Tracció al davant

De Viquipèdia
Dreceres ràpides: navegació, cerca
Motor davanter transversal/tracció al davant.

La tracció al davant (anomenada en anglès "FWD", de Front Wheel Drive) és un sistema en què el parell del motor es transmet només a les rodes davanteres. És el mateix eix en què es troba la direcció del vehicle.

Història[modifica | modifica el codi]

Cord Phaeton L29

La tracció al davant en els vehicles automòbils aparèixer relativament tard, un dels més famosos vehicles amb aquest tipus de sistema va ser el Cord L29, vehicle de gran luxe americà. Però sens dubte el que va fer època va ser el Citroën "Traction" 11 i 15, del 1934 en endavant. Encara que eren de sobres conegudes les seves avantatges quant a espai lliure sota el sòl, i simplificació del eix posterior que tradicionalment havia estat propulsor, fins que no es va desenvolupar la junta homocinètica no va tenir la seva acceptació plena aquest sistema. El veritable impuls l'hi va donar el 1959 l'aparició del motor transversal, en el "Morris 1110" que va alliberar un espai considerable en l'habitacle i abaratir gran manera els costos de fabricació al prescindir del grup cònic. Des de llavors tots els vehicles fins a un cert nivell de grandària i preu porten aquest sistema.

Avantatges[modifica | modifica el codi]

Alliberament d'espai constructiu en el capó, que pot fer-se més curt en benefici de l'habitacle (Només motors transversals). Augment d'espai a l'habitacle. Amb un càlcul encertat de la geometria de les suspensions i la direcció, major estabilitat en corba (subvirador).

Un clàssic cotxe de tracció al davant, l'Citroën Traction Avant

Desavantatges[modifica | modifica el codi]

A partir d'una certa potència, difícil transmissió a terra (adherència) del parell motor en acceleracions franques, pel repartiment momentani de pesos en aquestes condicions. Per això la solució ideal per transmetre la màxima tracció a les rodes segueix sent la tracció posterior, degut precisament a que com més s'enfonsa la del darrere del vehicle com a efecte de la força d'inèrcia en accelerar, més adherència presenta.

Aquests cotxes tenen com a principal avantatge que aprofiten molt millor l'energia en corba perquè la força es transmet en la direcció d'aquesta, de manera que seran més fàcils de controlar en condicions normals que els de tracció posterior (RWD), en competicions d'unió (grip). No obstant això, els tracció posterior són els més aconsellables, per no dir imprescindibles, per competències de derrapades. La immensa majoria dels cotxes de gamma baixa i mitjana tenen tracció al davant. La majoria dels de gamma alta tenen tracció posterior.

Totes aquestes consideracions no poden obviar el repartiment de pesos del vehicle, és a dir la posició del seu centre de gravetat pel que fa a les rodes. En aquest sentit la configuració òptima la produeix la tracció posterior amb el motor per davant de l'eix posterior, el que s'anomena "motor central". És la configuració dels vehicles de competició en circuit (F1, etc) i els esportius de gamma alta.


Motor davanter transversal, tracció al davant

  • La majoria dels cotxes actuals


Motor davanter longitudinal, tracció al davant

Motor central davanter longitudinal, tracció al davant

Vegeu també[modifica | modifica el codi]