Montesa Cota 49
 Montesa Cota 49 de 1978  | |||||
| Classe | Trial, Ciclomotors | ||||
|---|---|---|---|---|---|
| Fabricant | Montesa | ||||
| Producció | 1972-1981 | ||||
| Relacionades | Cota 25, Fura | ||||
| Configuració | |||||
| Motor | Monocilíndric 2T refrigerat per aire | ||||
| Cilindrada | 48,76 cc | ||||
| Rel. de compressió | 10:1 | ||||
| Potència | 2 cv | ||||
| Vel. màxima | 40 km/h | ||||
| Transmissió | Per cadena | ||||
| Suspensió | Forquilla convencional (dv) i doble amortidor telescòpic (dr) | ||||
| Frens | Tambor 110 mm (dv i dr) | ||||
| Pneumàtics | 2,25 x 19 (dv) i 3,25 x 18 (dr) | ||||
| Dimensions | |||||
| Cap. dipòsit | 3,5 litres | ||||
| |||||
| Cronologia | |||||
Cota 50 (1985) → | |||||
La Montesa Cota 49 fou un model de ciclomotor juvenil de trial de la gamma Cota de Montesa[1] que estigué en producció entre 1972 i 1981. Al llarg de la seva vida comercial se'n fabricaren tres versions, totes elles amb les següents característiques generals: conjunt dipòsit-selló d'una sola peça en color vermell, motor de dos temps monocilíndric refrigerat per aire de 48,76 cc amb canvi de tres velocitats, bastidor autoportant, frens de tambor i amortidors de forquilla convencional davant i telescòpics darrere. Com passava amb la major part dels ciclomotors Montesa, el motor era el model G50 de la firma alemanya Jlo, el qual fabricava sota llicència l'empresa catalana.[2]
Presentada el 1972, la Cota 49 era una adaptació del ciclomotor fora d'asfalt de la marca, el Fura (aparegut el 1970), al qual se li aplicà un redisseny total per tal de deixar-lo amb aspecte de Cota, ampliant així l'oferta d'una gamma de models que anava creixent constantment des que s'inicià el 1968 amb la reeixida Cota 247, seguida el 1971 per la Cota 25 (el mateix any que aparegué la 49, Montesa tragué també al mercat les Cota 74 i 123, autèntiques motos de trial de baixa cilindrada).[1][3] El 1985, pocs anys després d'haver-se abandonat la fabricació de la Cota 49, l'importador italià de Montesa presentà la Cota 50, un model nou de trinca que tenia poc a veure amb la seva antecessora, tret de la cilindrada.[4]
Història[modifica]
En ser el primer ciclomotor de trial que es comercialitzava, la Cota 49 gaudí de molt bona acollida al mercat. La franja d'edat a què s'adreçava era teòricament la dels 16 anys en endavant, ja que la llei vigent aleshores a l'estat espanyol permetia conduir ciclomotors a partir d'aquella edat sense permís de conduir, només calia una llicència expedida per la guàrdia civil per a la qual no s'havia de passar cap mena d'examen (només calia que la sol·licités el pare o tutor legal del jove). Els joves d'aquesta edat que volien conduir motocicletes només podien dur-ne de fins a 75 cc i havien d'obtenir el permís A1, o bé esperar als 18 anys i treure's l'A2 per a poder-ne conduir de qualsevol cilindrada. A l'hora de la veritat, però, la Cota 49 la feien servir principalment joves d'entre 12 i 16 anys,[5][6] ja que un cop feien els 16 la majoria volia una Cota 74 i s'acabaven traient l'A1.
Durant les dècades de 1970 i 1980 era freqüent, doncs, que molts pares compressin la Cota 49 per a nois que encara no tenien l'edat legal per a conduir-la, i aquests la pilotaven a camp obert (especialment al medi rural) sense por de ser enxampats i, no tan sovint, al centre urbà on era més probable que els descobrissin i multessin. També era habitual que molts propietaris d'aquest ciclomotor se'l transformessin en una petita "moto" tot apujant-lo a 65 cc per mitjà d'una senzilla intervenció mecànica (en la qual es rectificava el cilindre), coneguda com a "trucatge".
Un altre avantatge de la Cota 49 envers les motocicletes de cilindrada superior era que, en ser un ciclomotor, no calia matricular-la ni tenir-la assegurada, ni pagar l'impost de luxe.[7] D'altra banda, per tal de complir amb la normativa legal la seva cilindrada no ultrapassava els 50 cc, la velocitat màxima era de 40 km/h i el pes no superava els 55 kg; al mateix temps, disposava de pedals practicables que li permetien avançar 2,8 metres per pedalada.[8]
Versions[modifica]
Totes les versions de Cota 49 fabricades s'identificaven amb el mateix codi de model, el 20M.
Llista de versions produïdes[modifica]
| Versió | Cilindrada | Any | Núm. Sèrie[9] | Unitats | Trets característics |
|---|---|---|---|---|---|
| Cota 49 "72" | 49 cc | 1972 | 20M00001 - ? | ? | Xassís gris i cilindre negre |
| Cota 49 "76" | 49 cc | 1976 | ? | ? | Xassís negre i cilindre d'aletes arrissades |
| Cota 49 "78" | 49 cc | 1978 | ? - 20M13132 | ? | Dipòsit amb franges daurada i negra |
| Total d'unitats produïdes | 13.130[a 1] | ||||
- ↑ El total de 13.130 unitats correspon al global del model 20M.
Versió "72"[modifica]
La primera versió de la Cota 49 era una adaptació del Fura, al qual se li havien canviat el dipòsit i selló pel característic conjunt en una sola peça de la gamma Cota. El xassís canviava el color al gris i els estreps eren ara retràctils i dentats. Des del protector del càrter a la pipa de direcció s'hi acoblaven uns tirants[5] que donaven al conjunt l'aspecte d'uns xassís de doble bressol, sense ser-ho.[10][11] El cilindre era negre amb les aletes llises. Les rodes adoptaven també una nova mesura i pneumàtics de trial, i els amortidors del darrere eren uns Betor de color groc pàl·lid.
- Fitxa tècnica
| Versió "72" | ||
|---|---|---|
| Cota 49 |  | |
| Id. Model | 20M[7] | |
| Núm. Sèrie | 20M00001 en endavant[12] | |
| Anys | 1972 | |
| CC | 48,76 | |
| Diàmetre x Carrera | 38 x 43 mm | |
| Compressió | 10:1 | |
| CV | 2 a 4.800 rpm | |
| Carburador | Dell'Orto 14/14,[13] 14/12 (14 mm, 12 mm) | |
| Canvi | 3 velocitats | |
| Suspensió davant | Forquilla telescòpica Montesa | |
| Suspensió darrera | Amortidors hidràulics Betor | |
| Pneumàtic davant | 2,25 x 19 | |
| Pneumàtic darrera | 3,25 x 18 | |
| Frens davant | Tambor 110 mm | |
| Frens darrera | Tambor 110 mm | |
| Pes en sec | 51,5 kg | |
| Capacitat dipòsit | 3,5 litres | |
| Trets característics | Xassís gris i cilindre negre | |
Versió "76"[modifica]
La versió "76" es diferenciava de l'anterior pel seu xassís negre i l'absència dels tirants que anaven del protector del càrter a la pipa de direcció. El cilindre era ara d'aletes arrissades amb culata grisa i els amortidors del darrere, negres.
- Fitxa tècnica
| Versió "76" | ||
|---|---|---|
| Cota 49 |  | |
| Id. Model | 20M[14][15] | |
| Núm. Sèrie | ? | |
| Anys | 1976 | |
| CC | 48,76 | |
| Diàmetre x Carrera | 38 x 43 mm | |
| Compressió | 10:1 | |
| CV | 2 a 4.800 rpm | |
| Carburador | Dell'Orto 14/14 (14 mm) | |
| Canvi | 3 velocitats | |
| Suspensió davant | Forquilla telescòpica Montesa | |
| Suspensió darrera | Amortidors hidràulics Betor | |
| Pneumàtic davant | 2,25 x 19 | |
| Pneumàtic darrera | 3,25 x 18 | |
| Frens davant | Tambor 110 mm | |
| Frens darrera | Tambor 110 mm | |
| Pes en sec | 51,5 kg | |
| Capacitat dipòsit | 3,5 litres | |
| Trets característics | Xassís negre i cilindre d'aletes arrissades | |
Versió "78"[modifica]
La versió "78" es diferenciava de l'anterior per les franges daurada i negra que decoraven el conjunt dipòsit-selló. El xassís seguia essent negre i sense tirants, i el cilindre també duia aletes arrissades. La presa d'aire del carburador deixava de venir des del xassís, tot passant a portar una caixa de filtre.
- Fitxa tècnica
| Versió "78" | ||
|---|---|---|
| Cota 49 |  | |
| Id. Model | 20M[16][17] | |
| Núm. Sèrie | Fins al 20M13132[18] | |
| Anys | 1978 | |
| CC | 48,76 | |
| Diàmetre x Carrera | 38 x 43 mm | |
| Compressió | 10:1 | |
| CV | 2 a 4.800 rpm | |
| Carburador | Dell'Orto 14/12 (12 mm)[19] | |
| Canvi | 3 velocitats[20] | |
| Suspensió davant | Forquilla telescòpica Montesa | |
| Suspensió darrera | Amortidors hidràulics Betor | |
| Pneumàtic davant | 2,25 x 19 | |
| Pneumàtic darrera | 3,25 x 18 | |
| Frens davant | Tambor 110 mm | |
| Frens darrera | Tambor 110 mm | |
| Pes en sec | 51,5 kg | |
| Capacitat dipòsit | 3,5 litres | |
| Trets característics | Dipòsit amb franges daurada i negra | |
Referències[modifica]
- ↑ 1,0 1,1 Claret, Salvador. «Evolució de la Cota». A: Museu de la Ciència i de la Tècnica de Catalunya. Viva Montesa, col·lecció Pere Permanyer: Guia de l'exposició de motocicletes. Barcelona: Cevagraf, SCCL, 2003, p. 40. ISBN 84-393-5977-2.
- ↑ Herreros, Francisco; Aznar, José Luis. «La autarquía de los años cuarenta». A: Historia del motociclismo en España (en castellà). Barcelona: RACC, 1998, p. 59. ISBN 84-920886-5-6.
- ↑ Quer, David. «Historia de Montesa en Trial. Evolución de los modelos Cota» (en castellà). trialworld.es, 23-03-2013. Arxivat de l'original el 4 d’octubre 2013. [Consulta: 12 abril 2013].
- ↑ «Model Cota 50». montesaweb.com, 2007. [Consulta: 12 abril 2013].
- ↑ 5,0 5,1 «Montesa Cota 49» (en castellà). todotrial.com. [Consulta: 12 abril 2013].
- ↑ Domínguez, Carlos. «El trial es apto para todos». A: Trial (en castellà). Barcelona: Plaza & Janés, 1975, p. 25. DL B 7860-1975. ISBN 84-01-70027-2.
- ↑ 7,0 7,1 «Model Cota 49». montesaweb.com, 2007. [Consulta: 12 abril 2013].
- ↑ «1972 Montesa Cota 49 r» (JPG. Catàleg original de 1972 escanejat) (en castellà). lamaneta.net. [Consulta: 12 abril 2013].[Enllaç no actiu]
- ↑ «Números de chasis - Montesa» (en castellà). lamaneta.org. [Consulta: 12 abril 2013].
- ↑ «1972 Montesa Cota 49-g r» (JPG. Catàleg original de 1972 escanejat) (en castellà, anglès i francès). lamaneta.net. [Consulta: 12 abril 2013].[Enllaç no actiu]
- ↑ «Montesa ciclomotores deport r» (JPG. Catàleg original de 1974 escanejat) (en castellà). lamaneta.net. [Consulta: 12 abril 2013].[Enllaç no actiu]
- ↑ «Montesa Cota 49» (en castellà). trialmc.com. [Consulta: 12 abril 2013].
- ↑ «1972 Montesa Cota 49b r» (JPG. Catàleg original de 1972 escanejat) (en castellà, anglès i francès). lamaneta.net. [Consulta: 12 abril 2013].[Enllaç no actiu]
- ↑ «Model COTA 49 \"76\"». montesaweb.com, 2007. [Consulta: 12 abril 2013].
- ↑ «Montesa Cota 49 2ª serie» (en castellà). trialmc.com. [Consulta: 12 abril 2013].
- ↑ «Model COTA 49 \"78\"». montesaweb.com, 2007. [Consulta: 12 abril 2013].
- ↑ Castelli, Alfredo. «Montesa Cota 49». A: Moto Catalogo 1981 (en italià). Milà: EPIERRE srl, abril 1981, p. 69. A.T. Milano 303 10-8-1978.
- ↑ «Montesa Cota 49 3ª serie» (en castellà). trialmc.com. [Consulta: 12 abril 2013].
- ↑ Molinari, Giorgio; D'Andrea, Alex; Galli, Roberto. «Montesa Cota 49». A: Moto Catalogo 1979 (en italià). Milà: Edizione A.I.D. S.p.A., 1979, p. 173. A.T. Milano 112 14-4-75.
- ↑ «1978 Montesa Catálogo trial2 a» (JPG. Catàleg original de 1978 escanejat) (en castellà). lamaneta.net. Arxivat de l'original el 2 de novembre 2013. [Consulta: 12 abril 2013].
- Bibliografia
- «Models. Com buscar.». montesaweb.com, 2007. [Consulta: 12 abril 2013].
Enllaços externs[modifica]
 |
A Wikimedia Commons hi ha contingut multimèdia relatiu a: Montesa Cota 49 |
- Pàgina amb tots els models de trial produïts per Montesa (castellà)
- Article sobre la Cota 49 en un blog espanyol (castellà)
- Vídeo d'un jove fent una volta amb la seva Cota 49 (castellà)
| Montesa | Cota 247 (1968-1975) · Cota 247-T (1974-1978) · Cota 247 C (1978) · Cota 25 (1971-1978) · Cota 49 (1972-1978) · Cota 74 (1972-1978) · Cota 74-T (1976) · Cota 123 (1972-1980) · Cota 123 Trail (1979) · MH 123 (1982) · Cota 172 (1975) · Cota 348 (1976-1978) · Cota 348 Trail (1977-1982) · Cota 349 (1979-1982) · MH 349 (1982) · Cota 350 (1983) · Cota 200 (1980) · MH 200 (1982) · Cota 248 (1980-1984) · Cota 80 (1982) · Cota 242 (1984-1985) · Cota 50 (1984) · Cota 330 (1985) |
|---|---|
| Montesa Honda | Cota 125 (1986) · Cota 304 (1986) · Cota 335 (1986) · Cota 335 Trail (1988) · Cota 307 (1987) · Cota 309 (1988) · Cota 310 (1989-1991) · Cota 311 (1992-1993) · Cota 314 R (1994-1995) · Cota 315 R (1996-2004) · Cota 4RT (2005-2013) · Cota 4RT 260 (2013-Actualitat) · Cota 300RR (2015-Actualitat) |
| Vegeu també | |
