abast R-77, R-27R, R-27ER, R-27ET, amb TGS i 6 missils de curt abast R-73
    • 6 ASM Kh-29, Kh-59
    • 1 Míssil antivaixell Kh-31
    • Bombes de caiguda lliure de 500 kg fins a 8 unitats o 250 Kg fins a 25 unitats
    • Contenidors de coet S-8, S-13 fins a 7 unitats

Referències[modifica]

  1. «Designations of Soviet and Russian Military Aircraft and Missiles». [Consulta: 9 maig 2022].
  2. Pike, John. «Su-30». [Consulta: 9 maig 2022].
  3. «Россия перевооружит последний авиаполк истребителей МиГ-29» (en rus). [Consulta: 23 maig 2022].
  4. «Suchoj Su-27PU/Su-30». [Consulta: 23 maig 2022].
  5. bmpd. «Восстановление истребителей Су-30 (Су-27ПУ)», 28-03-2019. [Consulta: 23 maig 2022].
  6. Karnozov2012-09-21T16:31:00+01:00, Vladimir. «PICTURES: Irkut launches Su-30SM test campaign» (en anglès). [Consulta: 23 maig 2022].
  7. Новости, Р. И. А. «На авиабазе "Хмеймим" в Сирии размещены российские истребители Су-30СМ» (en rus), 20151005T1150. [Consulta: 23 maig 2022].
  8. «Министерство обороны России получит 36 истребителей Су-30СМ» (en rus). [Consulta: 27 maig 2022].
  9. «MAKS 2017: Russian MoD eyes improved variant of the Su-30SM fighter jet». [Consulta: 23 maig 2022].
  10. «Russian Aerospace Forces to receive upgraded Su-30SM1 fighters». [Consulta: 27 maig 2022].
  11. «Russian Ministry of Defense signed contracts with UAC at Army-2020 for new aircrafts». [Consulta: 27 maig 2022].
  12. «Ukraine reportedly strikes Russian airbase» (en anglès). [Consulta: 22 gener 2023].
  13. «На Миколаївщині взяли в полон пілота збитого Су-30СМ» (en ucraïnès). [Consulta: 22 gener 2023].
  14. «Протиповітряна оборона збила російський Су-30. Пілот у полоні» (en ucraïnès). [Consulta: 22 gener 2023].
  15. «Russian warplanes destroyed in Crimea airbase attack, satellite images show» (en anglès), 11-08-2022. [Consulta: 22 gener 2023].
  16. «Wreckage of a Russian Su-30SM were found in the Izium area» (en anglès americà). [Consulta: 22 gener 2023].
  17. «Su-30». [Consulta: 25 agost 2022].
  18. «Сухой Су-30». [Consulta: 12 setembre 2022].
  19. «АО» (en rus). [Consulta: 12 setembre 2022].
  20. Kopp, Carlo «Understanding Network Centric Warfare». Australian Aviation, 2005, January/February, 01-01-2005.
  21. «НЕВСКИЙ БАСТИОН, NEVSKY BASTION. ВОЕННО-ТЕХНИЧЕСКИЙ СБОРНИК. ИСТОРИЯ ОТЕЧЕСТИВЕННОГО ОРУЖИЕ, ЗАРУБЕЖНАЯ ВОЕННАЯ ТЕХНИКА. MILITARY-TECHNICAL COLLECTION. HISTORY OF DOMESTIC WEAPONS, FOREIGN MILITARY EQUIPMENT». [Consulta: 15 novembre 2022].
  22. Новости, Р. И. А. «Уникальный комплекс радиоэлектронной борьбы создадут для ВВС РФ» (en rus), 20130828T1304. [Consulta: 15 novembre 2022].
  23. Черепанова, Роман Крецул, Анна. «Тяга к лучшему: истребители Су-30СМ получат сверхмощный апгрейд» (en rus), 02-05-2021. [Consulta: 28 novembre 2022].
  24. Новости, Р. И. А. «В ФСВТС рассказали о ходе поставок истребителей Су-30 в Алжир» (en rus), 20171115T0834. [Consulta: 28 novembre 2022].
  25. «Ангола получила два Су-30К из Беларуси | 42.TUT.BY», 02-12-2017. Arxivat de l'original el 2017-12-02. [Consulta: 28 novembre 2022].
  26. «https://www.gov.kz/memleket/entities/mdai?lang=kk» (en kazakh). [Consulta: 28 novembre 2022].
  27. «В Малайзии рассказали о проблемах с Су-30МКМ» (en rus). [Consulta: 28 novembre 2022].
  28. «Россия поставит Уганде шесть истребителей Су-30МК2» (en rus). [Consulta: 28 novembre 2022].

7