Tatra (empresa)
 |
Aquest article o secció no cita les fonts o necessita més referències per a la seva verificabilitat. |
 |
L'article o secció necessita millores quant al seu format. |
(cs) TATRA TRUCKS a.s. 
| |||||
|
|||||
| Dades | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| Tipus | empresa fabricant de vehicle comercial negoci | ||||
| Indústria | indústria automotriu | ||||
| Forma jurídica | societat per accions de dret txeca | ||||
| Història | |||||
| Creació | 1923 8 març 2013, Kopřivnice | ||||
| Fundador | Ignác Šustala (en)  | ||||
| Activitat | |||||
| Produeix | camió | ||||
| Membre de | International Technical Committee for the Prevention and Extinction of Fire (en) | ||||
| Governança corporativa | |||||
| Seu | |||||
| Empleats | 1.889 (2017) | ||||
| Entitat matriu | Czechoslovak Group (en) (2017–) | ||||
| Propietat de | NIKA Development (en) (65%). (2017–) Promet Tools (en) (35%). | ||||
| Filial | |||||
| Indicador econòmic | |||||
| Capital propi | 2.646 MKč (2017) | ||||
| Ingressos totals | 6.293 MKč (2017) | ||||
| Benefici net | 561 MKč (2017) | ||||
| Actius totals | 6.211 MKč (2017) | ||||
| Lloc web | tatra.cz | ||||
 | |||||
Localització geogràfica  | |||||
_logo.svg){kind=logo}
Tatra és un fabricant automobilístic ubicat a Kopřivnice, República Txeca. Rep el seu nom de la serralada Tatra. La companyia es va fundar el 1850 amb el nom de Nesselsdorfer Wagenbau-Fabriks-Gesellschaft i es va dedicar a la fabricació de carruatges i carretes. El 1897 es convertiria en el productor del primer vehicle de motor de l'Europa Central, el Präsident. El 1919 la companyia va passar a denominar-se Tatra. N'hi ha que afirmen que Tatra és el tercer fabricant automobilístic més antic, després de Mercedes Benz i Peugeot. Tatra va cessar la producció de turismes el 1999 però segueix fabricant una reeixida gamma de camions tot terreny amb tracció 4x4, 6x6, 8x8 10x10 i 12x12.
Primers anys[modifica]
Ignác Šustala (1822-1891) va fundar la companyia en allò que aleshores era Nesseldorf, Moravia. Va començar a construir cotxes de cavalls el 1850. El 1891 va començar a fabricar també vagons de tren, anomenant la companyia Nesselsdorfer Wagenbau-Fabriks-Gesellschaft. El 1890 va contractar Hugo Fischer von Roslerstam com a director tècnic. Després de la mort de Šustala, von Roslerstam va prendre el control de la companyia i el 1897 va comprar un automòbil Benz que va fer servir com a model per construir el primer cotxe de la companyia, el Präsident, que es va exhibir a Viena el 1897. Tatra va rebre diverses comandes del nou cotxe i sota la direcció del jove enginyer Hans Ledwinka (1878-1967) es van construir deu cotxes millorats.
El 1900 veu la llum el primer cotxe completament dissenyat per Ledwinka, el Tipus A, amb un motor del darrere de 2714 cc i una velocitat punta de 40 km/h. D'aquest model se'n construirien 22 unitats. El següent model, ja el 1902, el Tipus B, tenia un motor central però Ledwinka va deixar la companyia per concentrar-se en el desenvolupament de motors de vapor. Tornaria el 1905, dissenyant un cotxe completament nou, el Tipus S amb un motor de 4 cilindres i 3308 cc. El 1912 la producció es va veure greument afectada després d'una vaga que va durar 23 setmanes, i Hugo Fischer von Roslerstam va abandonar la companyia.
Abans de la Segona Guerra Mundial[modifica]
Tatra 77 de 1935, amb un coeficient aerodinàmic de 0.212. L'especialitat de Tatra eren els cotxes de luxe i tècnicament molt avançats. A la dècada de 1930, sota la direcció tècnica de l'enginyer austríac Hans Ledwinka i el seu fill Erich, Tatra va començar a construir cotxes avançats per a la seva època i de línies estilitzades. El primer d'aquests models va ser el gran Tatra T77 del 1934, el primer cotxe aerodinàmic de producció del món.
El coeficient aerodinàmic del T77 (només 0.212) és rarament millorat fins i tot en vehicles moderns. Les característiques d'aquest model, que heretarien la majoria dels grans Tatras que els van succeir, eren la tracció del darrere i un motor V8 refrigerat per aire, molt sofisticat tècnicament per a l'època.
Ledwinka comentava les seves idees amb Ferdinand Porsche, que va utilitzar diverses característiques dels dissenys de Tatra al Kdf-Wagen de 1938, posteriorment conegut com Volkswagen Escarabat.
Aquesta circumstància resulta particularment evident en veure el petit model Tatra T97 amb un motor del darrere de 4 cilindres muntats en una configuració plana, refrigerat per aire i una carrosseria de formes arrodonides. Tatra va emprendre immediatament accions legals, però el litigi no va ser resolt fins a 1961 quan Volkswagen va ser condemnat a pagar 1.000.000 de marcs alemanys en concepte de danys i perjudicis.
Tatra T603[modifica]
Tot just tres anys més tard, com a conseqüència de les moltes queixes dels alts càrrecs sobre els cotxes oficials importats de la Unió Soviètica, Tatra obté de nou permís per produir un cotxe de luxe, el famós Tatra T603. Era un digne successor dels cotxes de preguerra, també amb motor del darrere i motor V8 refrigerat per aire, que comptava a més amb el segell aerodinàmic distintiu de la companyia. El Tatra T603 tenia tres parells de fars frontals i el primer dels prototips disposava d'una aleta central estabilitzadora a la part del darrere, encara que aquesta va desaparèixer en el model de producció. Molt a l'estil americà, comptava amb para-xocs cromats de grans sortints i tenia una aparença sorprenent per al 1955.
L'aparença no era l'única novetat. Sent un acte gran de sis seients, les seves prestacions i la suavitat en la conducció eren excel·lents. Fabricats gairebé completament a mà, els Tatra no eren per a tothom. Resultaven inabastables per al ciutadà corrent i estaven reservats per a les elits del Partit Comunista, directors de fàbriques i altres alts càrrecs, així com per ser exportats a la resta dels països comunistes com a vehicles oficials. Fins i tot Fidel Castro tenia un Tatra T603 blanc, personalitzat i amb aire condicionat.
El T603 es va construir fins a 1975, regnant durant 20 anys com el millor cotxe del comunisme. Durant aquest temps se li van afegir nombroses millores, però no tots els nous T603 fabricats durant l'època eren realment nous. Quan un nou Tatra reemplaçava un altre vell, aquest tornava a la factoria. Allí era actualitzat amb les característiques del nou model, se li donava un nou acabat, se li "etiquetava" com a nou i era enviat de tornada com un nou Tatra per substituir un altre antic. Així, és difícil seguir la història dels vehicles que van sobreviure aquells anys.
El T603 va aparèixer a la pel·lícula de 2005 Un seguit de desgràcies catastròfiques de Lemony Snicket com l'altre cotxe que era més rar que un Chrysler Imperial.
Igualment, un T603 negre apareix al vídeo musical de la cantant britànica Lisa Stansfield, "Let's just call it love", on ella el condueix en algunes escenes.