Vulnerabilitat

De Viquipèdia

En termes de desastres per fenòmens naturals, entenem que la vulnerabilitat és com una mesura de que tan susceptible un bé exposat a ser afectat per un fenomen pertorbador, per exemple, una casa construïda amb fusta és més vulnerable que una construïda amb un altre material davant d'un tornado. La vulnerabilitat és avaluada depenent del bé que s'està analitzant i el fenomen que és capaç de danyar-lo.

En termes de Seguretat de la Informació, una vulnerabilitat és una debilitat en els procediments de seguretat, disseny, implementació o control intern que podria ser explotada (accidentalment o intencionadament) i que resulta en una bretxa de seguretat o una violació de la política de seguretat de sistemes.

Una possible definició senzilla de vulnerabilitat podria ser:

"Per vulnerabilitat entenem les característiques d'una persona o grup des del punt de vista de la seva capacitat per anticipar, sobreviure, resistir i recuperar-se de l'impacte d'una amenaça natural. Implica una combinació de factors que determinen el grau fins al qual la vida i la subsistència d'algú queda en risc per un esdeveniment diferent i identificable de la naturalesa o de la societat."^[1]

És important assenyalar que durant el període 1999-2003, la Comissió Econòmica per a l'Amèrica Llatina (CEPAL) va realitzar una sèrie d'estudis tant de caràcter teòric com d'investigació aplicada en el qual es va tractar d'aconseguir diverses aproximacions al terme de Vulnerabilitat, com en acabo vulnerabilitat amb adjectius, principalment "vulnerabilitat social" i "vulnerabilitat socialdemogràfica".

Encara que posteriorment, s'ha continuat usant l'acabo vulnerabilitat, dins dels documents de la CEPAL han desaparegut gairebé totalment les mencions als conceptes de "vulnerabilitat social" i "vulnerabilitat sociodemogràfica".

[edita] Vulnerabilitat en els tancs

Mentre que el carro de combat és un arma poderosa en el camp de batalla, no és invulnerable. De fet, aquesta superioritat del tanc ha estat la raó per a centrar-se en la millora d'armes antitanc. Amb l'arribada dels helicòpters anticarro i la seva possibilitat d'impactar en les zones altes menys protegides dels blindats, s'ha dit que el tanc estava obsolet. Això sembla una afirmació prematura doncs no hi ha hagut combats destacables entre ambdós sistemes amb forces similars, encara que moltes veus (especialment dels quals cedeixen fons a l'exèrcit) afirmen amb severitat que els tancs són armes massa cares, pesades, logísticament poc versàtils. Actualment les batalles en camp obert comparables a la guerra del golf seran cada vegada més improbables, ja no serà necessària la capacitat de lluita "stand of" amb visors i canons de llarg abast, que van practicar anglesos i nord-americans amb els iraquians en la primera guerra del golf.

La tendència observable es dirigeix cap a combats més propers, fins i tot en entorns urbans. Aquí la vulnerabilitat dels carros és especialment palès, ja que estan dissenyats específicament per a lluitar contra altres tancs. El repartiment de blindatge és esclaridor: un frontal fortament blindat, laterals relativament poc blindats i part del darrere, sòl i sostre molt poc blindats, amb protecció poc més que testimonial.

El millor exemple és l'actual situació post-bèl·lica a l'Iraq, on s'estan perdent més M1A1 en entorns urbans que durant la primera i segona guerra del golf. L'Abrams és un carro de combat formidable, però les seves característiques de protecció, potència de foc i mobilitat aporten pocs avantatges en combats propers, on se li pot atacar des de tots els angles possibles i explotar les manques de protecció en parts vitals com el motor, sostre o part inferior. Finestres, embornals, portals, vehicles... qualsevol punt és una font potencial de perill per a un blindat en un entorn urbà.

Per exemple una bomba improvisada IED (Improvised Explosive Device) enterrada en la carretera va causar la baixa d'un conductor d'un M1A1 Abrams HA, que no obstant això va ser capaç de protegir als seus tripulants de tirs directes de projectils cinètics dels T-72 i fins i tot de foc aliat. També es van perdre diversos carros sota impactes de RPG-7, llançagranades anticarro que els insurgents posseeixen en quantitats il·limitades i que pot ser adquirit en el mercat negre a un preu insultantment baix, però destruir sense problemes qualsevol carro pesat de diversos milions d'euros si impacta en el lloc adequat. Resumint, en combats urbans estan seriosament compromeses la protecció i la mobilitat. Un projectil de càrrega buida en el sostre podria tenir fàcilment fatals conseqüències almenys per a la tripulació de la torreta, o si impacta en el casc incendiar el combustible, o avariar el motor. Els militars afirmen que un tanc immòbil és encara millor que un ànec assegut. En qualsevol cas quedarà fora de servei, i és molt probable que de forma permanent.

Afortunadament la potència de foc d'un MBT segueix sent incontestable.

En l'actualitat la investigació armamentística anticarro ha arribat a un gran nivell, des de la fabricació de mines intel·ligents que es despleguen al detectar la presència de blindats i atacar des de dalt, sub-municions disparades per artilleria o aviació, a la fabricació de míssils guiats per làser pesats de llarg abast o, especialment perillosos en entorns urbans o tancats, els de curt abast transportats per la infanteria. Aquests lleugers enginys disposen de la manera "top attack", on el projectil descriu una trajectòria balística per a arribar a al blanc en la seva part superior (el precursor d'aquesta modalitat va ser l'AGM 114 "Hellfire", míssil anticarro pesat utilitzat per l'helicòpter de combat Apache).

Dintre de la seva ràdio d'abast, de l'ordre de 1 o 2 quilòmetres, míssils com l'extremadament potent "Javelin" nord-americà, el "Spike" israelià, "MBT LAW" britànic etc. són capaços de destruir qualsevol carro de combat modern, inclosos els nous models més sofisticats com M1A2 Abrams, AMX Leclerc francès, Leopard 2A6 o Merkava Mk4, equipats amb espessos blindatges composts, però amb un punt feble en el sostre; i és que protegir aquesta zona suposaria augmentar el pes i el volum d'un blindat fins a nivells inadmissibles. A més tampoc és obligatori matar a la tripulació per a "guanyar la partida" a un tanc; amb un míssil es poden causar greus danys que ho inutilitzin per al combat.

Atès que la protecció passiva sembla haver arribat a el límit pràctic, s'avança cap a blindatges lleugers tipus "SLAT", compost de reixetes metàl·liques que fan detonar el projectil de càrrega buida abans de tocar el casc, disminuint radicalment la seva efectivitat. És la posada al dia de les cadenes metàl·liques que posseïx per exemple el Merkava Mk 3 per a protegir la part posterior de la seva torreta, i tenen exactament la mateixa utilitat. Però la solució no sembla sobrecarregar el vehicle amb més blindatge, si no eludir l'atac. Sota aquesta premissa diversos exèrcits s'han decidit a dissenyar diferents tipus de protecció activa per als seus carros: la idea és "si no pots sobreviure a un impacte, intenta evitar que et disparin".

La protecció activa pot intentar confondre a l'operador atacant. L'"Arena" soviètic respon a aquesta finalitat. Usat en les últimes sèries T-80 i T-90, es basa en 2 emissors tèrmics situats en els extrems del frontal de la torreta, i donen imatges falses a l'operador que usa sistemes de visió tèrmica com el FLIR. Encara no s'ha provat en combat i està per veure la seva efectivitat contra els moderns sistemes FLIR de 3a generació occidentals. L'inconvenient és que es podria ensinistrar als artillers per a contrarestar l'efecte d'interferència de l'"Arena", amb el que sembla més una solució d'emergència més que una mica definitiu.

Uns altres es basen en cortines de fum desplegades automàticament al detectar la incidència d'un llamp làser guia de míssils en el carro, o la presa de mesurament de distància per mitjà d'un telèmetre làser balístic d'altre tanc. Aquest fum està especialment dissenyat per a impedir la visió amb mira diürna i especialment els sistemes de visió tèrmica. Impedint el feix guia del míssil, o el làser per a prendre la distància els ordinadors de tir no poden calcular la solució de tir, i es tenen més possibilitats d'evitar un impacte que molt probablement seria fatal. El Leclerc francès està equipat amb aquest tipus de defensa activa, denominada Galix. En el T-90 rus s'està investigant un sistema homòleg.

Altres sistemes de protecció activa estan basats en radars mil·limètrics que detecten al míssil o granada autopropulsada (RPG) atacant, calculen el temps d'impacte i despleguen en el moment oportú un sistema de contramesures explosives que destrueix o desvia al míssil en ple vol, escassos metres abans d'arribar a el seu objectiu. La utilitat d'aquests sistemes està sent testada actualment per nord-americans, russos i israelians en els seus models M1A2, Merkava Mk4 i T-90. Per descomptat aquests sistemes oferixen nul·la protecció enfront de projectils penetradors cinètics d'alta velocitat (la composició i especialment els grossos del blindatge és l'única cosa que pot detenir-los), però semblen especialment efectius amb míssils.

Una màxima militar indica que no es pot atacar el que no es pot veure. Els nord-americans semblen especialment interessats en ella, donat el seu nivell d'inversió en cars i sofisticats sistemes armamentístics denominats "furtius", que va estrenar el F-117, bombarder B2, el futur RAH 66 Comanche, F-22 Raptor...

Camuflar un tanc davant l'òptica diürna és relativament fàcil, però és tasca gairebé impossible davant la tèrmica. Per aquest motiu s'estudien pintures especials que redueixen la signatura tèrmica, de manera que un tanc fred sigui poc o gens observable sota sistemes FLIR. Així s'espera aconseguir que un artiller no pugui identificar un blanc, o fins i tot localitzar-lo si la distància és suficient. Impedir la localització per part de radars mil·limètrics que equipen els helicòpters de combat moderns és tasca molt més difícil, encara que amb aquestes pintures també pot reduir-se la traça observable per a l'operador del radar.

De totes maneres i a pesar de tant avanç els carros pesats estan cridats a deixar de ser reis del camp de batalla, al considerar-se cada vegada menys necessaris, cars de mantenir i que presenten problemes logístics preocupants. L'objectiu de tantes investigacions apunta a un carro lleuger, fins i tot amb pneumàtics en comptes de cadenes, amb sofisticades defenses actives i armat amb míssils. Aquest sembla definitivament el sistema que serà utilitzat pels exèrcits en el futur. Tindrà multitud de versions, com el CV90 suec o el Pizarro espanyol, i per la seva lleugeresa serà molt més mòbil.

[edita] Vegeu també

• Mapa de vulnerabilitat
• Mapes Territorials de Vulnerabilitat (MTV)

[edita] Referències

1. ↑ A Risk Traduït com a: Vulnerabilitat - L'entorn social, polític i econòmic dels desastres. Piers Blaikie, Terry Cannon, Ian Davis, Ben Wisner. Primera edició 1995. Colòmbia ISBN 958-601-664-1