Vagó model 61-779
 Vagó restaurant model 61-779E1 com a part del tren de l'empresa "Mykola Konarev" núm. 20/19 Khàrkiv— Moscou | |
| Fabricant |  Obres de carros de Kryukiv
 Obres de carros de Hòmiel |
|---|---|
| Any de fabricació | Des del 2001 |
| Dimensions | 440 ( ) × 342 ( ) × 2600.69 ( ) cm |
| Càrrega màxima | De 20 a 60 persones |
| Ample de via | 1520 mm |
| Velocitat màxima | 160 km/h |
| Gestor/operador | Ukrzaliznytsia
 Transport ferroviari a Tadjikistan |
El model de vagó 61-779 és una línia vagons de passatgers produïts per la planta de construcció de vagons de Kryukiv.[1][2] La producció de vagons 61-779 a partir de conjunts de màquines de la Kryukiv VBZ es va establir a la planta de construcció de vagons de Hòmiel.
Funcionament[modifica]
Ucraïna[modifica]
El primer cotxe de producció nacional es va construir i presentar l'agost de 2001.[3]
Els primers vagons de passatgers fabricats per KVBZ van començar a funcionar el juliol de 2002 com a part de la ruta "Stolyxny Express" entre Khàrkiv i Kíiv. El segon magatzem de "Stolyxny Express" es va posar en funcionament el novembre de 2002. El 2003, el tercer tren va connectar Kíev amb Dnipropetrovsk. El 2005, el tren Kíiv-Moscou es va actualitzar amb cotxes de compartiment KVBZ.
El 15 d'abril de 2008 va tenir lloc el trasllat de 16 vagons - tren "Halychyna" núm. 92/91 Lviv—Kíiv.[4]
Els vagons 61-779 estan totalment o parcialment equipats en els següents trens:
- Ferrocarril de Lviv
- LVChD-1 Lviv
- "Zachidnyi Express" núm. 12/11 Lviv — Odesa
- "Lviv" núm. 92/91 Lviv — Kíiv
- LVChD-1 Lviv
- Ferrocarril d'Odesa
- LVCHD-3 Odesa
- "Txornomorets" núm. 106/105 Odesa — Kíiv
- "Pivdennyi Express" núm. 686/685 Odesa — Izmail
- "Southern Express" núm. 798/797 Odesa — Vinnytsia
- LVCHD-3 Odesa
- Ferrocarril del Sud
- HF-1 Kharkiv
- "Oberih" núm. 15/16 Khàrkiv — Rakhiv
- "Mriya" núm. 17/18 Khàrkiv — Uzhhorod
- "Vetxirnya Zirka" núm. 21/22 Khàrkiv — Truskavets
- "Oberih" núm. 63/64 Khàrkiv — Kíiv
- HF-3 Sumy
- "Stolyxnyi Express" núm. 766/765 Kíiv — Kherson
- "Stolyxnyi Express" núm. 775/776 Khàrkiv — Kíiv
- "Hetman Sahaidachnyi" núm. 798/797 Sumy — Khàrkiv
- HF-4 Kremenchuk
- "Stolichnyi Express" núm. 792/791 Krementxúk — Kíiv
- HF-1 Kharkiv
- Ferrocarril del sud-oest
- HF-1 Kíiv
- "Ucraïna" núm. 6/5 Kíiv — Moscou
- "Slavútitx" núm. 12/11 Kíiv — Novooleksiiivka
- "Nitxnyi Express" núm. 38/37 Kíiv — Zaporizhzhia
- "Kobzar" núm. 49/50 Kíiv - Truskavets
- "Lybid" núm. 54/53 Kíiv — Sant Petersburg
- "Stolyxnyi Express" núm. 780/779 Kíiv — Sumy
- HF-1 Kíiv
A més, els vagons 61-779 funcionen als dipòsits de trens de la formació del ferrocarril de Donetsk i LVxD-1 Dnipropetrovsk del ferrocarril de Dnipro
Belarús[modifica]
Belarús es va convertir en el primer país al qual KVBZ va començar a exportar cotxes de passatgers. El 2008, la producció dels vagons 61-779 va començar a la planta de construcció de vagons de Hòmiel a partir de conjunts de màquines KVBZ. Durant el 2008 es van lliurar 20 vagons, el 2009 — 25, el 2010 — 17, el 2011 — 4,[5][6] el 2013 — 23.[7] Els vagons 61-779 circulen als magatzems de trens de marca :
- "Belarús" núm. 2/1 Minsk — Moscou;
- "Sozh" núm. 56/55 Hòmiel — Moscou;
- " Bely busel " núm. 86/85 Minsk — Kíiv
Kazakhstan[modifica]
El novembre de 2011, la planta de construcció de vagons de Kryukiv va enviar al client el primer lot de vagons-transformadors de 12 compartiments: JSC "Passenger Leasing Carriage Company" (una subsidiària de JSC "Passenger Transportation").[8] El 2012, l'empresa va comprar 49 vagons,[9][10] el 2013, 49 més.[11] Els vagons 61-779 estan equipats amb trens de la marca "Bayterek" número 10/9 Astana — Almati i "Mangistau" número 37/38 Mangyshlak — Astana.
Tadjikistan[modifica]
El desembre de 2012, 15 vagons van ser transferits a l'empresa unitària estatal "Rokhi Ohani Tochikiston" ("Ferrocarril tadjik"): 11 vagons de primera classe, vagons de 3 compartiments (inclòs un del compartiment del cap de tren) i un vagó restaurant.[12] Els vagons són operats com a part del tren núm. 329/330 Duixanbe — Moscou.[13]
Especificacions[modifica]
- La longitud del cotxe al llarg dels eixos dels acoblaments és de 26.696 mm
- L'amplada del vagó és de 3.021 mm
- La base del vagó és de 19.000 mm
- Dimensions segons GOST :
- cos — 1-VM
- carro — 02-VM
- Velocitat de disseny — 160 km/h
- La durada del servei és de 30 anys
Models[modifica]
| Model | Tipus | Nombre de seients | |
|---|---|---|---|
| per als passatgers | per a discapacitats | ||
| 61-779 | Vagó de compartiments | 40 | — |
| 61-779I | 34 | 1 | |
| 61-779A | Cotxe llit | 20 | — |
| 61-779B | Cotxe compartiment amb seients | 45 | — |
| 61-779V | Un cotxe compartiment amb seients i un compartiment de capataz | 42 | — |
| 61-779G | Cotxe compartiment amb seients i maleter | 42 | — |
| 61-779D | Un vagó de tipus obert amb seients | 68 | — |
| 61-779DY | 60 | 1 | |
| 61-779E | Un carruatge obert amb seients i un bar | 30 | — |
| 61-779E1 | Cotxe restaurant | 44 | — |
| 61-779E, 61-779ЕГ | Vagó de compartiments | 40 | — |
| 61-779EI, 61-779ЕГИ | 34 | 1 | |
| 61-779EA, 61-779ЕГА | Cotxe dormitori | 20 | — |
| 61-779P | vagó Platzkart | 58 | — |
| 61-779R | Cotxe restaurant | 40 | — |
| 61-779T | Compartiment vagó-transformador | 40 dormint o
60 asseguts |
— |
| 61-7014 | Vagó-garatge | — | — |
| 61-7093 | Cotxe d'equipatge | — | |
Vegeu també[modifica]
Referències[modifica]
- ↑ «ПАТ "Крюківський вагонобудівний завод". Продукція. Пасажирське вагонобудування». Arxivat de l'original el 15 березня 2016. [Consulta: 15 березня 2016].
- ↑ Заводська табличка Arxivat 16 January 2017[Date mismatch] a Wayback Machine. busphoto Зовнішнє фото
- ↑ «КВСЗ и Укрзализныця еще в июне 2002 года начали эру скоростного движения». Крюківський вагонобудівний завод, 12 червня 2014.[Enllaç no actiu]Plantilla:Ref-ru
- ↑ ««Укрзалізниця» получила первую партию пассажирских вагонов - 2008». Крюківський вагонобудівний завод, 29 квітня 2008.[Enllaç no actiu]Plantilla:Ref-ru
- ↑ «Белорусской железной дороге исполняется 150 лет». Крюківський вагонобудівний завод, 22 листопада 2012 [Consulta: 15 березня 2016]. Arxivat 2016-03-16 a Wayback Machine.Plantilla:Ref-ru
- ↑ «Презентация современных вагонов от КВСЗ первым вице-премьерам Беларуси и Украины». Крюківський вагонобудівний завод, 6 грудня 2012 [Consulta: 15 març 2016]. Arxivat 2016-03-16 a Wayback Machine.Plantilla:Ref-ru
- ↑ «КВСЗ в 2014 году поставит более 20 вагонокомплектов на Гомельский вагонзавод». ЦТС, 9 січня 2014 [Consulta: 15 березня 2016].Plantilla:Ref-ru
- ↑ «Пассажирские вагоны для Казахстана». Крюківський вагонобудівний завод, 15 листопада 2011 [Consulta: 15 març 2016]. Arxivat 2016-03-16 a Wayback Machine.Plantilla:Ref-ru
- ↑ «Крюковский вагонзавод завершит поставки пассажирских вагонов в Казахстан до октября». ЦТС, 1 серпня 2012 [Consulta: 16 березня 2016].Plantilla:Ref-ru
- ↑ «КВСЗ в текущем году инвестирует в развитие предприятия около 60 млн грн». Інтерфакс-Україна, 13 вересня 2012 [Consulta: 16 березня 2016].Plantilla:Ref-ru
- ↑ «КВСЗ отправил в Казахстан очередную партию пассажирских вагонов». Крюківський вагонобудівний завод, 25 березня 2013.[Enllaç no actiu]Plantilla:Недоступне посиланняPlantilla:Ref-ru
- ↑ «КВСЗ отправил первую партию пассажирских вагонов в Таджикистан». Крюківський вагонобудівний завод, 24 грудня 2012 [Consulta: 15 març 2016]. Arxivat 2016-03-16 a Wayback Machine.Plantilla:Ref-ru
- ↑ «КВСЗ отправил первую партию пассажирских вагонов в Таджикистан». Крюківський вагонобудівний завод, 24 грудня 2012 [Consulta: 15 març 2016]. Arxivat 2016-03-16 a Wayback Machine.
Enllaços externs[modifica]
- Украинская железная дорога. Служебное расписание движения пассажирских поездов. Введено с 13.12.2015, 2015.
- Белорусская железная дорога. Служебное расписание движения пассажирских поездов. Вводится с 13.12.2015, 2015 [Consulta: 15 березня 2016].