Usuari:Mcapdevila/Mikoian-Gurèvitx MiG-31

De la Viquipèdia, l'enciclopèdia lliure
Infotaula d'aeronauMiG-31
TipusInterceptor
FabricantUnió SovièticaMikoyan
Primer vol16 de setembre de 1975
En servei1982 -
EstatEn servei
Operador/s
Altres usuarisRússiaForça Aèria Russa
KazakhstanForça Aèria del Kazakhstan
Construïts500
Cost unitari57-60 milions d'US $ [1]

El Mikoyan MiG-31 (en rus: МиГ-31, designació OTAN: Foxhound ) és un caça interceptor dissenyat per l'oficina de disseny soviètica Mikoyan.

Descripció[modifica]

En línies generals el MiG-31 "Foxhound" és molt similar a l'anterior MiG-25P, però amb un disseny més modern i refinat, tant des del punt de vista aerodinàmic com tècnic. Aquest nou model va ser dissenyat per reemplaçar el MiG-25 "Foxbat", el aparells del qual presentaven un desgast accelerat en el seu fuselatge, ales i motors, degut a les freqüents missions de vols supersònics a gran altitud.

Així el nou model segueix la mateixa configuració bimotor de grans dimensions, llarg abast i autonomia de vol. Compta amb una cabina biplaça amb el pilot assegut endavant i al darrera l'operador de radar. El dipòsits de combustible intern són més grans, i afegeix la capacitat per transportar tancs de combustible externs sota les ales. A més compta amb una sonda per a re-proveïment en vol. Totes aquestes millores permeten augmentar-ne notablement l'abast màxim.

El tren d'aterratge davanter es retreu cap enrere i es guarda en una fossa sota la cabina. El tren d'aterratge principal té dues rodes a cada costat: la roda interior de l'eix està més avançada que la roda exterior de l'eix i es retreuen cap endavant, sota el fuselatge central de l'avió, rotant per allotjar-les en tàndem en una fossa sota les toveres d'entrada d'aire dels motors. Les comportes dels nous trens d'aterratge s'obren cap endavant i baixen amb un nou disseny aerodinàmic, que funciona també com un fre d'aire, per ajudar a disminuir la velocitat i controlar millor l'avió en baixes velocitats i altituds, i en les aproximacions abans de l'aterratge. Sobre els dos motors també es pot desplegar un paracaigudes de frenada, que es guarda en un petit con posterior, projectat cap enrere en forma aerodinàmica.

Disseny[modifica]

MiG-31790 IAP Khotilovo.

Aquest caça de llarg abast té un disseny d'ales altes trapezoïdals en fletxa, primes i especialment dissenyades per resistir vols d'alta velocitat a gran altitud. S'utilitza un nou aliatge de titani i acer en el seus extrems d'atac, oculta els reblons en les unions de les cobertes, en algunes parts del fuselatge i en parts crítiques de les ales, per donar-los major resistència als canvis de temperatura produïts per les altes velocitats que pot assolir. Compta amb doble deriva (timó vertical de cua) rectes i reforçades, per aconseguir més estabilitat a grans velocitats i altituds, major resistència a vols de llarga durada i noves superfícies de control, especialment dissenyades per a vol supersònic, en l'eix vertical i horitzontal.

El tripulant operador de sistemes defensius i radar, assegut en tàndem darrere del pilot, també té un palanca de comandament per a pilotar l'avió. Però a penes compta amb visió cap endavant, per això disposa d'un periscopi que s'aixeca sobre la cabina del darrere. Així com amb un mirall especial, que es desplega sobre el panell de control de la cabina del pilot, com una pantalla d'informació que es gradua amb precisió, per presentar la visió de la pista d'aterratge, amb la mateixa posició, alçada i línia de l'horitzó, que percep el pilot assegut endavant. Perquè el segon tripulant pugui veure la pista d'aterratge en aquesta pantalla davant del seu rang de visió i prendre el comandament de l'avió, en cas que el pilot no pugui aterrar, per estar greument ferit durant un atac enemic o s'equivoqui en el moment de l'aproximació final a la pista d'aterratge, el periscopi s'aixeca en forma automàtica abans d'aterrar juntament amb la pantalla d'informació i es retreu després de l'enlairament, perquè el tripulant pugui operar el sistema de radar.

Els començaments del MiG-31 es remunten a la dècada dels 60, en plena Guerra Freda. A les zones àrtiques de l'URSS, la Força Aèria no tenia dispositius eficaços de defensa antiaèria. Aquesta zona representava un forat a la defensa, pel que els bombarders estratègics B-52 i els nous avions espies d'alta velocitat SR-71 dels EUA podrien introduir-se fàcilment, en cas d'una guerra convencional.

Per crear un avió interceptor de llarg abast, capaç de tancar aquesta bretxa en la defensa de la Unió Soviètica, el 1968 el Comitè Central del Partit Comunista de la Unió Soviètica autoritza el desenvolupament del MiG-31 "Foxhound" , el prototip es denomina Ye-155M, que al seu torn, es basa en el disseny del famós MiG-25 "Foxbat" anterior.

MiG-31B de la Força Aèria Soviètica a Moscou, 1999.
Detall dóna la cabina del pilot.

La possible aparició d'aquest nou avió de combat de llarg abast, en l'inventari de la Força Aèria Soviètica, va provocar moltes expectatives a Occident i a la OTAN, per la desconfiança que va provocar la carrera armamentística de la Guerra Freda, fins va ser presentat a la pel·lícula d'espionatge i ciència-ficció "Fire-Fox" com un avió de combat supersònic invisible al radar, de llarg abast i autonomia de vol, on el protagonista de la pel·lícula "Clint Eastwood" roba l'avió per portar-lo a Occident, perquè no es tenia informació en els països occidentals sobre el seu disseny, capacitat, tecnologia, velocitat, abast i rendiment de vol.

El 16 de setembre de 1976 el Ye-155MP realitza el seu primer vol de prova, pilotat per Fedotov. La producció dels primers 8 exemplars, destinats a proves d'aerodinàmica, fatiga de vol, motors i prestacions, va començar a la fàbrica de Gorky el 1977.

A principis de 1980 les proves acaben amb èxit i comencen, els primers lliuraments dels avions als regiments de la PVO (1982), amb preferència a aquells situats a la zona de Moscou, en les regions del nord i de l'est, reemplaçant en forma programada als Tu-128 Fiddler.

Les primeres tripulacions dels MiG-31 van quedar molt sorpreses pel bon rendiment de vol, la potència, la velocitat de grimpada, maniobrabilitat, velocitat màxima, abast i sofisticació de l'aparell, millor visibilitat de la cabina que el MiG-25, més ben acompliment en els enlairaments i aterratges, en pistes més curtes i pels nous motors amb postcremadors, més segurs i eficients.

L'entrada del MiG-31 en l'inventari de la Força Aèria Soviètica, suposaria un canvi radical en la defensa antiaèria a l'Extrem Orient de l'URSS davant Japó, on eren freqüents els vols furtius d'avions nord-americans de gran abast, com l'avió de reconeixement SR-71, els nous caça navals pesats F-14 Tomcat del Portaavions "Kitty Hawk" i els nous caça de base en terra F-15 del Japó, violant l'espai aeri de l'URSS o vorejant les seves fronteres i mar territorial. Al setembre de 1983 van ser despatxats els primers 4 exemplars del MiG-31.

El més notori arribaria més tard quan diversos MiG-31 van realitzar una intercepció simulada d'un avió espia SR-71 "Blackbird". Actuant des de diversos angles d'aproximació a gran altitud, velocitat supersònica i utilitzant els seus nous radars passius de llarg abast "Zaslon", haguessin destruït en Blackbird amb seguretat, llançant els seus nous míssils de llarg abast, de no haver estat volant sobre aigües internacionals. Això va provocar que els americans es mostressin molt més prudents en els vols d'espionatge, la freqüència va disminuir notablement.

A mitjans dels anys 90 la fàbrica de Sokol a Nizhniy Novgorod, havia produït unes 500 unitats del caça de llarg abast MiG-31, dels quals 320 encara estan en servei operatiu avui a la VVS de Rússia, sent un avió de combat nou i que continuarà volant per molts anys més.

Kazakhstan i Síria són els únics operadors estrangers del famós MiG-31, que per ser un avió molt especialitzat per a missions de llarg abast i velocitat supersònica, per defensar els llocs llunyans als objectius defensats, no va ser venut amb èxit a altres mercats.

MiG-31790 IAP Khotilovo.

Variants[modifica]

MiG-31BM.
  • MiG-31A "Foxhound A" : versió bàsica
  • MiG-31B "Foxhound A" : noves armes i aviònica
  • MiG-31BS "Foxhound A" : B amb sondes de proveïment
  • MiG-31M "Foxhound B" : profunda modernització
  • MiG-31D : interceptor anti-satèlit
  • MiG-31BM : versió amb capacitat d'atac a terra
  • MiG-31è : variant proposada per a exportació
  • MiG-31FE : variant d'exportació del BM

Variants modernitzades[modifica]

El 1990 va aparèixer la nova versió millorada i actualitzada anomenada MiG-31M, la qual pot utilitzar el sistema GPS i el vol controlat per cables "Fly-by-wire" amb el sistema per enllaç de dades i l'ajuda de navegació del sistema de satèl·lits GLONASS de Rússia i podrà continuar volant, fins més enllà de l'any 2020, sent relativament un avió recent en l'inventari de la Força Aèria de Rússia, però serà reemplaçat en forma programada en el futur, per un nou caça de llarg abast de disseny furtiu, que acompanyarà com "Escorta Tàctic" a una nova generació de bombarders estratègics de disseny furtiu.

Altres versions són el MiG-31D capaç de llançar un míssil aire-aire d'impacte cinètic, el MiG-31A versió de caça polivalent amb una nova cabina més moderna i millorada, una nova "pantalla plana" al costat dret del tauler de control, amb informació completa al pilot, amb botons de control en el marc de la pantalla i tres pantalles planes grans, per al tripulant operador del Radar, similar a les pantalles de la cabina del MiG-29 MST, entre altres.

La nova versió més modernitzada del MiG-31, ha de dur míssils guiats "Aire-aire" AA-9 Amos amb un gran abast de 200 quilòmetres, en dues pilones de càrrega sota cada ala i tindrà, major probabilitat de derrocar avions de penetració profunda de baixa observabilitat, míssils creuers i altres aparells supersònics futurs, el nou tren d'aterratge principal té dues rodes a cada costat per poder transportar més càrrega de combustible i armes.

Això li dóna al nou MiG-31, un increment d'eficàcia 4 vegades més gran, a la versió bàsica de l'anterior avió d'alta velocitat MiG-25, aquests moderns avions caça, de grans dimensions i abast, van ser vistos escortant als bombarders estratègics supersònics Tu-160 que van arribar a Veneçuela i recentment, en les maniobres aèries de Rússia en el mar mediterrani, en la seva funció de Caça Escorta Tàctic de llarg abast.

Dades tècniques[modifica]

La seva nova aerodinàmica i fuselatge, més refinat que l'anterior disseny MiG-25, permeten vols supersònics a baixa altitud, millor rendiment de vol a mitja alçada, major maniobrabilitat en baixes cotes, millor maneig durant els enlairaments i aterratges; millor visibilitat de la cabina per al pilot, les seves noves turbines que proporcionen un major empenta de 34,000 lliures, amb "Post-combustió" de combustible, li permet aconseguir Mach 1.23 a baixa altitud i sobre el nivell del mar, ia una major altitud, li permeten aconseguir Mach 2.83 per a la intercepció d'objectius llunyans dels llocs defensats, arribant a aconseguir Mach 3 sobre els 15.000 metres d'altitud, però no és recomanable, a causa de possibles danys en els motors i la fatiga de la seva estructura, fuselatge i ales, que limitarà la seva vida útil i augmentarà el seu cost operatiu.

És capaç de resistir un màxim de 5 g en velocitats supersòniques, però no està dissenyat per a combats propers, girs tancats i voltes ràpides, el combat de persecucions aèries tancades contra altres caces no és la seva funció principal; està destinat per a la intercepció dels blancs aeris a les aproximacions llunyanes als objectius defensats. La conducció de combats aeris amb maniobres no és la seva tasca.

La seva especialitat és la intercepció dels objectius llunyans i molt llunyans, dels llocs que han de ser defensats, per combats "fora del rang visual del pilot" volant a velocitat supersònica amb gran altitud i en missions d'escorta tàctic, d'avions bombarders de gran abast, com els "Bombarders estratègics" Tu-160 i els bombarders navals Tu-22M3. Van ser vistos escortant als Tu-160 en les maniobres aèries amb Veneçuela, pintats d'un nou camuflatge color blau naval i unes grans estrelles vermelles pintades en les seves ales.

Aquest avió va ser el primer a tenir un radar de grans dimensions, amb el sistema d'escaneig electrònic passiu, el "Zaslon S-800", muntat en la seva gran con davanter, permetent interceptar avions enemics en combats llunyans, en un rang de 200 km d'abast, en combats "fora del rang visual del pilot" i poder seguir 10 blancs a la vegada, i atacar 4 d'ells, amb els seus 4 míssils supersònics de llarg abast AA-9 AMOS, muntats en 2 pilones de càrrega sota cada ala .

El MiG-31 també pot transportar altres 4 míssils de mitjà abast, sota l'estructura central de la nau, en els nous pilons de càrrega instal sota el fuselatge central i els motors; pot rebre abastiment aeri de combustible, amb una sonda que es retreu al costat esquerre de la cabina; portar tancs externs de combustible, per augmentar el seu abast, autonomia de vol i acompanyar els avions bombarders, en les seves llargues missions de combat.

Futur[modifica]

Encara que és un caça escorta de llarg abast, dissenyat per a missions de combat molt específiques, es mantindrà operatiu fins a l'any 2020, perquè és un caça relativament nou en l'inventari de la Força Aèria de Rússia i serà reemplaçat en forma programada, per una nova generació d'avions caça de disseny furtiu, estarà disponible per a la seva exportació com escorta d'avions bombarders navals, per la seva gran abast i funció especial, d'avió interceptor dels objectius llunyans dels llocs defensats i com avió principal guia d'atac, per reconeixement de llarg abast, com un avió Radar tipus "Hawk-eye" per comandar l'atac inicial d'altres caces i bombarders del grup de combat.

Podrà volar fora del rang d'atac dels avions enemics, detectar la posició dels avions adversaris amb la seva Radar de llarg abast i enviar la informació de la seva ubicació, alçada, velocitat i temps d'aproximació final, al "Ala de combat" sense necessitat de suport dels radars de la base en terra, que podran volar ocults en formació tancada amb els seus radars actius apagats per no ser detectats, volant baix a nivell del mar, vorejant les illes, golfs, rius, entre muntanyes i sota els núvols, en vols rasants a nivell del mar, per després sorprendre els avions adversaris i enfrontar-los amb més avantatge, poder atacar a una força naval i aèria adversària, i poder defensar els llocs llunyans, en els països que tinguin territoris llunyans que necessitin defensar .

Operadors[modifica]

Actuals operadors[modifica]

  
Kazakhstan
Rússia

Antics operadors[modifica]

URSS

Comandes cancel·lades[modifica]

Síria
  • Força Aèria Síria: va demanar agost MIG-31è el 2007, no obstant això la compra va ser suspesa el maig de 2009.

Especificacions (MiG-31)[modifica]

Vistes lateral, frontal i superior
Vistes lateral, frontal i superior


Dades de Great Book of Modern Warplanes, [2] MiG-31è data [3]

Característiques generals

  • Tripulació: 2 (pilot i oficial de sistemes d'armes
  • Longitud:
  • Envergadura: 13,46 m
  • Alçada: 6,15 m
  • Superfície de l'ala 61,6
  • Pes buit: 21.820 kg
  • Pes carregat: 41.000 kg
  • Motor:turbofan Soloviev D-30F6
    • Impuls normal: 93 kN cada un
    • Impuls amb postcremador: 152 kN cada un

Rendiment

  • Velocitat màxima:
    • A gran altitud: 3.000 km/h(1.620 nusos)(Mach 2,83)
    • A baixa altitud: 1.500 km/h(810 nusos)(Mach 1,2)
  • Radi de combat: 720 km (vol subsònic)
  • Abast en trasllat: 3.300 km
  • Sostre de servei: 20.600 m
  • Ràtio d'ascens: 208 m/s
  • Càrrega alar: 665 kg/m²
  • Límit de forces G: 5 G

Armament

Vegeu també[modifica]

Aeronaus Similars
Seqüències

Referències[modifica]

  1. Military aircraft prices
  2. Spick 2000
  3. "MiG-31è." RAC MiG. Retrieved: 22 July 2008.

Enllaços externs[modifica]

A Wikimedia Commons hi ha contingut multimèdia relatiu a: Mcapdevila/Mikoian-Gurèvitx MiG-31
En espanyol
En anglès