Una comparació de les mides dels quatre avions més grans.
Això és una llista de les aeronaus més grans.
L'Agència Europea de Seguretat Aèria (EASA) defineix un avió gran com "un avió amb una massa màxima d'enlairament de més de 5.700 quilograms o un helicòpter multimotor."[1]
Generalment reconegut com l'avió més gran del món, l'Antonov An-225 és l'avió més pesant del món de tots els temps (pes màxim d'enlairament superior a les 640 tones) i l'aeronau més pesant que l'aire més gran (en longitud i envergadura) que ha entrat en servei operacional.
L'A340-600 ha estat en producció des de l'any 2001, amb una longitud de 75,30m, l'avió comercial més llarg, fins que va ser sobrepassat pel Boeing 747-8.
Físicament l'avió més gran i més pesant basat en terra de la dècada de 1930 (63 metres d'envergadura, 53 tones MTOW), es requerien vuit motors de 900 hp Mikulin V12 per volar
Hidroavió molt gran. L'avió més gran del món des de 1944 fins al 1945, quan va ser destruït l'únic exemplar. El més pesant Convair B-36 va volar per primer cop al 1947. L'avió més pesant construït durant la Segona Guerra Mundial, i l'avió més gran produït per qualsevol de les potències de l'Eix en la Segona Guerra Mundial.
L'avió més gran del món des de 1942 fins al 1943 quan l'encara més pesant Junkers Ju-390 va volar per primer cop. Va ser un dels bombarders més grans utilitzats durant la Segona Guerra Mundial.
L'avió més gran del món des de 1946 fins al 1947 quan l'encara més pesant Hughes H-4 Hercules va volar per primer cop. El primer bombarder estratègic intercontinental, compta amb l'envergadura més llarga per a un avió de combat
Un avió de passatgers de luxe gegant en què cada passatger se li va donar l'espai d'un cotxe petit. No va ser un èxit comercial i només va volar el prototip.
L'ekranoplan tenia una envergadura de 37,6 m, una longitud - 92 m, el màxim pes d'enlairament - 544 tones. Fins l'An-225 va ser l'avió més gran del món. Un sol KM es va posar a prova al Mar Caspi durant 15 anys fins al 1980. Al 1980, un error del pilot va causar un accident sense víctimes humanes. El vehicle era massa pesant per ser recuperat del seu derelicte aquós.
L'avió més gran del món des de 1947 fins al 1952 quan l'encara més pesant Boeing B-52 Stratofortress va volar per primer cop. L'hidroavió més gran del món, i amb major envergadura que qualsevol altra aeronau. Només es va construir un sol exemplar i es va portar a terme només una prova de vol curt. Comunament conegut com el "Spruce Goose".
L'avió més gran del món des de 1943 fins al 1944 quan l'encara més pesant Blohm & Voss BV 238 va volar per primer cop. Va ser seleccionat i desenvolupat per la proposta de Junkers pel contracte de disseny de l'Amerika Bomber.
Al 2006 es va anunciar un derivat de l'Airbus A380-800. L'avió de passatgers de més capacitat del món de la història. Al maig de 2010, Airbus va anunciar que el desenvolupament de l'A380-900 s'ajorna, fins que la producció de l'A380-800 sigui estabilitzat.[11]
Planejat com un reemplaçament per al 747, per a ser accionat pels mateixos motors utilitzats en el 777. Projecte cancel·lat en la dècada de 1990 a causa de la manca d'interès de la indústria i les aerolínies per a avions de grans dimensions.
Disseny de la dècada de 1960. Es va construir una maqueta però cap prototip.
Planejat com una resposta al Concorde anglofrancès com a transport supersònic (SST). Amb 93 m de llarg hauria estat un dels avions més llargs. Els problemes amb el pes del mecanisme de geometria variable i l'escalfament per fricció de l'aire en el vol de Mach 3 van provocar un redisseny dràstic, pel qual l'interès de les aerolínies en SST va anar disminuint a causa de les preocupacions ambientals. També hi va haver oposició política al finançament de la indústria privada. El Congrés dels EUA va retallar els fons del govern al 1971 i va començar les ordres de cancel·lació per part de les aerolínies.
KR-860 (Kryl'ya Rossii o "Ales de Rússia") anomenat al principi com a SKD-717 és un avió de transport súper gran amb pesos al voltant de 650 tones (el pes de l'Antonov An-225 és de 600 tones), la càrrega útil de 300 tones (la càrrega útil de l'An-225 és de 250 tones) i 860-1000 passatgers, una proposta de dos pisos de fuselatge ample superjumbo de la companyia aeroespacial russa Sukhoi.
Proposta d'aeronau de 50 tones i 52 metres per Barnes Wallis capaç de portar una bomba terratrèmol (de disseny dedicat) de deu tones i deixar-lo anar des dels 14.000 m d'alçada en objectius estratègics a Alemanya. Rebutjat per la RAF a causa de la falta d'utilitat per a altres tipus de missions i poc probable que es completés abans del final de la guerra.[12]
_Groningen_Airport.jpg)
