Usuari:TheOrtix/Honda Integra

El Fona Integra (També conegut a Amèrica del Nord com Acura Integra), és un automòbil de l'empresa japonesa Fona, és un esportiu de tracció davantera. El vehicle es ven tant en sedán com en hatchback. En la línia de Acura a EUA es col·loca com el model més petit i menys costós, dissenyat com a competidor a vehicles com el Volkswagen Golf GTI, que és el més conegut i popular. Encara que es disposa de versió sedán per les tres primeres generacions d'Integra, la quarta generació denominada "DC5" (o Acura RSX a Amèrica del Nord) solament aquesta disponible com a cupè. En lloc de la seva versió calmen, s'ofereix el Fona TSX com a alternativa 5 portes.

Respecte a altres models Profunda en el que a grandària es refereix, el Fona Integra se situa per sobre de compactes o subcompactos com el Fona Civic i el Profunda Logo. El Fona Integra es considera un automòbil grandària mitjana per normativa japonesa. Després de la quarta generació d'Integra, que va finalitzar el seu període de producció en 2007 per a l'estranger, s'ha suspès la seva venda a Amèrica del Nord i Austràlia, però encara es venen al mercat de Japó.

En 2010 Fona va anunciar un nou model de scooter que també respon al nom de Fona Integra i que va començar a comercialitzar-se en el 2012.

Primera generació (1985–1989)

AV, DA1-DA3

Aquest vehicle va debutar a Japó en 1985 com el Profunda Quint Integra. Va ser un model exclusiu només en concessionaris i distribuïdors de Profunda Verno durant un any, fins a sortir a la venda a Amèrica del Nord com a part la línia de vehicles de luxe de Acura. Les versions disponibles eren berlina de 3 i 5 portes (Les versions hatchback únicament es van vendre en els EE.UU.), amb motors d'1.6 L DOHC 16 vàlvules quatre cilindres. El motor era característica més publicitada del vehicle, per que en l'època els motors multiválvulas DOHC no eren comuns en els models estàndard. En la majoria dels països europeus, es va oferir només el model liftback de 5 portes, reemplaçant el poc èxit del Profunda Quint. Para els Integra europeus només s'oferia un motor 1.5 L carburació. El model liftback de 5 portes també va ser venut a Austràlia rebatejat com Rover 416i. A excepció de Gran Bretanya, Fona no va oferir el motor 1.6 L DOHC d'injecció més potent (conegut com l'Integra EX16 a Regne Unit). El motor ZC també va ser compartit amb el Fona Concerto, que va ser un dels primers models venuts en el recentment estrenat concessionari Profunda Clio, en el qual es van vendre productes orientats luxe com el Fona Legend.

Acura Integra 5-portes (EUA)

Acura Integra 4-portes calmen (Canadà)

Rover 416i (Austràlia)

A Japó, mentre que els models VX i RX de 4 portes van utilitzar el motor 1.5 L EW5, la resta de models i combinacions d'equipament van oferir el motor DOHC ZC, carburados en models GS, ZS i LS i d'injecció PGM-FI en el nivell superior GSi de 3 i 5 portes i en el model RSi de 3 portes. Els vehicles carburados van obtenir consums de 15.4 km/L (44 mpg) en proves d'emissions realitzades a Japó, lliurant una potència de 115 CV i consums de 26km/L (73 mpg) a una velocitat constant per sobre de 60km/h. Els Vehicles amb PGM-FI van obtenir consums de 14.4 km/L (41 mpg) proves d'emissions realitzades a Japó, lliurant una potència de 135 CV i consums de 24.5 km/L (69 mpg) a una velocitat constant per sobre de 60km/h.

En comparació dels models de EE.UU., l'Integra europeu es va dirigir com a model de baixa gamma i en general mancaven d'extres, sense nivells d'equipament (LX i EX) excepte oferint paragolpes pintats, tancament centralitzat, elevalunas elèctrics o aire condicionat, a pesar que un petit nombre d'unitats totalment equipades amb volant a l'esquerra i motors injecció venuts als Països Baixos. L'Integra EX16 va oferir sostre solar, paragolpes pintats, alerón posterior i equip de música estèreo Hi-Fi, però les finestres elèctriques, el tancament centralitzat i aire condicionat estaven disponibles com a extres. Això va ser considerat com un desavantatge als seus competidors europeus, com el Peugeot 309 1.6 injecció i el Renault 11 Turbo, al no tenir aquests equipaments similars, encara que no sent tan cars. El primer Integra mai va arribar a ser tan popular a Europa com el va ser en els EE.UU., però va ser elogiat per la majoria de les revistes de motor pel seu estil i el rendiment general carretera. La popularitat de l'estil i rendiment de Fona es va reflectir en el Profunda Prelude llançat en 1983 i distribuït per Profunda Verno.

En estar dissenyat com el successor del Profunda Quint, l'Integra està estretament relacionat amb el Fona Civic, a pesar que va comptar amb una petita llista de les actualitzacions més importants, per ajudar a merèixer un augment de preus al CRX Si, que va anar el vehicle compacte més esportiu ofert per Profunda Verno. Respecte al Civic, l'Integra equipava frens de disc en les 4 rodes de majors dimensions, calibratge de suspensió refeta, millors pneumàtics i mecànica DOHC injecció 16v de 113 CV en lloc de la unitat de SOHC del CRX Si. Igual que el Prelude i el Vigor d'aquest període distribuïts per Fona Verno, l'Integra va oferir fars escamoteables amb un toc esportiu. Prop de 228.000 unitats van ser venudes durant el termini de quatre anys que va estar en venda el model de primera generació, la majoria d'ells als Estats Units.

Els Integres de primera generació van venir amb dos motors diferents. A pesar que comparteixen el mateix codi del motor (D16A1), hi havia algunes diferències. El motor va ser diferent en els anys 1986-1987 i 1988-1989. Els dos motors es denominen comunament "browntop" i "Blacktop" a causa del color de les seves tapes de balancines. El "browntop" va arribar entre 1986 i 1987 mentre que el "blacktop" es va produir entre 1988 i 1989. Les millores en el motor "blacktop" inclouen bieles més lleugeres, pistons abovedados de compressió lleugerament superior, i un nou distribuïdor (el "browntop" va arribar amb un distribuïdor d'avançament per buit). L'augment general en el rendiment va ser d'aproximadament de 5 CV sobre els 118 CV de base.

Els Integres de 1988 i 1989 també van rebre un rentat de cara: Llums indicadores lleugerament remodelades, un sistema millorat de control de climatizador i una actualització dels rellotges de la instrumentació. A Europa, l'Integra Liftback 5 portes va ser reemplaçat pel Fona Concerto l'any 1990.

Aquesta va ser l'única generació a oferir models de 3, 4 i 5 portes. La producció de la berlina de 5 portes va cessar en 1988.

Segona generació (1990–1993)

DA5-DA9, DB1-DB2

La segona generació d'Integra es va introduir en 1989 i en aquesta generació es va utilitzar el primer motor VTEC fabricat per Fona. Es va instal·lar en l'Integra DÓNA JDM. El motor B16A és un motor d'aspiració natural d'1.6 litres amb una potència de 160 CV. El sistema VTEC actua a partir de 4800 rpm en el motor B16A, i la línia vermella en 8200 rpm.

Hi ha dues variants principals de la modelo topall amb motor VTEC DOHC: el RSI i el XSi. El RSI va ser el model bàsic sense opcions, mentre que el XSi era la variant amb totes les opcions, climatizador, sostre corredizo i ABS opcional. El XSi realitza el 0-100km/h en un temps de 7,2 segons i completa la cambra de milla en 15,1 segons. La gamma de models VTEC DOHC superior es complementa amb models més bàsics que utilitzen doble carburador o versions PGM-FI del versàtil motor ZC però en configuració SOHC més compacta. De la mateixa manera va haver-hi versions basi i equipades d'Integres amb motor SOHC codificats com RX/RXi i ZX/ZXi respectivament. Tots els vehicles venuts a Japó eren lleugerament més estrets amb la finalitat d'estar de conformitat amb les regulacions del govern japonès, relatiu a les dimensions exteriors perquè el cotxe seria reconegut oficialment com un "compacte" i així tenir uns impostos anuals menors.

Acura Integra calmen 1900 (EUA)

En 1992 va rebre lleugers canvis estètics, mentre que el motor B16A va rebre lleugeres actualitzacions, com un nou col·lector d'admissió i un punt d'accionament del VTEC més alt, aconseguint ara a 5.600 rpm la potència de 170 CV. En 1990 es va introduir per primera vegada un motor d'1.8L en aquest model. Es tractava d'un B18A DOHC (sense VTEC) utilitzat per l'Integra ESi que produïa 140 CV i vi amb un diferencial de lliscament limitat (LSD) com a opció.

En la versió de 1990 es va afegir el sistema de cinturó d'espatlla retràctil automàtica, que es lliscava al voltant de l'obertura de la finestra de la porta. El sistema de cinturons d'espatlla va rebre l'ordre de ser instal·lat en tots els vehicles venuts als Estats Units a causa de la legislació de subjecció suplementari del coixí de seguretat. Les revisions per al mercat de EE.UU. van ser obligatoris en tots els models provinents del mercat japonesos des de 1989. Els vehicles venuts a Japó i Canadà no tenien el sistema automàtic de la corretja d'espatlla instal·lada. Els vehicles venuts a Nova Zelanda s'oferien amb l'acabat interior d'exportació d'Austràlia. A més, aquesta generació es va introduir la finestra de la porta sense marc, detall inspirat del model Profunda Vigor, juntament amb el qual es va vendre de forma exclusiva en Profunda Verno.

Tercera generació (1993–2001)

DB6-DB9, DC1-DC2, DC4

Acura Integra calmen 98 (EUA)

Fona va presentar el model de tercera generació en 1993 a Japó en el distribuïdor Profunda Verno. Acura li va seguir en 1994. Tenia un disseny de quatre fars frontals de forma inusual que va ser sobrenomenat "bug eyes" per part d'alguns afeccionats. La potència del motor estàndard B18B va augmentar a 142 CV.

El model topi era conegut a Japó com "Si", i va ser impulsat per un motor B18C VTEC amb una potència de 180 CV. Els fars tipus ull de l'insecte es van tornar molt impopulars en l'Integra, fins que en 1996 va rebre canvis estètics, inclosos els fars redissenyats i un bodykit opcional, el model superior es torna a etiquetar el Sir.

Els distribuïdors van instal·lar opcions en la tercera generació que incloïen: Sistema d'alarma, llandes d'aliatge, guarnit del maleter, guardabarros, llums de boira, i el carregador de CD.

Four-wheel Drive Integra (DB9)

La tercera generació també va tenir en producció una opció de tracció en les quatre rodes. Només estava disponible en el sedán de quatre portes, els denominats models ZXi4WD (93-95) i Xi4WD (95-00). Tenien motors 1.6L SOHC ZC acoblats a una transmissió Profunda real Estafi AWD.

Integra SJ (EK3)

Fona Integra SJ (EK3)

L'Integra SJ ("Calmen Joyful" o "Calmen Alegri ") era un Profunda Civic Firo rebatejat, amb els fars i la graella modificats similars al Profunda Orthia i llums posteriors alguna cosa majors. El SJ Integra va ser venut a Japó pels concessionaris de Profunda Verno. Es va originar a partir dels Profunda Domani altra vehicle venut en Profunda Clio. Es va fabricar entre 1996 i 2001 i es va utilitzar el motor D15B de 1493 cc.

El comunicat de premsa de Fona en l'època indicava que el SJ va ser pensat per proporcionar un "calmen oficial" per a la gamma de l'Integra, una altra raó va poder haver estat vendre Ferios utilitzant el nom del model més esportiu de Profunda Verno a Japó, com va ser el cas del Nissan Llorer Esperit.

A Tailàndia, el SJ Integra va ser venut com el Isuzu Vertex, l'últim cotxe de passatgers per a aquest mercat (Aquesta practica de Isuzu de vendre els models de Profunda com Isuzus va continuar, que va començar amb el Isuzu Gemini, mentre que Profunda també va vendre vehicles utilitaris esportius de Isuzu a Japó, Amèrica del Nord i camionetes a Tailàndia)

DC2 Type R

Fona Integra type R 96 (restyling)

En 1995, Profunda va presentar la seva Integra Type R al mercat japonès. El JDM Type R té les llums allargades redissenyades que van ser exclusives per al mercat japonès, mentre que la versió per a la resta del mercat mundial tenia els fars dissenyats inicials, "bug eyes".

El Type R DC2 venien de sèrie amb un 200 CV (xifra pot variar en diferents països, 195 CV al mercat de Nord Amèrica i 190 CV a Europa) amb variant del motor B18C. Equipat amb una transmissió manual de 5 velocitats, relació tancada i un diferencial LSD helicoïdal, l'Integra Type R DC2 ha millorat significativament el rendiment i la manipulació en relació amb models GS-R, Si o SiR-G.

Aquests van ser el resultat de grans canvis, incloent un xassís reforçat amb punts de soldadura addicionals i metall més gruixut al voltant de les torretes posteriors i subchasis inferior, reducció de pes (reducció d'aïllament acústic, un parabrisa un 10% més prim, rodes més lleugeres), més potència, limitador de revolucions ajustat a 8600 rpm a Japó (8500 a Amèrica i 8700 a Regne Unit), amb motor construït a mà i ports d'admissió portats, pistons d'alta compressió, vàlvules de tall esbiaixat i sistemes de fuita i admissió revisats i millores en la suspensió. El resultat va ser un cupè esportiu capaç aclamat pels periodistes del motor de tot el món. Curiosament, només hi ha 14 Kg. de diferència de pes entre l'Integra Type-R i l'Integra GS-R, perquè el metall addicional en el Type-R suposen gairebé 20 Kg. de pes. Encara que la versió JDM va ser significativament més lleugera que el SiR (El JDM Integra 96-97 podria eliminar: Coixins de seguretat, A/C, eixugaparabrisa posterior, ràdio, consola central, rellotge, elevalunas elèctric i ABS). El DC2 Type-R és l'únic Type-R mai venut a Amèrica del Nord sota el nom de Acura Integra. Per al mercat europeu, Austràlia i Nova Zelanda, el DC2 va ser venut com a Profunda.

El DC2 JDM rebut millores significatives en 1998 i és conegut com el '98 Spec R. Alguns dels principals canvis van ser un paragolpes posterior redissenyat, rodes de 16 polzades amb pneumàtics 215/45R16, bujes de 5 rosques i frens de major grandària. Les relacions de la transmissió es van substituir per una diferents, fent el canvi de marxes primera a tercera més a prop, mentre que quarta i cinquena van ser més llargues per mantenir el confort. La potència del motor segueix sent el mateixa, però l'ús d'un nou col·lector de fuita de disseny 4-1 lliuren un parell millor en revolucions inferiors a 6.200 rpm.

Una dada interessant i poc conegut sobre el DC2 Type R 95-00 és que Profunda va perdre diners en cada vehicle venut. Fona va produir el DC2 Type-R amb finalitats d'homologació per complir amb la certificació FIA de motor i canvis de xassís per fer el cotxe més competitiu en Grup N i World Cup Racing. Profunda (i Acura en EE.UU.) considera més important la reputació del cotxe per a la imatge de la marca i la importància dels programes de carreres de l'època, i per tant l'empresa matriu va acceptar una pèrdua financera neta de cada vehicle venut.

Ha estat aclamat per periodistes especialitzats de tot el món, incloent la revista Evo, que va nomenar el Type-R 'El cotxe de tracció davantera amb millor rendiment de la història' i Theautochannel.com que també ho va cridar 'El cotxe de tracció davantera amb el millor maneig mai fabricat fins avui'.

Rendiment Type-R DC2 '98

• 0-100 km/h: 6.5 seg
• 0-160 km/h: 16.37 seg
• 160-200 km/h: 4.5 seg
• 1/4 milla (400m): 14.96 seg @ 156,66 km/h
• Velocitat Màxima: 231 km/h

Quarta generació (2001–2006)

DC5

La quarta generació d'Integra es va introduir a Japó el 13 d'abril de 2001 i es va produir entre juliol de 2001 i juliol de 2006. Per a Amèrica del Nord, que va ser presentat com el Acura RSX en conformitat al nou sistema de noms per ordre alfabètic de Acura . També tenia un motor completament nou, el K20A. L'Integra va tenir dos models als Estats Units, el model basi RSX i el RSX-S Equipat amb el motor K20A2 entre 2002 i 2004, mentre que entre 2005 i 2006 el RSX-S va venir amb un K20Z1. El RSX encara es ven com un Fona Integra a Japó i Austràlia, als mercats de Acura ja no existeix. A Japó, el sedán d'Integra va ser reemplaçat pel Fona Accord Euro R.

Al març de 2006 , Profunda va anunciar que l'Integra se suspendria al juny després es van vendre els seus últims 300 vehicles , a causa de la baixada de demanda del mercat dels cupè. La reacció dels consumidors cap a la interrupció, no obstant això, va obligar a Fona a estendre la producció fins a juliol de 2006 i produir 150 Integres mes. El Acura RSX es va interrompre, per que no encaixava dins dels límits de l'estratègia de mercat de Acura. El nou Acura TSX de 2004 prendria el lloc del RSX en nova línia de luxe de Acura. A més, la introducció del Profunda Civic Si de 2006 de similar potència i menor cost estava allí per omplir el buit deixat pel RSX.

El DC5 Type-R (només per al mercat japonès) ve de sèrie amb un K20A de 225 CV (2.0 L DOHC i-VTEC de 4 cilindres). La "i" en l'i-VTEC és sinònim de VTEC intel·ligent, que empra a VTC (Control de Temps Variable) per avançar o retardar la sincronització de la lleva dins d'un rang de 50 graus. L'Integra Type-R està equipat amb seients Recaro, frens davanters de 4 pistons Brembo, una relació tancada de transmissió manual de 6 velocitats, un diferencial de lliscament limitat i una suspensió més rígida.