Usuari:CMCFortPiusBLPG/English Electric Canberra

{{Millorar traducció|data=desembre de 2020}} {{Falten referències|data=desembre de 2020}}

CMCFortPiusBLPG/English Electric Canberra

La Canberra Elèctrica anglesa és un jet de generació primera britànic va alimentar bombarder de medi. Va ser desenvolupat per anglès Elèctric durant el mid-a-tardà 1940s en resposta a un 1944 Ministeri d'Aire requisit per a un successor al temps de guerra de Havilland Mosquit bombarder ràpid. Entre els requisits d'actuació per als tipus era la demanda per un excepcional alt-l'altitud que bombardeja capacitat i velocitat alta. Aquests eren en part acomplert per fer ús de jet desenvolupat novament tecnologia de propulsió. Quan la Canberra va ser introduïda per mantenir amb la Força d'Aire Reial (RAF), el primer operador del tipus , en maig 1951, esdevenia el servei primer jet-bombarder alimentat.

Arreu la majoria de el 1950s, la Canberra podria volar a una altitud més alta que qualsevol altres aeronaus del món. En 1957, una Canberra va establir un rècord d'altitud mundial de 70,310 peus (21,430 m). En febrer 1951, un altre Canberra va posar un altre rècord mundial quan esdevenia les primeres aeronaus de jet per fer un no-parar vol transatlàntic. A causa de la seva capacitat d'evadir el jet primerenc interceptor aeronau i el seu avançament d'actuació significatiu sobre pistó contemporani-engined bombarders, la Canberra esdevenia una aeronau popular en el mercat d'exportació, sent procurat per a servei en les forces d'aire de moltes nacions #ambdós interior i exterior de la Commonwealth de Nacions. El tipus era també autoritzar-produït en Austràlia per les Fàbriques d'Aeronau de la Governació i dins els EUA per Martin com el B-57 Canberra. L'últim produït tant el lleugerament modificat B-57Una Canberra i el significativament actualitzat B-57*B.

A més de ser unes aeronaus de vaga nuclears tàctiques, la Canberra va provar per ser altament adaptable, servir en funcions vàries com bombardeig tàctic i reconeixement fotogràfic i electrònic. Canberras servit dins la Crisi de Suez, Guerra de Vietnam, Guerra d'illes Malvines, Indo-guerres pakistaneses i pugnes africanes nombroses. En diverses guerres, cadascú dels cantons d'oposar va tenir Canberras en les seves forces d'aire.

La Canberra va tenir una vida de servei llarga, servint per més que 50 anys amb alguns operadors. En juny 2006, el RAF es va retirar l'últim del seu Canberras, 57 anys després del seu primer vol. Tres del Martin B-57 variant quedar en servei, actuant meteorològic i seguir reingressos feina per a NASA, així com proporcionant comunicació electrònica (Camp de batalla Node de Comunicacions Aèries o BACN) tastant per a desplegament a Afganistan.[3][4]

Desenvolupament

Fons

Durant la Primera Guerra Mundial, una demanda desesperada per a aeronau bombardera va portar a moltes aeronaus que són produït per fabricants secundaris via la llicència que fabrica arranjaments. La massa d'empresa Elèctrica anglesa-milers produïts de pistó-engined bombarders, com el Handley Pàgina Hampden i Handley Pàgina Halifax, en aquesta manera el ferm per això esdevenia un bé-fabricant d'aeronau britànic establert malgrat tenir poca experiència de disseny interna.[5] Senyor George Nelson, el chairman d'anglès Elèctric, va decidir que l'empresa buscaria per quedar en el negoci i produeix els seus dissenys propis. En novembre 1943, l'empresa va ser convidada per participar en discussions sobre un bombarder probable quin aprofitaria el jet novament desenvolupat tecnologia de propulsió.[6]

En 1944, Westland els cap i director tècnic de l'aeronau dissenyador W. E. W. Petter havia preparat un estudi de disseny per un bombarder de lluitador bimotor, el P.1056, basat en dos buc-muntat Metrovick F.2/4 "motors" de Beril. Les aeronaus van utilitzar un disseny aerodinàmic relativament convencional, Petter va utilitzar que es podria aconseguir l'actuació necessària sense adoptar ales escombrades o una cua escombrada.[7] Les autoritats van dubtar la seva idoneïtat per a operacions des de camps sense preparació i a altitud baixa però podria veure el seu potencial com a disseny bombarder; els fabricants nombrosos van rebutjar dur en el disseny.[8][9] Petter va deixar Westland per unir l'empresa Elèctrica anglesa en desembre 1944, on va ser nomenat per Nelson per formar un equip de disseny i va animar per desenvolupar el seu disseny.[9] En 1945, anglès Elèctric va formalitzar el seu propi dins-aeronaus de casa dissenyen equip per perseguir aquest disseny.[5][6]

La Canberra va tenir els seus orígens formals dins un 1944 requisit emès pel Ministeri d'Aire per a un successor al de Havilland Mosquit. Aquest requisit, l'E.3 d'ésser de revisió inicial/45, va buscar una altitud alta, alt-la velocitat bombardera quin era per ser equipat amb cap armament defensiu. Segons historiadors d'aviació Enuncien Gunston i Peter Gilchrist, oficials de Ministeri de l'Aire són al·legats per tenir va tenir la dificultat que defineix el que van buscar pel tipus proposat, el qual va portar a diverses revisions del requisit.[10] refinaments d'especificació més Llunyana, incloent B.3/45 i B.5/47, va emetre detalls més llunyans com una tripulació de tres homes i altres característiques com una capacitat de bombardeig visual. Diversos fabricants d'aeronaus britànics van lliurar propostes per complir el requisit, incloent anglès Elèctric. L'empresa era entre aquelles empreses per ser baixes-llistat per anar amb estudis de desenvolupament.[5]

Per juny 1945, les aeronaus allò era per esdevenir la Canberra va suportar moltes similituds al disseny eventual, malgrat la ubicació d'un sol, centralment muntat turbojet motor; Petter havia arrapat discussions amb Rotlles-Royce Ltd en el tema del desenvolupament d'un escalat-cap amunt de derivat del Nene motor.[7] Dins tardà 1945, el disseny va ser modificat més llunyà amb un parell dels motors que són adoptat en comptes d'això, inicialment per ser posat en les arrels d'ala i més tard per ser muntat dins un mid-posició d'ala; aquest canvi va ser fet principalment a causa de centre d'assumptes de gravetat imposats per la posició i pes d'un pesat bombload i centralment-motor sol muntat.[7][11] La posició de motor nova va reduir el pes de les aeronaus per 13 per centau i va millorar el centre de l'aeronau de gravetat, així com va millorar accessibilitat als motors i va narrar accessoris, downsides era pèrdues elevades lleugerament en les pipes de jet més llargues i guinyada més gran durant motor-fora de casos.[7]

Durant les etapes primerenques de disseny, les aeronaus havien crescut des de sent més o menys la mateixa mida com el Mosquit a sent al voltant dobla el seu pes.[7] Tot i que jet-alimentat, la Canberra dissenyar la filosofia era molt en el motlle de Mosquit, proporcionant espai per una càrrega de bomba sucosa, cabent dos del la majoria els motors potents disponibles, i embolicant-lo dins el paquet més compacte i aerodinàmic possible, un ésser d'exemple un portant la vora va formar d'un full sol d'aliatge clar va embolicar al voltant a 40% d'acord, seient damunt Redux-enrigidors enganxats a través del qual les costelles van ser passades, els plafons van assegurar amb ull ajustable-raigs, habilitant una ala altament acurada perfil per ser mantingut des del portant vora a espat major sense qualssevol juntes externes o fastenings.[12] També dins folra amb la filosofia de Mosquit la Canberra per dissenyar dispensat amb armament defensiu – quin històricament havia provat desigual a aeronau de lluitador – el resultant benefici d'actuació que permet la Canberra per evitar aire-a-combat d'aire enterament.[13]

el 7 de gener de 1946, el Ministeri de l'abastament col·locat un contracte per al desenvolupament i producció de quatre A.1 Elèctric anglès aeronau.[14] va continuar ser conegut com l'A.1 Elèctric anglès fins que va ser donat la Canberra de nom després del capital d'Austràlia en gener 1950 per Senyor George Nelson, chairman d'anglès Elèctric, com Austràlia havia esdevingut primer client d'exportació de l'aeronau .[15]

Prototips i primers vols

El B.3 d'especificació de Ministeri d'Aire/45 havia demanat la producció de quatre prototips. El 9 de gener de 1946, anglès Elèctric va rebre un contracte per produir quatre prototips, el qual va rebre la Societat d'Empreses Aeroespacials britàniques (SBAC) A.1 de designació; la feina va començar en la construcció d'aquesta aeronau de prototip en aquell mateix any, el qual era tot construït en producció jigs.[7][16] Tanmateix, el progrés era lent a causa de diversos factors, com el desenvolupament estès del motor d'Avon allò va alimentar el tipus; en octubre 1947, en resposta a Rotlles-Royceha dificultats, elegit Elèctric anglès per tenir el segon prototip va modificar per utilitzar l'existent Nene motor a lloc de l'Avon.[7] La implementació de pal-la guerra militar cutbacks també va servir a desenvolupament lent.[17]

Un altre assumpte extern que va afectar el desenvolupament era la fallada de les Telecomunicacions Investiguen Establiment per produir el sistema de bombardeig del radar per a les aeronaus en una manera oportuna. Això va requerir una redefinició en 1947, canviant el nas per acomodar de l'aeronau una punta vernissada per visual bombardejar per una bomba aimer, el qual a canvi va requerir la cabina per ser reestructurada per facilitar el sistema d'expulsió de l'addicional crewmember.[18] En 1948, l'equip de disseny reubicat a Warton Aeròdrom, Lancashire, establint una organització de prova del vol i facilitats d'assemblea allà.[7]

Finalment, el primer d'aquests prototips, VN799 va dirigir el seu vol virginal en 13 maig 1949.[17] Pilotat per Roland Beamont, l'aeronau és afirmada a ha manejat bé, amb l'excepció de timó overbalance. Aquest vol inicial va ser volat amb motors d'Avon, la decisió per actuar el primer vol del tipus amb el primer prototip equipat a Avon o el Nene-prototip segon equipat, VN828, no va ser fet fins a setmanes per endavant.[19] el 9 de novembre de 1949, el segon prototip, VN828, el primer de ser equipat amb el Nene motor, va actuar el seu primer vol. El terç i quart seguit dins del següent vuit setmanes.[20]

tastar Vols dels prototips van provar per ser vici-lliure i va requerir únic unes quantes modificacions. Els canvis van incloure la instal·lació d'un nas vernissat per acomodar una bomba-aimer, a causa de l'avançat H2S Mk9 bombardejant el radar que és inutilitzable per a producció, el turbojet els motors van ser reposats per més Rotlles potents-Royce R.a d'Avon.3s, i distintiu teardrop-tancs de combustible donat forma van ser cabuts sota el wingtips.[17] els refinaments eren també fet el vol primerenc següent tastar al timó i elevador per reduir casos de buffeting, després del qual és afirmat que la Canberra va manejar molt com un lluitador, provar per ser atypically manoeuvrable per a un bombarder.[21]

El projecte havia trobat suport considerable des de la governació dins el tardà 1940s. En març 1949, per endavant del vol virginal del primer prototip, anglès Elèctric va rebre una instrucció per anar per a producció.[20] Pel temps el primer prototip havia volat, el Ministeri d'Aire havia col·locat ordres per 132 aeronau de producció en bombarder, reconeixement, i variants de formació. El 21 d'abril de 1950, la primera producció-aeronaus estàndard, designat com el B.2 de Canberra, va dirigir el seu vol virginal, pilotat per Beamont. Provar per ser lliure de problemes, aquest primer vol era gairebé immediatament seguit per la idea dominant fabricar de producció Canberras. En maig 1951, la Canberra va entrar RAF servei d'esquadró, Núm. 101 Esquadró que és el primer de rebre el tipus.[14] En un testament a l'aeronau benigne manejar característiques, el programa de transició per la Canberra va consistir d'únic 20 hores dins el Gloster Meteor i tres hores dins un entrenador de Canberra de control dual.[22]

Producció i fabrcació de llicencies

En juliol 1949, tan anglès Elèctric era en el procés de muntant producció a Samlesbury Aeròdrom, un ordre ferm va ser col·locat per 132 Canberras. L'ordre va consistir de 90 B.5/47 aeronaus de tipus bombarder, 34 PR.31/46 reconeixement de foto aeronaus, i 8 T.2/49 aeronau d'entrenador.[20] el 25 de juny de 1950, el que esdevindria conegut com la Guerra coreana va trencar fora; això va portar a un surge de demanda per la Canberra i la governació britànica que trepitja dins per establir un nivell més gran llunyà de producció de temps de guerra. Això va portar a una successió d'ordres per a B.2s de Canberra, la variant de bombarder inicial, sent col·locat amb Avro, Handley Pàgina, i Germans Baixos; per a necessitats britàniques sol, anglès Elèctric produït 196 B.2s, Avro i Handley la pàgina va fabricar 75 cadascú, i Baix completat 60 aeronau – la variant B.2 de la Canberra va excedir els números van construir de qualsevol altra versió.[23] Altres nacions, notablement Austràlia i els Estats Units d'Amèrica, també números grans ordenats de Canberras.[20]

Dins els Estats Units, els EUA Airejar la força havia identificat la necessitat de reposar l'obsolet B-26 Invasor i havia determinat que, al temps, cap casa-dissenys d'aeronaus produïdes podrien rebre propers al que la Canberra ja podria oferir. Seguint una competició contra rivals com el Martin XB-51, va ser decidit per ordenar un total de 403 Canberras. Aquesta aeronau era llicència-construït per Martin com el B-57 Canberra. Martin desenvoluparia diverses versions de l'aeronau ells mateixos.[24] Els primers exemples eren idèntics als anglesos primigenis aeronaus Elèctriques, seguint quin en tàndem #seure tripulacions va ser introduït, però més tard B-57 models eren considerablement modificat.

Austràlia havia estat aficionada dins la Canberra primerenca damunt, el qual havia portat a l'aeronau que és nomenat després de la ciutat de capital australiana. L'interès particular va tenir a un cronometra estat expressat en uns Rotlles potencials-Royce Tay va alimentar versió de l'aeronau.[20] Les Fàbriques d'Aeronau de la Governació (GAF) localment reunit 48 per la Força d'Aire d'australià Reial.[17][24] Aquestes aeronaus eren en termes generals similar al B.2 britànic. Els canvis van incloure l'adopció d'un modificat portant vora, va acréixer capacitat de combustible i espai per tres cartutxos d'engegador, tot i que en pràctica tot tres cartutxos de vegades acomiadarien, portar a les unitats d'engegador triples que són carregat individualment.[25] A més a més, australià-construït Canberras va utilitzar una proporció més alta d'australià i EUA sourced components.[26]

Un total de 901 Canberras va ser fabricat pel #divers Regne Unit va basar fabricants d'aeronaus; quan combinat amb a l'estranger operacions de producció de la llicència, la producció global global pel Canberras va reunir 1,352 aeronau.[24] Amb una velocitat màxima de 470 nusos (870 #km/h; 540 mph), un sostre de servei estàndard de 48,000 ft (14,600 m), i la capacitat de portar un 3.6-tona (7,900 lb) càrrega, la Canberra va provar per ser un èxit d'instant damunt el domèstic i exportar mercats. Va ser construït en 27 versions que va equipar un total de 35 RAF esquadrons, i va ser exportat a més que 15 països, incloent Austràlia, Argentina, Xile, Equador, Etiòpia, França, Índia, Nova Zelanda, Pakistan, Perú, Rhodèsia, Sud-àfrica, Suècia, Veneçuela i Alemanya De l'oest.[22]

Foto-reconeixement i especial funcions

Durant la part última de la Primera Guerra Mundial, missions de reconeixement estratègic actuades pel RAF havia estat dut a terme pel de Havilland Mosquit. En 1946, el Ministeri d'Aire va emetre PR.31 d'Especificació/46 buscant un jet va alimentar reposició per al Mosquit.[27] per complir el requisit, el disseny B.2 va ser modificat per afegir un 14-polzada (36 cm) davanter de badia de l'ala darrere de la cabina per contenir set cambres.[27] també va tenir un tanc de combustible addicional en la part de davanter de la badia de bomba i només va necessitar una tripulació de dos homes.[28] El prototip, PR.3 designat, primer va volar el 19 de #marzo de 1950, seguit pel primer de 35 aeronau de producció el 31 de juliol de 1952.[27] En desembre 1952, el PR.3 entrat RAF servei, a quin Núm. de punt 540 Esquadró RAF va començar convertir des de la seva força de PR.34 del Mosquit.[27] El PR.3 de Canberra era l'aeronau primera per ser dissenyat pel RAF purament per actuar missions de reconeixement de la foto.[14]

Una Canberra TT #el mk.18 de l'Armada Reial #aterrar a RNAS Yeovilton, 1985

El model de PR.3 de Canberra d'inicial era en breu tingut èxit per la variant de PR.7 millorada. El PR.7 va presentar capacitat de combustible més gran via emmagatzematge d'ala, el més potent RA.7 model del motor d'Avon, i Maxaret anti-el pany que frena sistema.[29] El PR.9 de Canberra era la versió de reconeixement de foto final; aquesta aeronau va ser moblada amb un compartiment de tripulació nou, una secció d'ala interior redissenyada, i molt més motor d'Avon de RA.24 potent.[29] En servei més tardà, els models bombarders de la Canberra eren sovint convertit amb les cambres i altre equipament van adaptar per a propòsits de reconeixement.[30]

per habilitar tripulacions per convertir a volar la Canberra, una versió d'entrenador va ser desenvolupada per conèixer T.2 d'Especificació de Ministeri d'Aire/49.[31] el 12 de juny de 1951, el prototip, T.4 designat, va dirigir el seu primer vol.[32] era el mateix disseny bàsic com el B.2 a part de la introducció de de costat seient per al pilot i l'instructor i la reposició del nas vernissat amb un nas sòlid.[32] El primer T.4 de producció va volar el 20 de setembre de 1953 i la variant va entrar servei amb Núm. 231 Conversió Operacional Unitat RAF dins primerenc 1954.[15][33] A més d'aquells assignat a la unitat de conversió operacional, tot del B.2 va equipar els esquadrons bombarders van rebre com a mínim un T.4 per entrenant propòsits.[33]

A més del RAF, altres usuaris van adoptar la Canberra en la funció d'entrenador. La Força d'Aire índia (IAF) va operar un número d'aeronau T.4 per a la conversió que entrena propòsits.[34] El RAAF va adoptar l'australià va construir model de T.21 de la Canberra, el qual era en termes generals similar al T.4.[35] Argentina va procurar un parell d'entrenadors T.64 durant el 1970s.[36]

Des de 1960s cap endavant, acreixent números de bombarder orientated Canberras va ser considerat sobrant tan més nou, aeronau d'atac de terra més ràpida va ser introduïda; això va portar a tal aeronau que és reconstruït per servir en diverses funcions alternatives, incloent unpiloted aeronau d'objectiu, entrenadors de radar, apuntar estirades, aeronau de calibratge del radar, i entrenadors de contraatacs electrònics.[29] A més a més, alguns Canberras que al principi havia estat fabricat per l'altitud alta la missió bombardera era re-equipat per a atac de terra d'altitud baix missions.[37]

Disseny

La Canberra Elèctrica anglesa és una aeronau bombardera alimentat per dos motors de jet, i capaç de volar a alt-altituds. Un prototip primerenc operat per Rotlles-Royce regularment volaria a 63,000 peus, on el camp de velocitat usable (racó de taüt) era únic 25 nusos, durant vols de prova de motor d'Avon.[38] El disseny global ha estat descrit com ser d'un caràcter simple, una mica assemblant-se un escalat-dalt Gloster lluitador de Meteor, excepte el seu ús d'un mid ala.[39] La Canberra principalment diferida des del seu precedint pistó-bombarders de temps de guerra alimentat pel seu ús de Rotlles de bessó-Royce Avon turbojet motors.[19] El buc era circular dins creua secció, afuat a ambdós finals i, cabina a part, enterament sense protrusions; la línia del gran, ales de proporció d'aspecte baix va ser trencada només pel motor tubular nacelles.[39] La Canberra va tenir una tripulació de dos homes en un lluitador-cabina de moda amb un tendal bufat gran, però demores en el desenvolupament del radar automàtic pretès bombsight va resultar en l'addició d'una bomba aimerla posició ha contingut dins del nas.[21] El pilot i l'explorador van ser col·locats dins un en tàndem arranjament en Martin-escons d'expulsió del Baker.[40]

L'ala és de construcciód'espat sol aquells passis a través del buc de l'aeronau . El wingspan i la durada total de la Canberra és gairebé idèntic a just sota 65 ft (20 m). Outboard del motor nacelles, l'ala té un portant la vora escombrar de 4° i la vora enfiladissa escombra de −14°. Tots controls de vol són manuals, utilitzant empenta-canyes força que cables, però és altrament convencional. Aquests activen les superfícies de control del vol de les aeronaus , incloent amortallat-nosed alerons, quatre-secció ruptura convencional-solapes de tipus, i atípic airbrakes quins comprenen 40 dits hidràulicament criats localitzats en el cim i superfícies inferiors de les ales.[19][41] va Escombrar-les ales van ser considerades, però no adoptat, de llavors ençà les velocitats operacionals esperades van fer no ordre judicial els i perquè podrien haver introduït problemes aerodinàmics nous al que era altrament anticipat per ser una reposició sincera per RAF Hawker Tifó i Westland Whirlwind lluitador-bombarders.[11]

El buc de la Canberra és de semi-*monocoque construcció amb un compartiment de nas pressuritzat. La totalitat la secció més baixa del buc és duta dalt per la badia de bomba considerable amb un parell de portes hidràulicament conduïdes.[21] La Canberraha undercarriage va utilitzar un arranjament simple, la marxa de replà major que és equipat amb un sol outboard-roda muntada i la marxa de nas sent una bessona-arranjament de roda.[21] A causa de l'ús d'un aliatge nou, DTD683, el undercarriage va sofrir des de corrosió de tensió esquerdar. Les esquerdes apareixerien dins només uns quants anys.[42] El perill posat per un undercarriage l'esfondrament durant replà va portar el RAF per instituir inspeccions regulars, al principi utilitzant radiography abans que moure a més ultrasò eficaç i fidedigne tecnologia.[43] La Canberra estructura és principalment metall, amb només la porció de davanter de la cua-l'aleta va fer des de bosc.[44]

va Empènyer va ser proporcionat per un parell de 6,700 lbf (30 kN) Rotlles de flux axial-Royce Avon turbojet motors. Van ser muntats dins el midsection de les ales que utilitzen tubular trusses i nexes entre els monts majors i la vora puntera adjacent de l'ala.[19] Cada motor va conduir un 6 kW generador per a les aeronaus 28 V DC sistema elèctric, una bomba hidràulica per a la hidràulica d'aeronaus i un sagna sistema d'aire per a cabina pressurisation. El combustible va ser portat en dos internament-recolzat self-segellant tancs de combustible i un encaix-borsa recolzada en el buc superior.[19] El fabricant va especificar que Coffman s'haurien d'utilitzar engegadors de motor per a arrencar motors. Un mètode improvisat que utilitza l'aire comprimit va ser descoratjat per Rotlles-Royce, però alguns operadors van utilitzar aire-arrencant amb èxit, l'ésser de profit estalvis de cost significatiu sobre l'ús de cartutxos.[45]

#Divers aviònica va ser instal·lada damunt la Canberra, molts amb els seus orígens durant la Primera Guerra Mundial. Van incloure Gee-H navegació, Rebecca balisa-trajecte d'interrogatori-mesurant equipament, freqüència molt alta (VHF) compàs radiofònic, radiofònic, radar altimeter, amic d'identificació o enemic (IFF), i Taronja Putter el radar que avisa auricular.[21] Potser el més crucial dels sistemes de missió era el H2S radar automàtic bombsight, el qual va ser muntat en el nas; retarda en el desenvolupament del H2S pretès per la Canberra va portar a les aeronaus primerenques que són cabut amb un T.2 vista òptica per a bombardeig visual. La vista òptica era considerablement inferior al radar que apunta quan utilitzat des d'altituds altes.[18]

"El valor de la Canberra experimenta no pot ser damunt-estimat. És la vaga tàctica moderna única i aeronaus de reconeixement dins mantenen amb el RAF i molts altres Forces d'Aire. Més aeronau de Canberra és en servei amb països estrangers que el Viscount, quines bodegues el rècord per aeronau civil britànica. Això és a causa de la flexibilitat de la Canberra en les seves funcions operacionals i actuació ..."

La Canberra podria desplegar moltes armes convencionals, les armes típiques van utilitzar era 250-lliura, 500-lliura, i bombes de 1000 lliures,[47] la càrrega de bomba total podria pesar fins a 10,000 lb (4,500 kg).[48] Dues bomba-les badies són contingudes dins del buc, aquests són normalment tancat per cloïssa convencional-portes de closca; un rotant la porta va ser substituïda per aquests damunt el Martin-construït B-57 Canberras. Tendes addicionals de fins a 2,000 lliures (900 kg) podria ser portat a underwing pylons.[49] els operadors sovint van desenvolupar i va instal·lar el seu propi munitions, com Rhodèsia anti-personal bomblets, la bomba d'Alfa. Un camp vari de munitions va ser emprat en flotes de Canberra al voltant del món.[50] Anti-personal flechette les bombes van ser tastades amb èxit des de la Canberra per Rhodèsia, però no utilitzat operacionalment a causa d'acords internacionals.[51]

En part a causa de la seva limitació de camp de just 2,000 milles (3,200 #km), i la seva incapacitat per portar el primerenc, bombes nuclears voluminoses, la Canberra era típicament emprat en la funció d'un bombarder tàctic com oposat a allò d'un estratègic un.[52][N 1] En servei britànic, molts del Canberras que va ser col·locat a l'estranger no va ser modificat per lliurar #arma nuclear fins que tan tard com 1957.

Historial d'operacions

Força d'Aire reial

El B.2 de Canberra va començar per entrar servei amb 101 Esquadró en gener 1951, amb 101 Esquadró que és plenament equipat per maig, i un esquadró més llunyà, Núm. 9 Esquadró equipar pel final de l'any. La producció de la Canberra va ser accelerada arran de l'esclat de la Guerra coreana, els ordres per a les aeronaus van acréixer i outpaced capacitat de producció,[55] com l'aeronau va ser designada com a "super prioritat".[56] Un més enllà cinc esquadrons eren capaços de ser equipat amb la Canberra pel final de 1952;[56] tanmateix, producció dins el 1951–52 període només havia estat la meitat del nivell va planejar, a causa d'escassetats en personal especialitzat, material, i eines de màquina adequada.[57]

La Canberra va reposar Mosquits, Lincolns i Washington com bombarders de línia del front, mostrant una actuació dràsticament millorada, i provar per ser eficaçment immunitari des de la intercepció durant defensa d'aire exercita fins que l'arribada del Hawker Caçador.[56] La Canberra també va reposar el RAFha Mosquits en la funció de reconeixement, amb el PR.3 de Canberra que entra servei en desembre 1952.[58] El va millorar B.6 de Canberra, amb més motors potents i una capacitat de combustible més gran, va començar per suplementar el B.2s dins el Regne Unit va basar esquadrons d'Ordre Bombardera des de juny 1954, quan van reposar 101 B.2s d'Esquadrons. Això va alliberar cap amunt de B.2s més vell per permetre esquadrons de Canberra per formar a l'estranger, amb bombarder i ales de Canberra del reconeixement que formen dins RAF Alemanya i en Xipre, amb esquadrons també sent desplegat a l'Est Llunyà.[59]

La variant PR.7 de la Canberra, va cabre amb Avon 109 motors, va executar un 1953 vol de reconeixement sobre la llanxa de coet soviètica i lloc de desenvolupament a Kapustin Yar, tot i que la governació de Regne Unit mai ha admès l'existència de tal vol. Avisat per qualsevol radar o agents dins la governació britànica, el Soviets lleugerament danyat una aeronau.[60][61] vols de reconeixement més Llunyà són al·legats a ha tingut lloc al llarg de, i damunt, les vores de la Unió Soviètica en 1954 sota el Pit-roig de Projecte de nom de codi, utilitzant el B.2 de Canberra WH726. El USAF també va utilitzar la Canberra per a vols de reconeixement.[62] Les aeronaus eren ja no requerit després de juny 1956, seguint la introducció dels EUA Lockheed U-2 propòsit-aeronau de reconeixement construït; Pit-roig de Projecte era llavors rescindit.[63] Aquests RAF Canberra overflights era més tard presentat dins la 1994 BBC Timewatch episodi; "Espia en el Cel", i va incloure entrevistes amb alguns del soviètic MiG-15 pilota que havia intentat per interceptar-los.[64]

La Canberra era les aeronaus victorioses volat dins La Raça d'Aire Gran Última des de Londres a Christchurch en 1953, pilotat per Lloctinent de Vol Roland (Monty) Burton, el qual va tocar baix a Christchurch 41 minuts al capdavant del seu rival més proper, després de 23 hores i 51 minuts en l'aire; fins avui el rècord mai ha estat trencat.[65]

Fitxer:Ala a Wing.ogv

Governació britànica pel·lícula d'informació pública damunt la Canberra i la seva contribució a OTAN

El Vickers Valiant va entrar servei en 1955,[66] capaç de portant moltes càrregues d'arma més pesades (incloent la #arma nuclear de Danubi Blava) sobre camps més llargs que la Canberra. Això va portar a la força d'Ordre Bombardera de Canberras equipat per alt-el nivell convencional bombardejar per ser gradualment sincronitzat fora. Això no va significar el final de la Canberra enfront folra servei, mentre va provar adequat per la vaga de nivell baix i funció d'atac del terra, i les versions dedicades a aquesta funció va ser portada a servei.[67] L'interí B(jo).6, va convertir des del B.6 per afegir provisió per a un grup de quatre Hispano 20 mm canó en la badia de bomba posterior i underwing pylons per a bombes i coets, va entrar servei en 1955, amb la complexió definitiva, nova B(jo).8, el qual va afegir un buc de davanter nou amb un lluitador-tendal de moda per al pilot, entrant servei en gener 1956.[67]

Una funció important per la forçade nivell baix nova era vaga nuclear tàctica, utilitzant el Sistema de Bombardeig d'Altitud Baix (LABORATORIS) per permetre una bomba nuclear per ser lliurada des de nivell baix mentre permetent el bombarder per escapar l'explosió de l'arma. RAF la força d'Alemanya de quatre esquadrons equipats amb el B(jo).6 i B(jo).8 podria portar Marca posseïda a EUA 7 bombes nuclears des de 1960, el qual va ser reposat per B43 bombes nuclears, també posseït a EUA, des de 1965. Tres esquadrons basats en Xipre i u a Singapur va ser armat amb britànic-#arma nuclear de Barba Vermelles posseïdes.[68][69]

l'ordre Bombardera es va retirar l'últim del seu Canberras l'11 de setembre de 1961,[70] però l'Alemanya, Xipre i Singapur els esquadrons basats van continuar en la funció de vaga nuclear. Els esquadrons basats a Xipre i un del RAF esquadrons d'Alemanya van desfer en 1969, amb la unitat basada a Singapur va seguir en 1970. El tres restant RAF unitats d'Alemanya, el qual a hores d'ara havia reposat la Marca vella 7 bombes amb més nou (però EUA quiets-posseït) B43 bombes nuclears, va quedar operacional fins a 1972, els últims bombarders de Canberra dins RAF servei.[71]

El RAF va continuar operar la Canberra després de 1972, emprant-lo per a reconeixement (amb els esquadrons equipats amb #el pr.7s i #El Pr.9s que són basat a RAF Wyton dins el Regne Unit i RAF Luqa en Malta). El Pr.9s va ser cabut amb especial LOROP (Llarg-Camp Fotografia Òptica) cambres, segons es diu basat en aquells utilitzat pel Lockheed U-2, per permetre alt-altitud dels objectius profunds a Europa Oriental mentre volar al llarg de la vora d'alemany interior, així com infraroig linescan cambres per a reconeixement de nit de nivell baix.[72][N 2] El RAF va utilitzar Canberras per buscar abocadors d'armes amagades que utilitzen fotografiade color fals durant Operació Motorman en juliol 1972, quan l'Exèrcit britànic re-va dur el republicà irlandès arrapat "no va àrees" en Belfast i Derry.[74] Canberras va ser utilitzat per a reconeixement durant la Guerra de bosnià durant el 1990s, on van ser solguts localitzar tombes màssiques i durant la Guerra de Kosovo en 1999. Eren també operat des d'Uganda durant la Primera Guerra de Congo, on van ser solguts buscar refugiats.[75] números Petits d'especialment equipat Canberras era també utilitzat per a intel·ligència de senyals, sent operat per 192 Esquadró i llavors 51 Esquadró des de 1953 a 1976.[76]

Durant la Guerra d'illes Malvines, un pla per subministrar dos Pr.9s a la Força d'Aire xilena, i secretament els opera amb RAF tripulacions sobre la zona de guerra, va ser abandonat per a raons polítiques. Les aeronaus rebien tan lluny com Belize davant l'operació va ser anul·lat.[77][78] La variant PR.9 va quedar en servei amb Núm. 39 (1 PRU) Esquadró fins a juliol 2006 per a reconeixement estratègic i mapatge fotogràfic, veient servei dins la 2003 invasió d'Iraq i, fins a juny 2006, en Afganistan. Durant una cerimònia per marcar l'estant baix de 39 (1 PRU) Esquadró a RAF Marham el 28 de juliol de 2006, un flypast per un PR.9 de Canberra damunt el seu últim mai la incursió va ser dirigida.[79]

Força d'Aire d'australià Reial

Poc després del final de la Primera Guerra Mundial, la governació australiana va iniciar una reorganització d'escala ampla de les forces armades. Com a part d'aquest procés, la Força d'Aire d'australià Reial (RAAF) va desenvolupar Pla D com la base per la seva estructura de postguerra; Pla D va ser construït al voltant del concepte d'un numèricament més petit però més braç d'aire àgil que empraria tecnologia de vora puntera.[80] Durant el tardà 1940s, el RAAF va decidir adquirir la Canberra com a reposició per, o complementar a, el Avro Lincoln,[N 3] encara que les pors van ser criades que el disseny nou no va ser especialment avançat.[81] Mentre Austràlia #arma nuclear introduïdes mai a servei, la capacitat de portar de la Canberra tal càrrega era un factor constat en la seva adquisició;[82] Austràliaha planejat força de 48 Canberras, el qual va arrapar el potencial per sent nuclear-armat, va ser vist tan lluny més potent i dissuadir a oponents potencials que el RAAFha forces de temps de guerra sencer de 254 bombarders pesats.[83][N 4]

La governació australiana va decidir que el RAAFha Canberras seria construït nacionalment per les Fàbriques d'Aeronau de la Governació (GAF) com oposat a sent fabricat dins el Regne Unit.[20] el 29 de maig de 1953, el primer australià-Canberra construïda va actuar el seu primer vol a Avalon Aeroport, Victòria; aquesta aeronau va ser lliurada al RAAF per a proves de servei unes quantes setmanes més tard.[15] En desembre 1953, la Canberra formalment servei australià entrat.[85]

Des de juliol 1950 a juliol 1960, durant el Malayan Emergència, Canberras des d'Austràlia, Nova Zelanda i el Regne Unit van ser desplegats a Malàisia per lluitar contra guerrilles Comunistes.[86] En 1967, el RAAF va desplegar vuit Canberras a la Guerra de Vietnam. La unitat, Núm. 2 Esquadró, era més tard elogiat per a la seva actuació pels Estats Units Aireja Força.[87] El Canberras era típicament operat dins el baix-el nivell que bombardeja funció, responsabilitzant-se per Vietnam Del sud southernmost regions militars, regions III i IV, i permetre USAF bombarders per desplegar la seva aeronau al Ho Chi Minh rastre. Estona USAF Canberras va ser equipat amb .50 màquina de calibre pistoles o 20 mm canó per strafing, australià Canberras va ser desplegat a Vietnam Del sud sense pistoles, per això va ser desplegat estrictament per a missions de bombardeig de nivell baixes.[88][89][N 5] Al seu re-desplegament des de Vietnam en 1971, Núm. 2 Esquadró havia volat aproximadament 12,000 incursions i va caure 76,389 bombes, i va perdre dos de la seva aeronau a míssils i foc de terra durant el curs de la guerra.[85][91][92]

Tan aviat mentre 1954, Austràlia va homologar que la Canberra esdevenia antiquada, i va avaluar aeronaus com el Avro Vulcà i Handley-Page Victor reposicions tan potencials.[93] La Canberra era incapaç de proporcionar cobertura adequada d'Indonèsia des de bases australianes, i va ser avaluat com tenint un "atzar molt" baix de supervivència si va trobar lluitadors moderns com el MiG-17.[94] la pressió Política per una reposició de Canberra va ascendir a un cap en 1962.[95] Austràlia va avaluar el BAC TSR-2, Dassault Miratge IV, McDonnell Douglas F-4 Fantasma II i nord-americà Un-5 Vigilante, i inicialment aparegut per afavorir el TSR-2, però va triar procurar la Dinàmica General F-111*C en octubre 1963.[96][97] Previst en part a demores en el lliurament del F-111*Cs, la Canberra va continuar ser utilitzada per Austràlia per a un total de 29 anys davant la seva jubilació en juny 1982.[81][85][95]

Força d'Aire indi

La Canberra era la columna vertebral de la Força d'Aire índia (IAF) per bombardejar batudes i foto-reconeixement durant moltes dècades. Negociacions per adquirir la Canberra com a reposició per l'obsolet Consolidat B-24 bombarders de Llibertador llavors sent utilitzat per Índia va començar en 1954.[34] Durant les negociacions esteses entre Gran Bretanya i Índia, la Unió Soviètica és al·legada a ha ofert el seu bombarder de jet propi, el Ilyushin Il-28, a un preu significativament més baix que que va demanar la Canberra;[34] per abril 1956, tanmateix, la governació índia era a favor de la compra. En gener 1957 Índia va col·locar un ordre gran per la Canberra; un total de 54 B(jo).58 bombarders, vuit foto PR.57-aeronaus de reconeixement, i sis T.4 que #entrenar les aeronaus van ser ordenades, els lliuraments van començar a l'estiu d'aquell mateix any.[34] Un total de 12 més Canberras va ser ordenat en setembre 1957, mentre molts com 30 més pot també ha estat adquirit per 1962.[34]

Primer utilitzat en combat pel IAF en 1962, la Canberra va ser emprada durant la campanya d'ONU en contra el breakaway República de Katanga en Àfrica.[98] Durant el Indo-Guerres pakistaneses del 1960s i 1970s, la Canberra va ser utilitzada per ambdós cantons. El la majoria l'ús audaç del bombarder era en la "Batuda damunt Badin" durant el Indo-Guerra pakistanesa de 1965, quan la Força d'Aire índia va enviar la Canberra per atacar un pal de radar pakistanès crític en Pakistan De l'oest. La batuda era un èxit complet, els radars dins Badin eren estat malament danyat pel bombardeig i va posar fora de servei.[99] Una batuda més tardana pel IAF va ser intentat damunt Peshawar base d'Aire amb l'objectiu de destruir, entre altres objectius, molts pakistanès B-57 bombarders, americà-construït Canberras. A causa de visibilitat pobra, un exterior de carretera de la base va ser bombardejat, en comptes de la pista on PAF B-57 bombarders van ser aparcats.[100]

Durant el Indo-Guerra pakistanesa de 1971, indi Canberras va volar una incursió estratègicament important en contra el Karachi tancs petrolífers, això va tenir l'efecte d'ajudar l'Armada índia en les seves operacions pròpies, una sèrie de barca de míssil ataca contra la costa pakistanesa.[99] el 21 de maig de 1999, previ al començament del Kargil Guerra, l'Aire de Força d'Aire indi HQ va assignar unes aeronaus de PR.57 de la Canberra en una missió fotogràfica prop de la Línia de Control, on el va dur un cop sever des d'un FIM-92 Stinger infraroig homing míssil damunt el starboard motor; la Canberra amb èxit va tornar per basar utilitzant l'altre motor.

La Força d'Aire d'indi sencera flota de Canberra va ser educada i llavors retirat seguint el xoc d'un IAF Canberra en desembre 2005. Després de 50 anys de servei, la Canberra era a la fi retirat pel IAF l'11 de maig de 2007.

Orient Mitjà i Àfrica

Durant la Crisi de Suez el RAF va emprar al voltant de 100 Canberras, volant reconeixement i bombardeig convencional missions des d'aeròdroms en Malta i Xipre.[1] Un total de 278 incursions de Canberra va ser volat, caient 1,439 1000 lb (450 kg) bombes;[102] tanmateix vaguesde nivell baix per lluitadores més petites van ser jutjades per ser més eficaç que el temps de nit que bombardeja les operacions actuades per tant la Canberra i el Vickers Valiant.[103] A més a més, molts de les bombes, va pretendre pegar aeròdroms egipcis, va perdre els seus objectius, fallar per causar molt dany a la Força d'Aire egípcia o a malament desmoralitzar l'enemic.[104] Mentre la intercepció de la Canberra era dins de les capacitats d'Egipte MiG-15*s i MiG-17*s, com mostrat per la intercepció de Canberras per MiG-15*s previ al Anglo-invasió francesa, aquests no van resultar en qualssevol pèrdues. La Canberra única va disparar baix durant el Suez fer campanya era un PR.7 va disparar baix per un sirià Gloster lluitador de Meteor el 6 de novembre de 1956, l'últim dia de la guerra.[105][106]

La Federació de Rhodèsia i Nyasaland va considerar la Canberra un objectiu important a arrapant més gran diplomàtic balanceja en el continent africà, i negociacions actuals damunt el tractat de Bagdad, i un pas cap a descolonització.[107] La Crisi de Suez va causar una demora a la venda, però en agost 1957 18 Canberras havia estat earmarked per ser renovat i transferit des del RAF a la Força d'Aire rhodesiana Reial (RRAF).[107] Tant Rhodèsia i Sud-àfrica van utilitzar Canberras en les seves Guerres d'Arbust respectives; les aeronaus nombroses van ser perdudes en les pugnes.[108] B.2 rhodesià Canberras juntament amb sudafricà B(jo).12 Canberras va dur a terme atacs damunt insurgents en Moçambic, usualment armat amb 'Alfa' bombes de grup,[109] diverses batudes en Zàmbia, i ataca a bases insurgents múltiples en Angola.[110] etiòpic Canberras va ser utilitzat contra Eritrea i de bell nou contra Somàlia durant el 1970s.

Suècia

La Força d'Aire sueca va adquirir dos Canberras des del RAF en 1960 i aquests havien modificat a T.11s per Boulton Paul. Les aeronaus eren secretament modificat en Suècia com aeronau d'espionatge per eavesdropping damunt principalment soviètic, alemany polonès i De l'est radiotransmissions militars, tot i que això no va ser públicament va admetre fins a 10 anys més tard. El Canberras va ser donat la designació Tp 52, i dut a servei mentre "tastant aeronau", fins que van ser reposats per dos Tp 85 Caravelles en 1971.[111]

Veneçuela

d'Amèrica del Sud

el 20 d'abril de 1960, la Força d'Aire veneçolana va utilitzar el seu B.2 de Canberra i B(jo).8s per bombardejar l'aeroport a San Cristóbal, Táchira, el qual havia estat agafat per se subleva, portat per General Jose Maria Castro León. Els rebels es van rendir en breu després.[112] el 26 de juny de 1961, Veneçuela Canberras va ser utilitzat en contra sublevant-se forces d'Exèrcit en Barcelona, Veneçuela.[113]

Perú

Força d'Aire peruà Canberras va volar incursions de combat contra posicions equatorianes durant el Cenepa Guerra en 1995. El 6 de febrer de 1995, un B.68 de Canberra va desaparèixer sobre les operacions qualifiquen; l'aeronau aparentment havia atacat un turó en condicions de temps pobre. Perú es va retirar el seu Canberras en juny 2008.

Canberra

El Argentine Força d'Aire va rebre deu bombarders B.62 i dos entrenadors T.64 a principis del 1970s,[36] reposant el Avro Lincoln en la funció bombardera. Argentina es va retirar el seu últim Canberras en abril 2000.[la citació va necessitar]

Durant la Guerra d'illes Malvines en 1982, vuit d'ells van ser desplegats a Trelew, 670 mi (1,080 #km) des de les illes, per evitar congestió damunt els aeròdroms del sud més propers. Tot i que dins d'operant camp de la força de tasca britànica, la Canberra va ser jutjada per ser una amenaça fitada a causa de la seva maniobrabilitat pobra va comparar amb el Mar britànic Harriers.[114]

Des d'1 maig a 14 juny 1982, Argentine Canberras va fer 54 incursions; 36 d'ells bombardejant missions, del qual 22 @be# against a la nit tropes de terra.[115] Dues aeronaus van ser perdudes en combat, el primer a un Mar Harrierha OBJECTIU-9L Sidewinder aire-a-míssil d'aire l'1 de maig de 1982.[115] el 13 de juny de 1982, un segon B.62 de Canberra de Grupo de Bombardeo 2, B-108 va ser disparat baix a 39,000 ft (12,000 m) quan va ser atacat per un míssil de Dard del Mar va acomiadar des de HMS Cardiff.[116] El pilot expulsat de forma segura però l'explorador va ser matat.[117] era l'últim Argentine aeronau per ser perduda en combat durant la Guerra d'illes Malvines, amb Argentine les forces que es rendeixen a l'endemà.[118]

Nova Zelanda Reial Aireja Força

La Nova Zelanda Reial Aireja Força (RNZAF) va arrendar 17 B.2s de Canberra i 3 T.4s des del RAF des de 1958 a 1962 lliurament pendent del seu propi Canberras. L'arrendat Canberras va ser operat per Núm. 75 Esquadró RNZAF fora de RAF Tengah, Singapur i va ser utilitzat en funcionaments durant el Malayan Emergència. Una aeronau va ser destruïda durant aquest període.[119][120]

El RNZAF va dur lliurament d'11 B(jo).12s i dos entrenadors T.13 entre 1959 i 1961 i aquests van ser operats per Núm. 14 Esquadró RNZAF. En 1964 Núm. 14 Esquadró va ser desplegat a RAF Tengah i va participar dins la confrontació–de Malàisia de la Indonèsia abans que tornar a Nova Zelanda en novembre 1966. Tres del B(jo).12s va ser destruït en accidents. La Canberra va ser reposada per l'Un-4K Skyhawk en 1970 i el vuit que sobreviu B(jo).12s i el dos T.13s va ser venut a Índia.[119][120]

Desenvolupament i aeronaus de proves

Un número de Canberras va ser utilitzat per anglès Elèctric per a feina de desenvolupament i proves en equipament nou. Era també utilitzat per establiments de governació com l'Establiment d'Aeronaus Reial i l'Establiment de Radar Reial. La Canberra va provar per ser un programa útil per a tal feina i va ser utilitzat per un número de proves i proves britàniques establiments. Així com aquells operat per anglès Elèctric, un número de fabricants de motor era també prestat Canberras com prova de motor encasta; Armstrong Siddeley per al Safir, Bristol Siddeley per l'Olimp, de Havilland Empresa de Motor pel Gyron Jove turbojet i Rotlles-Royce Fitat per l'Avon. Ferranti va utilitzar quatre Canberra diferent B.2s per a feina de desenvolupament de l'aviònica.

Un exemple és WV787, va construir com a B.2 de Canberra en 1952, va ser prestat a Armstrong Siddeley i va cabre amb motors de Safir de Siddeley d'Armstrong.[121] era més tard transferit a Ferranti per a proves pel radar de Lloro Blau del Blackburn Bucaner i va cabre amb un B(jo).8 nas de tipus i una moda de Bucaner radome.[121] després va ser mogut a l'Avió i Armament Establiment Experimental on va ser modificat per ser utilitzat com a aigua-esprai tanker aeronau per de-*icing proves.[121] volaria davant de l'aeronau que és tastat quin volaria al núvol artificial creat per l'aigua ruixada per induir icing.[121] va ser #retirar en 1984 i més tard preservat al Newark Aireja Museu i és un Nacional Benchmark carcassa en el Registre de Patrimoni d'Aviació Nacional.[122]

El vol grava posat per Canberras

• 21 gener 1951 – primer no-aturada unrefuelled transatlàntic creuar per un jet.[123][124]

• 26 agost 1952 – el B.5 de prototip va fer el primer doble transatlàntic creuar per un jet, amb un temps total de 10 hora 3 min.[125]

• 4 maig 1953 – B.2 de Canberra WD952, cabut amb Rotlles-Royce motors d'Olimp van posar un rècord d'altitud mundial, volar a 63,668 ft (19,406 m)[126][127]

• 9 octubre 1953 – guanyador del 1953 Londres-Christchurch Airejar Raça. 12,270 milles (19,750 #km) cobert en 23hora 51min – la velocitat mitjana era 515 milles per hora (829 #km/h). Com a 2018, aquest rècord suports quiets.[128]

• 29 agost 1955 – rècord d'altitud, 65,889 ft (20,083 m)[126]

• 28 agost 1957 – rècord d'altitud, 70,310 ft (21,430 m): B.2 de Canberra (WK163) amb un Napier motor de coet d'Escorpí Doble.[129][130]

Les variants

Empresa d'A.1 Elèctrica

anglesa designació per la primera quatre aeronau abans de ser Canberra nomenada.[131]

Prototips de B.1

de la Canberra per escriure feina de desenvolupament i la recerca al principi coneguda per l'A.1 de designació de l'empresa, quatre construït.[132]

B.2 de Canberra

Primera versió de producció, la tripulació va acréixer a tres amb addició de bomba aimer, R.a d'Avon.3 motors amb 6,500 lbf (28.91 kN) d'empès, wingtip tancs de combustible. 418 construït per anglès Elèctric (208), Avro (75), Handley Pàgina (75) i Germans Baixos i Harland (60)[133] incloure vuit per a exportació (Austràlia, Estats Units i Veneçuela).

Foto de PR.3

de la Canberra-versió de reconeixement amb una secció de 14 polzades afegida al buc per contenir la badia de cambra, el combustible intern va ser acrescut i el plafó pla en el nas va ser tret. Necessitat només dues tripulació. El prototip va ser volat el 19 de #marzo de 1950 i la variant servei entrat en 1953.[134]

T.4 de Canberra

Primera variant d'entrenador amb controls duals i una tripulació de tres.[134]

Prototip de B.5

De la Canberra de Canberrade generació segona amb tancs de combustible en les ales i R.a d'Avon.7 motors amb 7,490 lbf (33.32 kN) d'empès, u construït.

B.6 de Canberra(RC)

RC = Contraatacs Radiofònics (també conegut com a B6(*Mod) o PR16) – Especialista ELINT versió amb nas ampliat i Cantó d'Ombra Blava que Mira Radar Aeri (SLAR). Només quatre nas produït, estès.[135]

Canberra B(jo).6

Interí interdictor versió pel RAF lliurament pendent del B(jo)8. Basat en el B.6 amb una carcassa de grup ventral separable quatre 20 mm Hispano canó Mk.v per strafing; també va tenir provisió per dues ala punts durs. LABORATORIS (Baix-l'altitud que Bombardeja Sistema) per a lliurament de bombes nuclears. 22 produït.[67]

Foto de PR.7

de la Canberra-versió de reconeixement basada en B.6, va tenir equipament similar al PR.3 però va tenir el uprated Avon 109 motors del B.6 i va acréixer capacitat de combustible intern, 74 construït.[136]

Canberra B(jo).8

Canberra de generació Tercera va derivar des de B.6 com un interdictor.[134] va Cabre amb un buc de davanter nou amb teardrop tendal en el cantó portuari, i davanter d'estació de l'Explorador de pilot (les marques primerenques van tenir l'explorador darrere del pilot). Provisió per un grup ventral similar al B(jo).6 amb 4 20 mm (0.787 dins) Hispano canó Mk.v, u extern hardpoint sota cada ala per fins a 1,000 lb (454 kg) de bombes o unguided coets, LABORATORIS (Baix-l'altitud que Bombardeja Sistema) per a lliurament de bombes nuclears. El prototip va convertir des del B.5 únic i primer volat 23 juliol 1954, 72 va construir incloure 17 per a exportació i dos va convertir des de B.2s.

Foto de PR.9

de la Canberra-versió de reconeixement basada damunt B(jo).8 amb el buc estès a 68 ft (27.72 m), wingspan acrescut per 4 ft (1.22 m), i R.a d'Avon.27 (Avon 206) motors amb 10,030 lbf (44.6 kN) d'empès. Va tenir el tendal d'offset del B(jo).8 amb un nas depès per permetre fitment d'un escó d'expulsió per a l'explorador. Un total de 23 construït per Germans Baixos i Harland.

U.10 de Canberra (D.10 designat més tard)

Remot-vagarros d'objectiu controlat van convertir des de B.2. 18 va convertir.[137]

T.11 de Canberra

Nou B.2s #anar convertir a entrenadors per a pilots i exploradors de tot-temps interceptors per operar l'Aeri Interceptar radar, tripulació de quatre.

Canberra B(jo).12

Canberra B(jo).8 bombarders construïts per a Nova Zelanda i Sud-àfrica.[134]

T.13 de Canberra que

#Entrenar versió del T.4 per a Nova Zelanda, un va construir nou i una conversió des de T.4.[132][138]

U.14 de Canberra (D.14 designat més tard)

Remot-vagarros d'objectiu controlat van convertir des del B.2 per a Armada Reial. Sis va convertir.[137]

B.15 de Canberra

#anar Actualitzar B.6 per a ús dins el Llunyà i Prop d'Est amb sota-l'ala dura-punts per 1,000 lb (450 kg) bombes o coets. Aviònica nova i cabre de tres cambres, 39 conversions.

B.16 de Canberra

#Similar a B.15 per a ús en Alemanya i va cabre amb Ombra Blava, 19 Canberra de conversions T.17 guerra Electrònica variant de formació va soler entrenar superfície-míssil i radar basat operadors i lluitador aeri i tripulacions d'Avís Primerenques Aèries dins manejant bloquejar (incloent chaff caient) aeronau. 24 conversions des de B.2 amb va estendre nas per a sensors.

Canberra T17A

T.17a de Canberra

#anar Actualitzar versió del T.17 amb va millorar socors de navegació, un analitzador d'espectre a lloc de l'anteriorment cabut Un/APR-20, i unes comunicacions potents jammer.[134]

De TT.18 de Canberra

Conversió de B.2 pel RAF i Armada Reial, 22 conversions.

T.11 de T.19

De la Canberra amb el radar tret objectiu tan silenciós.[134]

B.2 de B.20

de la Canberra amb tancs de combustible addicional en les ales, llicència-construït en Austràlia.[85][134]

Entrenadors de T.21

de la Canberra van convertir des de B.2 i B.20.[134]

Conversió de T.22

de la Canberra del PR.7 per als requisits de Flota de l'armada Reial i Unitat de Direcció de les Aeronaus, utilitzat per entrenant exploradors de Bucaner.[134]

B.52 de Canberra

#anar Renovar bombarders B.2 van vendre a Etiòpia.[134]

Canberra B(jo).56

Renovat B(jo).6 bombarders venuts a Perú.[134]

PR.57 de Canberra

Tropicalized PR.7 per a Índia.[134]

Canberra B(jo).58

Tropicalized B(jo)8 per a Índia.[134]

B.62 de Canberra

10 B.2 renovat els bombarders van vendre a Argentina.[134]

T.64 de Canberra

2 T.4 renovat els entrenadors van vendre a Argentina.[134]

Canberra B(jo).66

10 renovat B(jo).6 bombarders venuts a Índia.

PR.67 de Canberra

2 Pr.7s renovat venut a Índia.

Canberra B(jo).68

1 renovat B(jo).8 bombarder va vendre a Perú.[134]

B.92 de Canberra

1 va modificar B.2 per a Argentina, no lliurat i embargoed en 1982.[139]

T.94 de Canberra

1 va modificar T.4 per a Argentina, no lliurat i embargoed en 1982.[139]

SC.9 Baix

1 PR.9 de Canberra, modificat per Pantalons curts com SC.9 i va cabre amb un radar AI.23, plus IR instal·lació en el nas per a aire de Cim Vermell-a-proves de míssil de l'aire. Continuat en ús per a feina de desenvolupament de míssil de radar, fins a trencat dalt algun cop entre 1986 i 1998.[140]

SD.1 Baix

1 PR.3 de Canberra, modificat per Pantalons curts com SD.1 per #ser vehicle de llanxa que porta dos SD.2 Baix variants del Beechcraft AQM-37 Jayhawk míssils d'objectiu de velocitat alta, aparentment anomenat Stiletto dins el Regne Unit, per a proves per l'Establiment d'Aeronaus Reial.[141]

Canberra Tp52

Dues aeronau B.2 modificada amb nassos T.17 per ELINT deures amb la Força d'Aire de suecs Reial

Canberra

d'Operadors

Argentina

• Argentine Força d'Aire (12): adquirit 10 renovat ex-*RAF B2s i 2 T4s (redesignat B62 i B64 respectivament) en 1967. Dues aeronaus més llunyanes van ser ordenades en 1981 però no va ser lliurat per causa de la Guerra d'illes Malvines.[143]

Austràlia

• Força d'Aire d'australià Reial (58)

• Núm. 1 Esquadró RAAF

• Núm. 2 Esquadró RAAF

• Núm. 6 Esquadró RAAF

• Núm. 1 Conversió Operacional Unitat RAAF
• Recerca d'Aeronau i Unitat de Desenvolupament RAAF

• Núm. 1 Camp Llarg Vol RAAF

Xile

• Força d'Aire xilè (3)

Equador

• Força d'Aire equatorià: Sis nou-complexió B2 les variants van lliurar en 1955.[144]

Etiòpia

• Força d'Aire etiòpic (4)

França

• Força d'Aire francès (6)

Central d'*Essais en Vol

Central du Tir et de Bombardement[145]

Índia

• Força d'Aire indi (107)

Nova Zelanda

• Nova Zelanda Reial Aireja Força (13)

• Núm. 14 Esquadró RNZAF

• Núm. 75 Esquadró RNZAF

Perú

• Força d'Aire peruà (60)

Rhodèsia

• Força d'Aire rhodesiana Reial (20)

Sud-àfrica

• Força d'Aire sudafricà (9)[146]

Suècia

• Força d'Aire suec (2)

Estats Units

• Força d'aire dels estats units

Veneçuela

• Força d'Aire veneçolà

Alemania

• Força d'Aire d'Alemania

Zimbabwe

• Força d'Aire de Zimbabwe

Supervivents

Molts ex-*RAF màquines i RB-57*s quedar volant dins els EUA per a recerca i cartografiant feina. Sobre 10 airworthy Canberras és en privat lliura avui, i és volat a pantalles d'aire.

Argentina

Com a mínim cinc Canberras es va retirar des del Argentine Força d'Aire ha estat preservada en Argentina:

• B Mk.62 B-101, Escuela de Suboficiales de la Fuerza Aérea, província de Còrdova.[149]

• B Mk.62 B-102 (ex-*RAF WJ713). Retirat en 1998, i va assignar a "Museo Nacional de Malvinas", Oliva, província de Còrdova.[150]

• B Mk.62 B-105. En pantalla a Mar del Plata Aeroport, província de Buenos Aires.[151]

• B Mk.62 B-109, l'últim un per completar una missió dins la Guerra d'illes Malvines, és en pantalla al Museo Nacional de Aeronáutica de Argentina.[152]

• B Mk.64 B-112, és en pantalla a un encreuament en Paranà, Entre Río.[153]

Austràlia

• ex-*WJ680 (Força d'Aire Reial) és en pantalla al Temora Museu d'Aviació en Gal·les de Sud Nou. Va ser adquirit en 2001 i l'aeronau era plenament restaurat a airworthiness i va pintar per representar el Canberras volat per Núm. 2 Esquadró RAAF durant la guerra de Vietnam. És Austràlia únic airworthy Canberra.[154]
• WK165, un ex-*RAF Canberra B2, és en pantalla al Museu d'Aviació d'australià Del sud dins Transfereix Adelaide.[155]
• A84-125 és emmagatzemat a RAAF Base Amberley.
• A84-201 (el primer australià-construït GAF Canberra) és a RAAF Base Amberley en la base jardí commemoratiu.
• A84-203 és en la pantalla a Evans Encapçala Aeròdrom Commemoratiu.
• A84-204 és en pantalla a Meandarra ANZAC Museu Commemoratiu.
• A84-208 és en privat posseït i emmagatzemat a Rupanyup.
• A84-209 és en privat posseït a Camden Museu d'Aviació.
• A84-210 és en privat posseït a Mareeba.
• A84-219 és en pantalla a Brymaroo, Queensland.
• Parts de A84-220 és en pantalla en el Centre de Guerra de l'Aire a RAAF Edimburg de Base.
• La cabina de A84-222 és preservat al Museu d'Aviació Nacional australià dins Moorabbin, Victòria.
• A84-223 és en pantalla Núm. exterior 2 Esquadró HQ a RAAF Base Williamtown.
• A84-224 és en privat posseït a Denison, Victòria.
• A84-225 és en la pantalla a Queensland Aireja Museu, Caloundra Aeroport.[156]
• A84-226 és sota restauració al Museu d'Aviació Nacional australià. Era anteriorment en pantalla a RAAF Base Wagga.[157][158]
• A84-230 és en pantalla al Museu de Patrimoni de l'Aviació en Cala de Bou, Austràlia Occidental.
• A84-232 és en privat posseït i emmagatzemat a Avalon Aeroport.
• El buc de front de A84-234 és en pantalla al RAAF Museu.A84-235 és en pantalla en el museu a RAAF Base Wagga.
• A84-236 és en pantalla al RAAF Museu.
• A84-238 és en pantalla en un parc a Willowbank, Queensland, adjacent a A84-248.
• A84-241 és en pantalla a Woomera Parc de Míssil, Woomera, Austràlia Del sud.[159][160]
• A84-242 és en pantalla al RAAF Base Amberley C
• entre de Patrimoni de l'Aviació.
• A84-245 és en pantalla a la Ciència de Defensa i Grup de Tecnologia, Fishermans Corba, Victòria.
• A84-247 va ser regalat al Memorial de Guerra australià en 1982 i és emmagatzemat restauració desmantellada, pendent.
• A84-248 és en pantalla en un parc a Willowbank, Queensland, adjacent a A84-238.
• A84-307 és en pantalla al Museu de Veterans de Vietnam Nacional, Phillip Illa, Victòria[161]
• A84-502 és preservat per la Societat de Restauració d'Aeronaus Històrica a Illawarra Aeroport Regional.

Alemanya

• Luftwaffe B.2 de Canberra 99+34, (anterior RAF WK137) és en pantalla al Internationales Luftfahrt-Museu, Villingen-*Schwenningen, Alemanya.

• Luftwaffe B.2 de Canberra 99+35, (anterior RAF WK138) és en pantalla al Militärhistorisches Museu Flugplatz Berlín-Gatow a anterior RAF Gatow, Berlín, Alemanya.

• Luftwaffe B.2 de Canberra 99+36, (anterior RAF WK130) és en pantalla al Cotxe i Technik Museu Sinsheim a Sinsheim, Alemanya.

Índia

• Un B(jo)58 Canberra, serial IF907 és en pantalla al Museu de Força d'Aire indi, Palam en Delhi, Índia; és un de molts van desviar fora un RAF contracte com a part d'un 68 tracte d'aeronau per a Índia va col·locar en gener 1957.[162][163]

• Una Canberra (cap número de model donat; podria ser un PR57 foto-aeronaus de reconeixement) és en pantalla al HAL Centre de Patrimoni i Museu Aeroespacial en Bangalore.

• Una Canberra B(jo)58, marcat amb serial IF908, és en pantalla al Shri Shivaji Escola d'Exèrcit Preparatori (SSPMS) dins Pune. Això és possiblement Nova Zelanda Reial anterior Aireja serial de Força F1188, adquirit per la Força d'Aire índia en novembre 1980.[164]

• U més B(jo)58 Canberra és preservada a Pune al Lohegaon Estació d'Aire. Serial marcat IF910, és localitzat en una base d'exèrcit activa i és així no obert al públic.[165]

• Un T.4 de Canberra va marcar IQ999 és en pantalla a Turó de Cadet dins Deolali, Nashik.[166]

Malta

• Un T.4 de Canberra (WT483) va ser embarcat a Malta Aeroport Internacional en 2010; és pretès per ser mostrat al Museu d'Aviació de la Malta finalment.[167]

Nova Zelanda

• WT346 (Força d'Aire Reial) és emmagatzemat al Museu de Força de l'Aire de Nova Zelanda.

• A84-240 (Força d'Aire d'australià Reial) és en pantalla al Museu de Força de l'Aire de Nova Zelanda.

Norway

• De Canberra de la Noruega WD955 "Eco Mike" va Regalar a "Norsk Luftfartsmuseum" i volat a Bodø en 1995. Emmagatzemat en condició completa en l'hangar de museus a Bodø MAS (no obert a públic).

Sud-àfrica

• Una Canberra T Mk.4 457 (71543) de la Força d'Aire sudafricana és mostrada al Museu de Força d'Aire sudafricà, Swartkop Base de Força de l'Aire, Pretòria.[168]

• Una Canberra T Mk.4 459 de la Força d'Aire sudafricana és plinthed a Base de Força de l'Aire Waterkloof, Pretòria.[169]

Suècia

• Canberra Elèctrica anglesa 52002 (Força d'Aire suec Tp 52) en pantalla al Museu de Força d'Aire suec dins Linköping (juliol 2019). El dos Tp 52s va ser construït com T.11s i secretament convertit al ELINT funció en Suècia

• Un Canberra TP52, modificat per ELINT amb un nas de moda del T.11 és preservat al Svedinos Museu, Ugglarp.

• L'altra Canberra sueca va ser utilitzada per investigar i és en pantalla a Museu de Força d'Aire suec dins Linköping.

Regne Unit

• Una Canberra B.2 (G-CTTS anteriorment WK163) és localitzat a Doncaster Aeroport. En agost 1957, WK163 va trencar el rècord d'altitud mundial quan el va volar a 70,310 ft. Com de juliol 2016, actualment està experimentant restauració a flightworthy condició, a quin punt el serà l'únic airworthy Canberra en Europa.[170][171]
• Una Canberra PR.3 (WF922) és en pantalla estàtica al Midland Museu d'Aire a Coventry Aeroport en Anglaterra. Va ser #retirar des del RAF en 1975. WF922 era recentment plenament restaurat.[quan?][172][173]
• Una Canberra PR.9 (XH171) és en pantalla al RAF Museu Cosford en la seva Col·lecció de Guerra Freda.
• Una Canberra PR.9 (XH131) és en pantalla a la Societat d'Aviació de l'Ulster en la seva col·lecció al Laberint Llarg Kesh Lisburn Irlanda del Nord
• Una Canberra T.4 (WH846) és en la pantalla estàtica al Yorkshire Aireja Museu prop de York.[174]
• Una Canberra T.4 (WJ874) és en pantalla al Patrimoni d'Aviació de la Cornualla exterior Central Newquay, Cornualla.
• Una Canberra PR.7 (WH791), un T.19 (WH904) i un modded B2 (WV787) Canberras és en la pantalla estàtica a Newark Aireja Museu en Nottinghamshire.[175]
• Una Canberra PR.3 (WE139) és en pantalla al RAF Museu Hendon Londres de nord.[176]
• Una Canberra B.2 (WH725) és en pantalla al Museu de Guerra Imperial Duxford en Cambridgeshire.[177]
• Una Canberra T.17 (WH740) és en pantalla estàtica a Midlands De l'est Aeropark.[178]
• Una Canberra TT.18 (WJ639) és en pantalla estàtica al Museu d'Aeronaus d'Est Del nord prop de Sunderland.[179]
• Un B(jo)8 Canberra (WT333) en pantalla a Bruntingthorpe Provant Terra. Està sent mantingut a una condició servible i actua el terra corre en dies oberts.[180]
• Una Canberra T.4 (WE188) és en pantalla al Solway Museu d'Aviació, Aeroport de Carlisle, Cúmbria.[181]

Estats Units

• Dos britànic-construït Canberras és registrat a Missions de Mapatge d'Altitud Altes, Inc. de Spokane, Washington.[182][183] Aquests són N30UP, una Canberra B(jo)8/*B.2/6, al principi operat com WT327,[184] i N40UP, una Canberra B6, al principi operat com XH567.[185]

• U britànic-construït RAF Canberra B2, posteriorment va convertir a TT18 (estirada d'objectiu) per a l'ús pel Braç d'Aire de la Flota és mostrat exterior a Arizona de Base aèria de la Força d'Aire Commemorativa a Falcon Desplega, Mesa, Arizona. Aquesta aeronau, al principi WK142 dins RAF i RN servei, va ser venut en 1995 a un comprador americà i porta N76764 com la seva matriculació dels EUA.[186]

• U britànic-construït RAF Canberra B2, posteriorment va convertir a un TT18 estirada d'objectiu per a l'ús pel Braç d'Aire de la Flota és restaurat pel Valiant Ordre d'Aire Warbird Museu dins Titusville, Florida.[187] Aquesta aeronau, WJ574, va ser implicat dins 'Pit-roig de Projecte' volant persecució al overflight Canberra va assignar amb fotografiar la Unió Soviètica primerenc V-2 proves de coet a Kapustin Yar.

Especificacions (Canberra B(jo).6)

Característiques generals

• Tripulació: 3
• Durada: 65 ft 6 dins (19.96 m)
• Wingspan: 64 ft 0 dins (19.51 m)
• Altura: 15 ft 8 dins (4.78 m)
• àrea d'Ala: 960 sq ft (89 m2)
• Aleró: arrel: RAE/D 12% symm ; punta: RAE/D 9% symm[189]
• pes Buit: 21,650 lb (9,820 kg)
• pes Brut: 46,000 lb (20,865 kg)
• pes d'enlairament del Max: 55,000 lb (24,948 kg)
• Powerplant: 2 × Rotlles-Royce R.a.7 Mk.109 d'Avon turbojet motors, 7,400 lbf (33 kN) va empènyer cada

Actuació

• velocitat Màxima: 580 mph (930 #km/h, 500 kn) a 40,000 ft (12,192 m)
• velocitat Màxima: Mach 0.88
• camp de Combat: 810 mi (1,300 #km, 700 nmi)
• Ferry variar: 3,380 mi (5,440 #km, 2,940 nmi)
• sostre de Servei: 48,000 ft (15,000 m)
• Ritme d'ascendir: 3,400 ft/*min (17 m/*s)
• carregar Ales: 48 lb/*sq ft (230 kg/m2)
• va Empènyer/pes: 0.37

Armament

• Pistoles : 4 × 20 mm Hispano canó Mk.v va muntar en badia de bomba posterior (500 pistola/de rondes), o 2 × 0.30 dins (7.62 mm) Coets de beines de pistola

• De màquina: 2 × unguided beines de coet amb 37 2-polzada (51 mm) coets, o 2 × Matra beines de coet amb 18 SNEB 68 mm coets #cada

• Míssils: Una varietat de míssils pot ser portada segons requisits de missió, e.g: 2 × COM-30L aire-a-míssils de superfície

• Bombardegen: Total de 8,000 lb (3,628 kg) des pot muntar la càrrega dins la badia de bomba interna i en dos underwing hardpoints, amb la capacitat de portar una varietat de bombes.

• Arma nuclear: a més d'artilleria convencional, la Canberra era també escriure-aprovat per a lliurament de #arma nuclear tàctica, incloent el Mk 7, B28 (Mod 2, 70 kiloton collita), B57 i B43 (com a part d'un programa de junta amb els Estats Units) plus la Barba Vermella i WE.177A (Mod Un, 10 kiloton collita) bombes nuclears.[190] Totes #arma nuclear van ser portades internament.

[[Categoria:Aeronaus militars]] [[Categoria:Bombarders]]