Les carreteres nacionals formen el nucli de la xarxa de carreteres d'Estònia. La seva longitud total és de 16.489 km (o el 28% de totes les carreteres), el 67% d'elles estan asfaltades.[1] Es divideixen en 4 classes segons la seva importància:
Estònia és el primer país de la UE i del món a introduir un sistema de càrrega de servei públic a tot el país per carregar les bateries dels vehicles elèctrics.[2] Les 165 estacions de càrrega ràpida estan equipades amb connectors de l'estàndard CHAdeMO. Es troben a tot el país, incloses les illes, i tenen una distància màxima de 40-60 km entre si. Les estacions de recàrrega també es poden navegar mitjançant una aplicacióper a telèfons intel·ligents (actualment només per a Android). La xarxa relativament densa i les càrregues ràpides de 30 minuts es construeixen per permetre una xarxa de vehicles elèctrics a tot el país. El sistema ofereix un servei de reserva unitari i diverses tarifes diferents, algunes de les quals semblen atractivament baixes.[3] La xarxa d'estacions de recàrrega situa Estònia a l'avantguarda a Europa, tot i que Noruega en realitat té una major penetració de vehicles elèctrics. Estònia té una taxa d'1 vehicle elèctric per cada 1.000 habitants, mentre que Noruega en té 4 vehicles, per cada 1.000 habitants.[2]
A partir de 2023, el projecte Rail Baltica per enllaçar una línia d'alta velocitat a través de Letònia i Lituània amb Polònia, està previst que finalitzi el 2030. Es preveu l'inici dels serveis en alguns dels trams al 2028.
Hi ha hagut una xarxa de tramvies en creixement a Tallinn, Estònia, des de 1888, quan el trànsit es va iniciar amb tramvies propulsats per cavalls. La primera línia es va electrificar el 28 d'octubre de 1925. Els primers tramvies elèctrics van ser construïts per Dvigatel, Ltd., a Tallinn, abans de la Segona Guerra Mundial i durant alguns anys després, l'últim el 1954.
Tramvia a Tallinn al 2024
A les dècades de 1920 i 1930 també es van utilitzar tramvies de gas. Des de 1955 a 1988 es van utilitzar tramvies de construcció alemanya. En total, hi havia 20 tramvies LOWA T54-B54 (en ús des de febrer de 1955 fins a març de 1977), 11 Gotha T57-B57 (en ús des de gener de 1958 fins a juny de 1978), 5 Gotha T59E-B59E (en ús des de juny de 1960 fins a febrer de 1982), Gotha-2 (en ús des de febrer de 1960 fins a febrer de 1982). de 1962 a 1981) i 50 tramvies Gotha G4 (en ús des de gener de 1965 fins a octubre de 1988). El primer ČKD Tatra T4SU de construcció txecoslovaca va arribar el 1973. Els tramvies T4SU van estar en ús des del maig de 1973 fins al setembre de 2005 i n'hi havia 60. El primer KT4SU va arribar a Tallinn el 1981 i es va utilitzar per primera vegada el 10 de març de 1981. El 2007, hi havia 56 KT4SU, 12 KTNF6 (KT4SU reconstruïts, 10 locals, un de Gera i un d'Erfurt ) i 23 KT4D (12 de Gera, 6 de Cottbus, 1 de Frankfurt (Oder) i 5 d'Erfurt) en ús. A partir del 2018, hi ha quatre línies: 1 ( Kopli - Kadriorg ), 2 (Kopli- Ülemiste), 3 (Tondi - Kadriorg) i 4 (Tondi- Lennujaam (Aeroport). També hi ha hagut les línies 5 (Kopli- Vana-Lõuna, tancades l'any 2004 per un ús reduït) i la 6 (Kopli-Tondi, utilitzada temporalment en temps de reparació).
Des de l'any 2014, no hi ha cap vaixell de més de 500 tb al registre estonià. Uns 60 vaixells mercants són propietat efectiva a Estònia, la majoria d'ells registrats a Malta. El govern ha iniciat una campanya per retornar alguns d'aquests vaixells al registre estonià.[5]
