Avió de reacció: diferència entre les revisions
Cap resum de modificació |
Robot estandarditza i catalanitza referències, catalanitza dates i fa altres canvis menors |
||
| Línia 7: | Línia 7: | ||
Dos enginyers, [[Frank Whittle]] del [[Regne Unit]] i [[Hans von Ohain]] d'[[Alemanya]],<ref>{{Ref-web|url=https://www.britannica.com/technology/history-of-flight|títol=History of flight - The jet age|consulta=2019-02-17|llengua=en}}</ref> desenvoluparen el concepte independentment a la darreria dels anys 1930, tot i que el primer ''turbojet'' és atribuït a Whittle. |
Dos enginyers, [[Frank Whittle]] del [[Regne Unit]] i [[Hans von Ohain]] d'[[Alemanya]],<ref>{{Ref-web|url=https://www.britannica.com/technology/history-of-flight|títol=History of flight - The jet age|consulta=2019-02-17|llengua=en}}</ref> desenvoluparen el concepte independentment a la darreria dels anys 1930, tot i que el primer ''turbojet'' és atribuït a Whittle. |
||
El primer avió de reacció a volar va ser el [[Heinkel He 178]], el [[27 d'agost]] de [[1939]]. |
El primer avió de reacció a volar va ser el [[Heinkel He 178]], el [[27 d'agost]] de [[1939]].<ref>{{Ref-web|url=https://www.europapress.es/ciencia/laboratorio/noticia-cumplen-77-anos-primer-vuelo-avion-reaccion-20160826133702.html|títol=Se cumplen 77 años del primer vuelo de un avión a reacción|consulta=08/05/2019|llengua=castellà|editor=Europa Press|data=26/08/2016}}</ref>Es tractava d'un projecte d'avió experimental, liderat per Hans von Ohain, que només estava preparat per a portar passatgers i equipament bàsic, que constituí el primer demostrador a partir del qual els fabricants alemanys d'aeronaus i d'aeromotors van tenir una visió aclaridora sobre la seua viabilitat. |
||
En paral·lel, gràcies a l'equip d'investigació anglès per al desenvolupament del motor a reacció, liderat per Frank Whittle, ja s'havia provat un motor a reacció al banc d'assajos. El següent pas pels anglesos fou el primer vol del [[Gloster E.28/39]] que fou el primer avió de reacció anglès en enlairar-se al [[15 de maig]] de [[1941]]. |
En paral·lel, gràcies a l'equip d'investigació anglès per al desenvolupament del motor a reacció, liderat per Frank Whittle, ja s'havia provat un motor a reacció al banc d'assajos. El següent pas pels anglesos fou el primer vol del [[Gloster E.28/39]] que fou el primer avió de reacció anglès en enlairar-se al [[15 de maig]] de [[1941]]. |
||
Revisió del 15:01, 9 maig 2019
 |
Aquest article o secció no cita les fonts o necessita més referències per a la seva verificabilitat. |
Un avió de reacció, jet o reactor és un avió impulsat per motors de reacció.[1] Els avions de reacció volen molt més ràpidament que els avions impulsats per hèlixs, i poden volar a altituds superiors – de l'ordre 10.000 - 15.000 metres per a turbines de gas. A aquestes altituds, els motors a reacció assoleixen l'eficiència màxima en distàncies llargues. En contrapartida, els motors d'avions impulsats per hèlixs assoleixen l'eficiència màxima a altituds molt inferiors. La definició general d'avió de reacció contempla la propulsió d'avions mitjançant tota mena de motors a reacció: turbines de gas, coets, ramjets, etc.
Història
Dos enginyers, Frank Whittle del Regne Unit i Hans von Ohain d'Alemanya,[2] desenvoluparen el concepte independentment a la darreria dels anys 1930, tot i que el primer turbojet és atribuït a Whittle.
El primer avió de reacció a volar va ser el Heinkel He 178, el 27 d'agost de 1939.[3]Es tractava d'un projecte d'avió experimental, liderat per Hans von Ohain, que només estava preparat per a portar passatgers i equipament bàsic, que constituí el primer demostrador a partir del qual els fabricants alemanys d'aeronaus i d'aeromotors van tenir una visió aclaridora sobre la seua viabilitat.
En paral·lel, gràcies a l'equip d'investigació anglès per al desenvolupament del motor a reacció, liderat per Frank Whittle, ja s'havia provat un motor a reacció al banc d'assajos. El següent pas pels anglesos fou el primer vol del Gloster E.28/39 que fou el primer avió de reacció anglès en enlairar-se al 15 de maig de 1941.
Després de la guerra, la turbina de gas es va començar a adaptar a l'aviació civil, possibilitant així, majors abasts i majors altures. Així nasqué l'avió de Havilland Comet, avió de passatgers que començava a operar el 1952 i que tingué seriosos problemes de fatiga degut a les grans diferències de pressió que provocaren un progrés de clevills imprevist a l'etapa de disseny.
Una altra fita de l'aviació a reacció en el camp civil fou el disseny i funcionament de l'avió supersònic Concorde, el primer a portar passatgers, que resultà polèmic degut a l'encariment dels combustibles fòssils amb les crisis del petroli i a la contaminació acústica i atmosfèrica del seu vol.
Vegeu també
Referències
 |
A Wikimedia Commons hi ha contingut multimèdia relatiu a: Avió de reacció |
- ↑ «Multidiccionari: avió 1.5». el Punt Avui.
- ↑ «History of flight - The jet age» (en anglès). [Consulta: 17 febrer 2019].
- ↑ «Se cumplen 77 años del primer vuelo de un avión a reacción» (en castellà). Europa Press, 26-08-2016. [Consulta: 8 maig 2019].