Usuari:Mcapdevila/Galea
La galera catalana té entitat pròpia respecte les de les altres nacions (s.XIII), atès que el Coromines en té una referencia de l'any 1120. Fou un tipus de vaixell de guerra i de comerç, propulsat completament per la força dels rems i de vegades del vent, gràcies a la presència d'arbres amb veles (normalment llatines). Com a mínim a partir del segle xii, els catalans van fer un ús extensiu de les "galeres" per tasques de guerra amb les diferents repúbliques marítimes (com enemigues o com aliades) o per al comerç amb la majoria de ports de la Mediterrània, garantint les rutes comercials amb els consolats de catalans. El seu ús va començar a declinar a partir del segle xvii, quan van ser progressivament substituïdes pels velers, extingint-se definitivament a finals del segle xviii .
Etimologia[modifica]
El nom "galera", per a una nau catalana està documentat al segle xii, any 1120, derivat de l'antic terme galea, i aquest del grec γαλέoς (galeos), és a dir "forma de peix", per què la forma d'aquesta mena de vaixells en l'època del seu principal exponent, recordava la forma de peix: una forma llarga i subtil,
Característiques[modifica]
Hi va haver exemples de galeres catalanes de fins a 60 m d'eslora i 6 m de mànega, amb un esperó emergent fixat a la proa, que servia a esperonar llavors llançar els ganxos a les naus adversàries per passar a l'abordatge. La propulsió a rem la feia veloç i maniobrable en tota condició; les veles quadres o llatines permetien explotar el vent quan bufava en la bona direcció.
La forma llarga i estreta de les galeres, ideal sobretot en batalla, la feia però poc estable, i les tempestes i el mar gruixut la podien fer sotsobrar fàcilment: per això el seu ús quedava limitat a la temporada estival, com a molt fins a la tardor. Estava obligada a seguir una navegació de cabotatge, és a dir a prop de les costes, ja que la poca capacitat de la seva bodega obligava a diverses etapes pel proveïment sobretot d'aigua, que els remers, pel continu esforç físic, consumien en gran quantitat. Per aquestes raons la galera estava adaptada a la navegació oceànica.
Els combats entre galeres es resolien solament en abordatges, en els quals les tripulacions s'enfrontaven cos a cos i, a partir del XVI segle, amb dispars d'arcabús; de vegades els remers també s'unien a la lluita .
Les més famoses campanyes lluitades amb aquests vaixells van ser la la batalla de Lepant, en el 1571., la batalla de la invencible el 1588 A ambdues batalles hi van prendre part diversos centenars de galeres.
Altres campanyes importants
- Campanya de Granada amb el setge de Màlaga, en el 1492,
- Campanya de Tunis 1543
Història[modifica]
_-_n._2278B_-_Venice_-_The_Bucintoro_or_State_Galley.jpg)
La galera és l'evolució natural dels antics vaixells grecs, com aquells descrits en la Iliade i l'Odissea. Aquestes tenien una forma del tot anàloga, però eren d'una grandària més reduïda.
La construcció de vaixells més grans va ser possible, en l'època clàssica, de la innovació dels rems disposats sobre més rang (ordres) per ambdós costats de la nau: el millor compromís entre grandària i la maniobrabilitat va ser abastat amb la trirrem, és a dir una galera amb tres ordres de rems, que va substituir la pentecontera. En la Batalla de Salamina (480 a.C.) la flota d'Atenes ja estava constituïda gairebé completament per trirrems. Més rares, però sempre presents, eren vaixells amb un nombre més gran d'ordres de rems, adoptades en particular pels Romans
La forma d'aquests vaixells quedar pràcticament immutada fins a principis de l'edat mitjana, quan l'Imperi bizantí va desenvolupar els dromons, una forma intermèdia entre les àgils trirrems i els vaixells més grans.
En el XIII segle, en Occident, amb el desenvolupament de la marina catalana, van aparèixer la galera subtil de guerra i la galera grossa, un vaixell hibrid ideat no solament els avantatges del vaixell de rems, sinó també per associar les característiques com vaixell de guerra i com vaixell mercant.
Les drassanes de Barcelona, on es van construir galeres fins finals del XII segle es pot considerar un gran complex productiu de l'Època Medieval i de l'edat Moderna, una veritable gran fàbrica moderna: on hi treballaven centenars d'homes, amb les seves diverses activitats, i les galeres eren construïdes "en sèrie", anticipant les formes de la moderna cadena de muntatge. La capacitat productiva de Barcelona era impressionant per l'època: el 1571, en el imminència de la batalla de Lepant, van ser varades cinquanta vaixells promptes a anar cap a Itàlia.
A meitat del segle XIV les galeres van començar a embarcar bombardes a bord: generalment una bombarda de cossia central més algunes peces de calibre inferior als costats sobre la borda. La potència d'aquestes bombardes, especialment les laterals, estava però limitada per què els retrucs del dispar sacsejaven el vaixell. A més cap a les finals de l'Edat Mitjana es va inventar el sistema de rem amb escàlem, en el qual 4-5 remers feien força sobre el mateix rem. Els remers podien ser homes lliures assalariats o (en cas de guerra) reclutats per sorteig, esclaus o bé presoners condemnats per una cert nombre d'anys a galeres; del terme galera deriva efectivament el terme català galiot.
En la batalla de Lepant els catalans van experimentar amb òptims resultats les galiasses, galeres més grans i estables que podien embarcar bateries de canons de gran calibre i disparar en totes les direccions; tals vaixells, en canvi, eren impossible de maniobrar amb els rems, de manera que havien de ser remolcats per dos galeres cadascuna.
La galera va venir així doncs ràpidament soppiantata del galeone a vela, molt més gran i potente: allèn a haver una més gran potència de foc, aquest podia afrontar els rumbs oceaniche, que amb l'increment dels tràfics amb l'Amèrica diventavano sempre més importants. ELS primers a adoptar-ho van ser els països de la costa atlàntica, sobretot l'Anglaterra. En el Mediterrani, en canvi, encara en el XVII segle la galera era el vaixell de guerra d'ús més comú..
I així els pobles del Mediterrani en matèria de navegació van quedar indietro, respecte d'aquells atlàntics. Aquesta nova mena de vaixell derivat de la galera era el leggendari galió. Aquesta innovació inventada pels espanyols i adoptada en ple per les flotes holandeses i angleses, va venir per molt temps accantonata de les flotes mediterrànies pegades a la tradicional galera. Aquestes darreres evidenciaven els avantatges de la galera sense riconoscerne els defectes, convençuts que la tàctica de guerra naval es riducesse solament a l'atac frontale a través del speronamento i l'abordatge.
Resta de subratllar de totes maneres la voluntat política de la Serenissima de dotar-se de galeoni de mercat que al occorrenza haurien estat usats per les guerres. Un exemple ha estat el finançament que a diverses riprese a cavall entre xv i XVII segle va ser acordat als armatori que commissionarono aquesta mena de vaixell. En canvi no us va ser a part dels mercanti/armatori una resposta concreta. Efectivament el galeone no es podia dir el vaixell més versàtil pels comerços en les aigües mediterrànies, caracteritzades de ports que les costringevano a no entrar pel seu pescaggio i així doncs a trasbordare les merci sobre altres navigli, augmentant els temps i les despeses dels transports.
A més les retribuzioni dels mariners sobre els galeoni era "a la part" o el seu stipendio era llegat a la bona aconseguida del transport, però en llegava la retribuzione a l'entitat del càrrec. Sobre altres iots la paga era "al soldo" o fissa i preferible pels mercanti, que de totes maneres estipulaven pòlisses assicurative sovint superiors a aquelles del real valor de la spedizione.
Es pot així doncs dir que l'abandó del model de transport sobre galeone en el Mediterrani (amb l'excepció d'alguns rumbs) sigui prevalentemente de naturalesa econòmica.
El declino de la galera en canvi va seguir el declino de les galeres a partir de la batalla de Lepant. Efectivament, després aquest xoc epico, en Europa i també a Catalunya, va arribar la pesta que, fent strage de la població, va llevar la força propulsiva indispensable per aquesta mena de vaixell que abbisognava de molts més homes respecte dels vascelli.
L'estudi i el desenvolupament dels vascelli a Venècia va començar en el XVIII segle amb una embranzida decidit solament cap a la meitat del segle. Van ser dapprima comprades vaixells anglesos (probablement la primera va ser "Júpiter Tonante") i en seguit van ser posats en cantiere i varati vascelli també de notable stazza, de 70-80 canons.
La vida a bord[modifica]
Al temps de la batalla de Lepant, la equipaggio de la galera subtil era constituït d'un comandant, dit sopracomito, del comito, dels oficials militars i de maniobra, del cambusiere, del barber-mèdic, de la ciurma de marineres i galeotti (més de 200), i dels soldats embarcats a bord, per una total que podia arribar a 400-500 homes; el vaixell era llarga en mitjana sobre els 40 metres. La ammiraglia de don Giovanni d'Àustria mesurava 60 metres; un seva reproducció en grandezza natural es pot admirar en el Museu naval de Barcelona.
Els oficials cristians en comptaven un (el sopracomito), en gènere de nobile família però amb scarsa experiència de mar, sovint en canvi bona soldat, nomenat pels seus orígens aristocràtics (per exemple els sopracomiti veneziani eren tots senadors o parents de senadors), mentre el comito era (sobretot en Itàlia) una marinera, sovint d'orígens burgesos o promogut entre els mariners, que abastava aquell títol segons procediments meritocratiche (sobretot a Gènova i Venècia) o de raccomandazione-clientela. Els oficials musulmans en canvi eren gairebé tots nomenats després d'una selecció meritocratica, que premiava habilitat marinaresca, fortuna en batalla i coratge. Aquells barbareschi eren selezionati dels armatori corsari entre els suboficials més hàbils, ivi inclosos els ex esclaus cristians convertits al Islam, de qui no pocs divennero almiralls.
Entre els turcs es notava de totes maneres (i serien augmentats en el XVII segle) una certa preferència pels afavorits del sultano i entre els giannizzeri, homes de mar potser menys experts dels barbareschi, però en gènere molt istruiti i capaços de dur a terme també deures que requerien diplomàcia i dots polítics. Molts corsari barbareschi o turcs venien "promoguts" en la marina regular turca, espècie si havien participat a xocs regulars demostrant de no ser interessati solament al botí.
El sentit de l'honra de cristians i de musulmans era l'única garantia que les galere i els seus equipaggi fossin ben tractats, vist que solament el govern veneziano feia de les auditories regulars en tal sentit, i també aquells d'aquest govern eren limitats i difettosi.
Els remer, dits galiots, eren de tres categories:
- els esclaus i els forçats (o sforzati), presoners de guerra, rei i condemnats a la pena del rem (a Lepant van ser alliberats ben dodicimila cristians que eren esclaus sobre els vaixells turcs, i altres milers de criminals ajuntaments sforzati sobre aquelles cristianes);
- els buonavoglia, voluntaris embarcats a stipendio.
En la República de Venècia, a diferència que en les altres marines, on la component forçada era predominant, les galeres eren gairebé totes composte de buonavoglia i de zontaroli, mentre els forçats embarcaven sobre un ben específica categoria de vaixells, les galeres sforzate, que constituïen un equip naval independent sota l'autoritat d'un comandant dit Governator de#' Condemnats. Les galere turques-ottomane, fi a la campanya de Lepant, eren pel més armades amb zontaroli, reclutati per sorteggio sigui entre les comunitats musulmanes sigui entre aquelles cristianes de la Egeo; l'elevada mortalitat per pesta i tifo petecchiale del 1570-1571 costrinse els turcs a sostituire els zontaroli (que al occorrenza, sobretot si musulmans, participaven al combat) amb esclaus capturats en Grècia i en els territoris controlats de Venècia sobre el baix Adriatico, d'aquell moment el percentatge d'esclaus tendides a augmentar en les flotes ottomane, també per què va ser sempre més difícil reclutare els buonavoglia ("azap" o voluntaris en turc), poc atrets d'una mestiere que es feia via via més perillosa en un flotta no més invincibile. Les galere ponentine (espanyoles, franceses, sabaude, genovesi, toscane, pontificie i maltesi) eren armades a netta majoria de forçats (criminals ajuntaments) i esclaus musulmans. Al mateix mode aquelles dels corsari barbareschi eren armades al 70% o al 80% d'esclaus cristians, reservant el 20/30% a voluntaris buonavoglia nordafricani. Els esclaus i els forçats eren inútils durant un abordatge però, també per què en gènere propietat del capità, tractats millor dels vogatori veneziani "zontaroli" o "buonavoglia", ben nutriti, molt ben entrenats (espècies aquells genovesi i barbareschi) i millor addestrati veig que eren professionals de llarg cors i no voluntaris reclutati per una breu campanya estiva.
La vida a bord era molt dura: els remers eren dividits a equips que s'alternaven amb torns de 4 hores. El galeotto i l'esclau quedaven sempre incatenati al banco de voga, mentre el buonavoglia podia ser alliberat en confirmació de batalla. Menjaven una volta al dia, solitamente al imbrunire per no veure què havien en el bol: el rancio del mariner era constituït de galletta, impasto d'aigua i farina condita amb aigua marina o de vinagre per cobrir el gust de marcio (d'aquí el nom rancio, és a dir rancido, àcid). Dormien sobre els banchi llegats,on espletavano també les funcions corporals. Els equips de galeres eren manades de patroni i capitans.
Entre els altres rols embarcats sobre les galere cal citar els "aguzzini" (encarregats de "stimolare" amb fruste o d'altres la voga sobre les galere ponentine), els "caps voga", els musici (que allèn als normals rols propis dels músics militars havien també el deure de donar el ritme a la voga), els segretari i els furieri (encarregats dels estocs de menjar, galetes, aigua, ecc.), els barbers-cirurgians, els sacerdots (assenti òbviament sobre les galere musulmanes, poc estimats també sobre aquelles veneziane, sempre presenti en canvi sobre aquelles ponentine), els mariners (amb totes les seves varietats, del mozzo al nostromo), el nocchiere (encarregat del timone), el pilot (oficial de rumb, particularment hàbils aquells turcs, que sovint al principi del Cinquecento eren també cartografi i feien ràpida carrera, es pensi a Piri Reis), allèn als joves gentiluomini, paggi del comandant, que fungevano de allievi oficials, per fi, òbviament, soldats i cannonieri.
Els bombarders no eren numerosissimi, també si més abundants sobre les galere cristianes que sobre aquelles musulmanes (sobretot els barbareschi feien poc affidamento sobre les ells artilleries i molt sobre la superior velocitat dels ells fustes) entre d'ells us estava de solament un cap munizioniere i un cap cannoniere, amb els rispettivi ajudes. Solament les galere veneziane van demostrar de ser en grau de sparare més brodades primera del xoc cos a cos. Pantero Panteri (que va ser almirall de la marina pontificia a cavall entre Cinquecento i Seicento, i era una jove allievo oficial a Lepant) aconsellava de sparare una sola brodada quan ja les prore es incrociavano, en mode de preparar l'abordatge en el fum, al contrari la marina veneziana va arribar a sparare 5-6 cops per cada canó abans del trobo amb l'equip enemiga a Lepant, tot i que el xoc es dugués a terme amb les dues flotes que navegaven a tota velocitat la una contra l'altra.
Els soldats podien ser de moltes menes.
Sigui musulmans sigui cristians podien comptar de freqüent sobre voluntaris (ghazi, és a dir "incursori", pels turcs, venturieri pels cristians) que s'embarcaven sense paga (també si participaven a la divisió del botí) atrets de la croada-jihād i del gust del avventura o del sentit de l'honra. L'Imperi ottomano disposava de tropes sceltissime de fanteria de marina, tratte del cos dels giannizzeri, el més disciplinato i efficiente exèrcit d'aquella època. ELS giannizzeri de la marina lluitaven dividits en equips de 3 homes, una archibugiere, una arciere i una arrembatore amb mitja picca, després de Lepant, verificant la superiorità de la archibugio, els turcs van modificar la seva organització basant-la sobre dos archibugieri i una arciere-arrembatore, l'arc efectivament havia una velocitat de tir i un gittata superior al archibugio, però resultava menys potente i sobretot era físicament spossante i era molt difícil addestrare una bona arciere, mentre una bona archibugiere arribava encara físicament riposato a la arrembaggio i estava així doncs més dúctil. Al costat dels Giannizzeri us eren altres azap, mercenaris o coscritti, menys ben armati (sovint sense armes de foc) i en gènere privi de armatura, mentre els barbareschi eren proveïts d'excel·lents moschettieri. El segon millor fanteria de marina era aquella dels tercios de la mar espanyola, composta de dos appositi reggimenti (rinforzati dels tercios de Sicilia, Sardenya, Nàpols i excepcionalment Lombardia), que eren armati amb archibugi i potenti moschetti, armature i espases, però sense picche i alabarde. També els genovesi disposaven de #un excel·lent fanteria lleugera embarcada, en gènere reclutata en Còrsega, però a diferència d'aquella espanyola i d'aquella turca es tractava de tropes mercenarie, així com aquelles reclutate en Istria i Dalmazia (sobretot entre els slavi schiavoni) de Venècia. Els Schiavoni (i els albanesos) eren considerats ottimi sigui en l'abordatge, sigui en l'ajuda dels mariners durant la navegació. Les armature genovesi molt eren apreciades, en quant amb una sola mossa, si es queia en aigua, podien ser levate, mentre la peculiarità de les tropes veneziane eren els cecchini, dotats de nombrosos gruixuts archibugi de correu, molt més llargs, potenti i puntuals dels normals moschetti, que però devien ser utilitzats de complicats tripodi.
Un galera sortia del port havent a bord entre els 100 i els 300 soldats o venturieri, mentre havia entre els 30 i els 100 mariners, entre els 10 i els 30 cannonieri i entre els 190 i els 320 vogatori; aquest basti a fer entendre qual era la importància de les quatre components.
Tipus de galera[modifica]
A continuació es reporten les principals menes de galera utilitzats en les diverses edats històriques, ordenats per grandàries.
Edats classica[modifica]
vaixell a únic orde de remers, venticinque per cantó, cinquanta en tot (de qui el nom), en uso prop de gairebé tots els antics pobles mediterranis: va ser el primer vertadera mena de vaixell utilitzat en la història.
Coneguda fin del V segle a.C., la bireme va ser entre els principals instruments navals dels Grecs, soppiantata després de la trireme, en el VI segle a.C. quan Atenes va fer construir un flotta de 180 triremi.
Era un vaixell de mitjanes grandàries però havia l'avantatge de ser estreta, veloç i molt maniobrabile; adapta als inseguimenti, al supporto logístic i al ràpid transport de tropes.
Les triremi constituïen la vertadera "spina dorsal" de les marines classiche. Veloces i àgils, molt maniobrabili, van ser l'iot de guerra més diffusa en el Mediterrani fi al Medioevo.
amb quatre remers per unitats de voga, estaven, amb la quinqueremi, entre els més grans vaixells impegnate en combat.
amb cinc remers per unitats de voga, estaven, amb la quadriremi, entre els més grans vaixells impegnate en combat.
- Esareme
Us eren també vaixells amb sigues remers per unitats de voga que transportaven l'Estat Més gran de l'exèrcit, pel més amb funció de deterrente per impressionare l'enemic.
En la literatura antiga fi al Medioevo falta la descripció del sistema de remeggio dels vaixells de l'època i la iconografia no permet definicions certes. En arrelament als estudis més recenti però els investigadors tendeixen a excloure que existissin vaixells amb més de tres ordes de remers (triremi o trieri) ja que en aquestes #'vaixells llargs#' de guerra, amb índex de allungamento pròxim a 7, un ulterior orde de rems hauria reso poc estable el vaixell per eccessivo innalzamento del baricentro i així doncs poc manovriera en les accions de speronamento. En les polieri (més rematori per rem) de l'època classico-ellenistica tots li studiosi avui concorden en el definir el nom del vaixell (quadrireme, quinquereme, ecc.) collegato no al nombre d'ordes de rems, però a la unitat de voga o grup de voga, és a dir a grups de banchi, rems i rematori contigui, per cadascun dels cantons del vaixell. Un quadrireme podia haver o dos ordes de rems amb dos rematori per rem, o, ipotesi molt més inversemblant, quatre rematori per rem amb un únic orde de rems; un quinquereme podia haver dos ordes de rems amb tres i dos rematori per rem o tres ordes de rematori amb dos, dos, un, rematori per rem, ecc.[1]
Alt Medioevo[modifica]
Dromone[modifica]
galera de guerra i de comerç en uso prop de l'Imperi bizantí. Armada del temible foc grec, barreja incendiària en grau de cremar sobre l'aigua.
Baix Medioevo, Renaixement i Edat Moderna[modifica]
Berganti[modifica]
Iot petit i veloç usada prevalentemente per transports i comunicacions, després evoluta en l'homònima mena de veliero.
Galiota[modifica]
Petita galera de guerra, lleugera i veloç. Es notes que en les fonts veneziane i turques la que pels genovesi era un galeotta era cridada fusta i viceversa.
Fusta[modifica]
Més gran de la galeotta, venia utilitzada per l'auditoria costiero i l'avantguarda de flotta.
galera subtil[modifica]
Nota també simplement com galera per antonomàsia, era la classica i més diffusa tipologia de galera de guerra.
galera bastarda[modifica]
galera de les formes poppiere més plenes respecte de la galera subtil i murate més altes, era utilitzada amb funcions de vaixell capitana o patrona, és a dir ammiraglia. El nom derivava de la feta que tal mena de vaixell resultava ser una incrocio entre la galera subtil i la galera gruixuda. N'existia també una versió ridotta nota com bastardella, de grandàries intermèdies entre la galera subtil i la galera bastarda.
galera grossa[modifica]
Utilitzada prevalentemente per activitats mercantils, però a la occorrenza armabile pel combat, era nota també com galera gruixuda de merchado.
galerassa[modifica]
Desenvolupada de la galera gruixuda mercantil constituïa el principal nucli d'artilleria en les flotes de galeres;
Aquest vaixell constituïa la forma intermèdia entre la galerazza i un modern veliero, evolse per fi en un vaixell propulsa exclusivament a vela.
galeres cèlebres[modifica]
França:
- La Réale (1538)
- La Réale (1694)
Espanya:
Venècia:
Imperi Ottomano:
- La Sultana
Referències[modifica]
- ↑ {{{títol}}}.
Bibliografia[modifica]
- Anònim: Diccionari de Marina medievale i modern, Regia Acadèmia d'Itàlia, Roma, 1937.
- Capulli, Màxim: Els vaixells de la Serenissima - La galera Veneziana de Lazise, Marsilio Editor, Venècia, 2003.
- A. Parent, Quan la presó era galera i els banys eren penals, en "Rassegna Penitenziaria i Criminologica", n. 3/4 setembre/desembre 2004.
- De Most, Andrea: L'Arxiu d'Estat de Venècia, Biblioteca d'Art editora, Roma, 1937.
- Moncenigo, Mario Nani Història de la marineria Veneziana de Lepant a la caiguda de la República Filippi editor, Venècia, 1985.
- Mutinelli, Fabio: Lèxic Veneto, tipografia Giambattista Andreola, Venècia, 1852.
Veus correlate[modifica]
- Tarida
- galera real
Altres projectes[modifica]
Enllaços externs[modifica]
- Anàlisi dels vaixells del medioevo, entre qui la galera, en presentació flash, Error en el títol o la url.«»..
- Error en el títol o la url.«»., .
- La descripció de Felix Faber d'un galera de pelegrins (segona meitat XV segle) en llatí, Error en el títol o la url.«»..
- Error en el títol o la url.«»., .
- Plantilla:Thesaurus BNCF, en Plantilla:Thesaurus BNCF Plantilla:Thesaurus BNCF Plantilla:Thesaurus BNCF, Plantilla:Thesaurus BNCF, març 2013.Plantilla:Thesaurus BNCF