Usuari:SergiRamirez11/Volkswagen XL1
 | Aquest article tenia importants deficiències de traducció i ha estat traslladat a l'espai d'usuari. Podeu millorar-lo i traslladar-lo altra vegada a l'espai principal quan s'hagin resolt aquestes mancances. Col·laboreu-hi! |
El XL1 és un vehicle híbrid enchufable de dues places amb un consum homologat NEDC de 0.9 l/100 km amb emissions de 21 g/km de CO2, autonomia només elèctrica de 50 km i una autonomia total de 499 km.. Es va posar a la venda en 2014.
Té un motor diésel TDI de dos cilindres de 830 cc, un motor elèctric de 20 kW i una bateria d'ions de liti de 5.5 kWh.[1] La velocitat màxima limitada eletrónicamente és de 160 km/h. De 0 a 100 km/h triga 12,7 segons.
Història[modifica]
.jpg)
El projecte es va desenvolupar sota la direcció de l'Enginyer Cap Holger Bock, per encàrrec directe de Ferdinand Piëch. A la fi d'octubre de 2011 Volkswagen va confirmar la intenció de produir una sèrie reduïda d'unitats del XL1 la data prevista del qual de comercialització seria l'any 2013.
A l'octubre de 2013 Volkswagen va anunciar la seva intenció de produir una sèrie del XL1.
En el Saló de l'automòbil de Ginebra de l'any 2013 es va presentar el vehicle de sèrie que entraria en producció i comercialització a la fi de l'any 2013 o principis del 2014.
En el Saló de París de 2014, sobre aquesta base, es mostra una variant esportiva en color blau denominada com Volkswagen XL Sport, que equipa un motor bicilíndrico de gasolina i 200 CV, estèticament aquesta versió ve amb les rodes posteriors descobertes.
Disseny[modifica]
El XL1 s'ha optimitzat agressivament per a l'eficiència en totes les àrees del seu disseny i tecnologia.[1]
Enfront dels predecessors, encara que amb unes línies semblants, destaca la gran amplària general del cotxe, per albergar un habitacle amb dos ocupants situats en paral·lel. La part posterior és molt més estreny que la frontal. Són també elements distintius l'absència de calandra per al radiador (la refrigeració del motor diésel es realitza amb preses des del sòl del vehicle), l'absència de retrovisores, les rodes posteriors completament cobertes per la carrosseria.
Aerodinàmica[modifica]
.jpg)
És un cotxe molt baix amb una altura de 1 153 mm.[2] El coeficient aerodinàmic Cd és de 0,189.[2] En comparació el GM EV1 de 1996 tenia 0,19, i el primer Profunda Insight híbrid tenia 0,25. Disposa de llepis controlades elèctricament en el sistema d'admissió d'aire, en els deflectors davant i darrere de les rodes.[2] Els pneumàtics estan optimitzats per tenir una baixa resistència a la rodadura.[2] La carrosseria s'estreny cap a la part posterior.[2] Els seients no es troben alienats per reduir l'amplària del cotxe. Així s'aconsegueix un àrea frontal menor: 1,50 m2.[2] Les rodes posteriors estan completament cobertes per produir un flux d'aire uniforme i menys turbulències.[2]
Els retrovisores exteriors estan reemplaçats per petites càmeres en les portes que transmeten el que ocorre a unes pantalles interiors. El flux d'aire és més suau i no presenta les turbulències produïdes pels retrovisores convencionals.[2]
Les portes s'obren cap amunt i avanci.
Motor[modifica]
El XL1 és un cotxe híbrid en paral·lel de propulsió posterior.[1] El motor diésel TDI de rail comú amb injecció directa i turbocompressor es caracteritza pel seu baix consum, baixes emissions i gran eficiència.[2] El bloc d'alumini de dos cilindres i 8
cc. proporciona 30 cavalls de vapor (22 kW) i 120 N·m.
Es deriva del motor 1.6l de quatre cilindres.[1]
El motor elèctric proporciona un parell de 140 N·m des d'aturat. Els dos motors junts poden proporcionar en les acceleracions un parell total de 140 N·m i una potència total de cavalls de vapor (55 kW).
El motor està fabricat amb toleràncies molt baixes per reduir les pèrdues per fricció. Té recirculació de gasos de fuita, un convertidor catalític d'oxidació i un filtre de partícules diésel per minimitzar les emissions.[1]
A més de recolzar al motor diésel, el motor elèctric pot moure el cotxe fins a 50 km apagant el motor diésel i desacoblant-ho amb un embragatge.[1]
El XL1 també es pot posar en manera de càrrega. El motor diésel gira una mica més ràpid del requerit i amb l'excés de potència genera electricitat per recarregar la bateria.[1]
La caixa del canvi de doble embragatge DSG de 7 velocitats usa magnesi per optimitzar el pes. Les relacions de marxes se seleccionen sempre en els punts adequats per minimitzar el consum d'energia.[1]
El mòdul híbrid (motor elèctric i embragatge) està entre el motor TDI i la transmissió DSG.[1]
Bateria[modifica]
El paquet de bateries d'ions de liti de 5.5 kWh està refrigerat per aigua. Se situa en l'eix davanter.[1] Es compon de 60 cèl·lules 25Ah encapsulades en fibra de carboni per subministrar 220 volts.
Disposa d'una altra petita bateria de 12 V per als sistemes elèctrics que es carrega per un convertidor DC/DC.[1]
Refrigeració[modifica]
El sistema de refrigeració està dissenyat per a la màxima eficiència. La bomba d'aigua mecànica només funciona quan les condicions de funcionament ho requereixen. Una segona bomba d'aigua, que només funciona quan és necessària, fa circular aigua en un altre circuit per refrigerar el generador i altres mòduls de l'electrònica de potència.[1]
El sistema també inclou el control automatitzat de les toveres d'entrada d'aire en el frontal del vehicle.[1]
Materials i pes[modifica]
.jpg)
Usa fibra de carboni reforçada per a la construcció de la carrosseria monocasco, peces exteriors i altres components com les barres antivuelco.[1]
El XL1 pesa només 795 kg:
- 227 kg per a la unitat de propulsió, incloent els 105 kg de la bateria
- 153 kg dels elements rodants
- 80 kg per a l'interior
- 105 kg per al sistema elèctric
- 230 kg per a carrosseria, paragolpes i cristalls.[1]
El 21,3% del XL1 (169 kg) és fibra de carboni. Volkswagen usa metalls lleugers pel 22,5% de les peces (179 kg), i només un 23,2% (184 kg) del cotxe és de ferro o acer.[1]
Els cristalls laterals de policarbonat pesen un 33% menys que els convencionals: 5,2 kg enfront de 7,5 kg cadascun.[1]
S'usa alumini per als braços de suspensió, peces de l'adreça. Els discos de fre són ceràmics. Les llandes usen aliatge de magnesi. El cos del volant és plàstic.[1]
Rodes[modifica]
Té pneumàtics amb molt baixa resistència a la rodadura Michelin 115/80/15 davant i 145/55 R16 darrere. Els coixinets i palieres van ser dissenyats minimitzant la fricció.[1]
Consum[modifica]
El cicle NEDC li atorga un consum de 0.9 l/100 km amb emissions de 21 g/km de CO2, autonomia només elèctrica de 50 km i una autonomia total de 499 km.[1]
Circulant a 100 km/h de velocitat constant el XL1 usa només 6,2 quilowatts (8 CV).[2]
En la manera només elèctrica necessita menys de 0.1 kWh per recórrer 1 km segons el cicle NEDC.[1]
El dipòsit de combustible té una capacitat de 10 litres.[2]
Prestacions[modifica]
La velocitat màxima limitada eletrónicamente és de 160 km/h.[2]
L'acceleració de 0 a 100 km/h es fa de 12,7 segons.[1]
Disseny interior i equipament[modifica]
El disseny interior és bastant convencional. Destaca enfront dels seus predecessors en el nivell d'acabats i aspecte de vehicle de producció. Un volant relativament petit amb la secció inferior plana. Per darrere un quadre de comandament senzill. Allotja en la part esquerra just darrere del volant els indicadors principals: un gran velocímetre al centre, i a banda i banda de grandària més petita el cuentarrevoluciones a l'esquerra i l'indicador de combustible a la dreta. Un botó d'encès en la part baixa a la dreta del volant. Al centre una pantalla multifuncional, serveix com a ordinador de bord, mostrant la informació sobre els fluxos energètics del sistema híbrid, com a pantalla retrovisora mostrant imatges que recullen les càmeres digitals, situades en els flancs de la carrosseria i com a sistema de navegació. Per sota de la pantalla a mitja altura els comandaments de climatització. Més a baix, en la consola central trobem el selector de marxes del canvi automàtic de doble embragatge (amb les posicions D, N, R i P, a més d'una posició seqüencial per a reduccions), i darrere d'aquesta el botó que controla el fre elèctric d'estacionament. S'ha habilitat a més un comandament EV per forçar el funcionament elèctric sempre que sigui possible.
El maleter té una capacitat de 119 litres.[1]
L'aïllament acústic interior és mínim pel que els ocupants perceben més soroll que amb cotxe convencional.[1]
Preu[modifica]
Al juliol de 2014 Volkswagen va posar en venda una sèrie limitada del XL1 per 111 000 € (incloent un 19% d'IVA alemany).[2]
Especificacions del primer prototip XL1[modifica]
.jpg)
- Motor: Bimotor híbrid tèrmic-elèctric.
- Motor tèrmic (motor de combustió interna)
- Arquitectura: 2 cilindres diésel.
- Cilindrada: 800 c. c..
- Distribució: 2 a.c. c./8V.
- Alimentació: Iny. directa, common-rail.
- Potencia/Parell: 48 CV/120 Nm.
- Motor elèctric
- Potencia/Parell: 27 CV/100 Nm.
- Motor tèrmic (motor de combustió interna)
- Suspensió:
- Suspensió davantera: Independent, triangles sobreposats.
- Suspensió posterior: Eix rígid.
- Transmissió:
- Propulsió posterior.
- Canvi de marxes: Automàtic de doble embragatge, de 7 velocitats (DSG).
- Xassís: monocasco en plàstic reforçat amb fibra de carboni (CRFP).
- Peso xassís: 65 Kg.
- Frens:
- Davanters: Discos ceràmics.
- Darreres: Discos ceràmics.
- Pneumàtics:
- Davant: 115/80 R15.
- Darrere: 145/55 R16.
- Dimensions i capacitats.
- Llarg/Ample/Alt/Batalla: 3,888 m / 1,665 m / 1,156 m / 2,224m.
- Pes: 795 Kg.
- Passatgers: 2 adults (inclou pilot).
- Maleter: 100 litres
- Dipòsit de combustible: 10 litres.
- Coeficient aerodinàmic: 0,186.
- Prestacions i consums (oficials).
- Velocitat màxima: 160 Km./h (limitada electrònicament).
- Acceleració de 0 a 100 km/h: 11,9 s.
- Acceleració de 0 a 1000 m:
- Emissions: 24 g/Km.
Vegeu també[modifica]
- Volkswagen L1.
- Volkswagen i-up!.
- Volkswagen i-Golf.
- General Motors EV1.
Referències[modifica]
- ↑ 1,00 1,01 1,02 1,03 1,04 1,05 1,06 1,07 1,08 1,09 1,10 1,11 1,12 1,13 1,14 1,15 1,16 1,17 1,18 1,19 1,20 1,21 1,22 1,23 «XL1 dive and drive: Volkswagen aggressively optimizes for efficiency in its sleek diesel plug-in hybrid» (en inglés). greencarcongress.com, 04-06-2013. [Consulta: 29 juliol 2014].
- ↑ 2,00 2,01 2,02 2,03 2,04 2,05 2,06 2,07 2,08 2,09 2,10 2,11 2,12 «VW XL1» (en inglés). Volkswagen. Arxivat de l'original el 22 de noviembre de 2015. [Consulta: 29 juliol 2014].