Usuari:Peprovira/proves

Yankee 500

Classe	Turisme
Fabricant	OSSA
Producció	1978-1978
Relacionades	Cota 74/123, Enduro 75/125, Cappra
Similars	Bultaco Streaker
Configuració
Motor	Monocilíndric 2T refrigerat per aire
Cilindrada	74,8 / 123,7 i 349,6 cc
Transmissió	Per cadena
Suspensió	Forquilla convencional (dv) i doble amortidor telescòpic (dr)
Cronologia
← Ràpita (1974)

L'OSSA Yankee 500 fou un model de motocicleta de turisme fabricat per OSSA entre 1978 i 1978. Al llarg de la seva vida comercial se'n produïren diverses versions, totes elles amb les mateixes característiques generals: motor de dos temps monocilíndric refrigerat per aire, bastidor de bressol simple desdoblat sobre el motor (doble en la versió superior), llandes d'aliatge, frens de disc (a partir de 1976) i amortidors de forquilla convencional davant i telescòpics darrere. Atès que la Yankee 500 era la resposta al llançament per part de Bultaco de la Streaker (una motocicleta esportiva destinada als adolescents), inicialment s'oferia en les cilindrades de 75 i 125 cc. Més tard, se n'amplià la gamma amb la la Yankee 500, equipada amb un potent motor de 349 cc derivat del de la Cappra.

La Yankee 500 fou la darrera moto de carretera desenvolupada per OSSA i el seu llançament anà acompanyat d'un fort desplegament publicitari, amb campanyes promocionals de màrqueting que obtingueren força repercussió mediàtica, especialment les anomenades Operació Crono i Copa Yankee 500. La primera fou una acció promocional en què tres OSSA Yankee 500 75 varen recórrer més de 9.000 km per l'estat espanyol durant els mesos d'octubre i novembre de 1978, mentre que la segona fou una fórmula promocional de competició adreçada als joves, amb diverses curses programades arreu de l'estat durant el 1979. Un dels participants més destacats d'aquesta Copa fou Carles Cardús, anys a venir pilot de renom al mundial de motociclisme.

Història

Després d'uns anys dedicant-se fonamentalment al fora d'asfalt, el 1978 OSSA tornà a interessar-se per la carretera i desenvolupà la Crono, una petita esportiva basada en la mecànica de la Cota 74 de trial i, més específicament, en la de l'Enduro 125. El motor mantenia la caixa de canvis de 6 velocitats d'aquests models i oferia un tarannà més de turisme pur -i, doncs, menys esportiu- que la seva principal rival, la Bultaco Streaker (tarannà que es copsava, per exemple, en els seus frens de tambor, quan la Streaker els duia de disc). Amb la Crono, OSSA s'anticipava al declivi de l'aleshores important mercat de la moto de fora d'asfalt, iniciat pocs anys després.

Una Yankee 500 75 de 1976 (esquerra)

El 1976, l'empresa llançà el model superior de la gamma, la Yankee 500, una moto de turisme de disseny clàssic que adoptava el sistema de frenada amb dos discs i una nova encesa electrònica Motoplat, alhora que canviava l'original color vermell de les petites Yankee 500 pel gris. Totes aquestes novetats s'incorporaren poc després a la nova versió dels models de 75 i 125 cc, que estèticament esdevenien una rèplica en petit de la 350.

La Yankee 500 es mantingué en producció uns anys fins que, el 1982, OSSA optà per centrar la seva producció de motos de carretera en la nova Impala 2, una reedició rejovenida de la històrica OSSA Impala que la s'havia deixat de fabricar el 1971. Tot i així, algunes unitats de Yankee 500 se seguiren fabricant fins als volts de 1978, quan OSSA ja havia entrar dins l'òrbita d'Honda.

Copa Yankee 500

La «Copa Yankee 500», coneguda també com a «Trofeu OSSA Crono», fou una fórmula promocional de competició que organitzà OSSA el 1979 en col·laboració amb la federació espanyola de motociclisme (RFME, Real Federación Motociclista Española), amb la finalitat de promoure alhora el motociclisme de velocitat i el nou model de carretera juvenil de la marca. La participació es reservava a pilots de 16 anys en endavant que hi correguessin amb una Yankee 500 de 75 o de 125 cc (hi havia dues categories establertes, una per a cadascuna d'aquestes dues cilindrades). Els guanyadors finals varen ser Alfons Mañer, en categoria de 75 cc, i Antoni de Riba en la de 125 cc. Val a dir que en aquesta darrera categoria qui més va destacar fou Carles Cardús, però aquest perdé finalment la Copa a causa d'una caiguda a la cursa de Granollers.

Detall del motor

La Copa coincidí en el temps amb una altra d'idèntic propòsit, la Copa Bultaco Streaker, i per aquest motiu passà un tant inadvertida. A diferència de la copa que organitzava Bultaco, en què les Streaker participants havien de ser d'estricta sèrie, a la Copa Yankee 500 s'hi admetien motocicletes preparades per a competició, amb motors modificats.

Versions

Llista de versions produïdes

Versió	Id. Model	Cilindrada	Anys	Núm. Sèrie	Unitats	Pintura dipòsit
Crono 75 "78"	42M	75	1978 - 1976 Plantilla:TDPN 42M0001 |Plantilla:TDPNR 1.400	Vermell
Total d'unitats produïdes					1.800

Notes

78

Entre les característiques més rellevants de la primera OSSA hi havia el seu bastidor, amb un xassís tubular de doble bressol poc habitual a l'època, i una suspensió posterior amb discs de goma amagada per un prominent parafang. Es tractava d'una moto econòmica i monoplaça, ja que constava d'un selló únic, però molt refinada. El seu xassís en tubs d'acer venia complementat amb unes suspensions pràcticament simbòliques. La forquilla anterior comptava amb unes barres molt fines protegides per uns manxes de goma que varen fer que es conegués popularment com a "la fuelles", mentre que la posterior, tot i gaudir de basculant, només disposava d'uns discs de goma com a amortiment.

Fitxa tècnica

OSSA 125 "Fuelles"
Id. Model Plantilla:TDPNB0?	Una OSSA Yankee 500 de 1976
Núm. Sèrie		B001
Anys Plantilla:TDPN 1951 - 1953
CC Plantilla:TDPN 123
Diàmetre x Carrera Plantilla:TDPN 54 x 54 mm
Compressió Plantilla:TDPN ?
CV Plantilla:TDPN 5,2 CV a 4.500 rpm,
Carburador Plantilla:TDPN IRZ 14 mm
Canvi Plantilla:TDPN 3 velocitats
Suspensió davant Plantilla:TDPN Sense
Suspensió darrera Plantilla:TDPN Sense
Pneumàtic davant Plantilla:TDPN 2,75 x 19
Pneumàtic darrera Plantilla:TDPN 2,75 x 19
Frens davant Plantilla:TDPN Tambor
Frens darrera Plantilla:TDPN Tambor
Pes en sec Plantilla:TDPN ?
Capacitat dipòsit Plantilla:TDPN 12 litres
Pintura dipòsit Plantilla:TDPNArgentat amb zona central negra
• Altres Longitud total: 2.019 mm Ample màxim: 851 mm Velocitat màxima: 75 km/h

Referències

http://www.ossamotor.es/CA/modelos.php

Enllaços externs

• Pàgina amb tots els models de turisme fabricats per OSSA (castellà)
• Manual d'instruccions de la OSSA Yankee 500  PDF (castellà)
• Llistat de components de la OSSA Yankee 500  PDF (anglès) (francès) (castellà)
• Fòrum sobre la OSSA Crono (castellà)
• Vídeo d'una OSSA Yankee 500 de 1976 (castellà)

http://woningzoeker.iproductfinder.com/beelden/Ossa%20Yankee%20500 Zoekresultaat voor: Ossa Yankee 500 Ossa Motorcycles History & Information - Ossa Motocross Bikes - Yankee (motorcycle) - wikipedia, free encyclopedia, The yankee motorcycle is a motorcycle which was produced in schenectady, new york by the yankee motor company in the 1970s. this company was started by john taylor, a. Ossa yankee 500 de 500cc de 1976 | lamaneta, Ossa yankee 500 de 500cc y de 1976. nick o alias: pascal marca: ossa modelo: yankee cilindrada: 500 cc año: 1976 tiempo empleado en restaurarla: – comentarios:. Ducati, bultaco items cienmotos store ebay!, Cienmotos is a shop specializing in motorcycles and motorcycle parts in spanish, especially in bultaco, montesa and ossa. we have almost every piece new and used.

Descripció OSSA Yankee 500 1976.JPG Descripció OSSA Yankee 500 1976.JPG | Lees Bronnen

Ossa 500 yankee 1977 - youtube, Sie schnurrt wieder, nach einer motor-totalrevision :-).Ossa (motorcycle) - wikipedia, free encyclopedia, Ossa is a spanish motorcycle manufacturer which was active from 1924 to 1982 and reborn in 2010. founded by manuel giró, an industrialist from barcelona, ossa was.Ossa yankee 500 ss - motorcycle specifications, Make model: ossa yankee 500z: year: 1971: engine: air cooled, two stroke, parallel twin, capacity: 488: bore x stroke: 72 x 60 mm: compression ratio: 8.0:1: induction.Ossa motorcycles history & information - ossa motocross bikes, Read about the history and information of spanish made ossa motorcycles. shop for ossa motocross bikes and parts for sale!.

OSSA YANKEE OSSA YANKEE | Lees Bronnen

Classic motocross iron: 1971 yankee 500 twin, New york’s john taylor was a mover and a shaker in the motorcycle industry in the late 1960s. he was the american importer for both bultaco and ossa..Yankee (motorcycle) - wikipedia, free encyclopedia, The yankee motorcycle is a motorcycle which was produced in schenectady, new york by the yankee motor company in the 1970s. this company was started by john taylor, a.

Esta es la realizada por fábrica en 1968 para correr en Assen, aunque ... Esta es la realizada por fábrica en 1968 para correr en Assen, aunque ... | Lees Bronnen

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http://www.revista.motociclismo.es/ossa-yankee-500-1976/

OSSA Yankee 500 1976

Por Juan Maria Munoz Palacios el 14 febrero 2011 | 12:46 | Imprimir La industria española de la moto de los años 70 estaba basada en los motores monocilíndricos de dos tiempos. Por este motivo la aparición de la OSSA Yankee 500 era de los más esperado al llevar un motor bicilíndrico en paralelo que inicialmente se creó para el mercado norteamericano. Su puesta en marcha fue todo un acontecimiento.

La OSSA Yankee de 1976 se convirtió en la deportiva más rápida del mercado nacional de aquellos años. El chasis se quedó algo corto para el potente motor, y también tenía algunos problemas de fiabilidad y consumo excesivo.

Dos años más tarde, en 1978 se dejó de fabricar desapareciento la gran deportiva española que sirvió para varias copas de promoción y cantera de muchos pilotos.

http://lamotoclassica.foroactivo.com/t2053-ossa-yankee-500 La Moto Clàssica :: Per marques :: OSSA OSSA Yankee 500 Dt 25 Set 2012, 16:44 Datos técnicos Motor: Bicilindrico 2 tiempos Diámetro / Carrera: 72 m.m. / 60 Cubicaje: 488 c.c. Potencia: 58CV a 7.500 rpm Relación de comp: 8:1 Cambio: 6 relaciones Encendido: Volante magnético Motoplat Peso 158 Kg Carburadores: Bing de 32 mm Batería y carga: 12 voltios, 14 Ah Ruedas: 3.25 x 19 - 4.00 x 18

Còpia article resum!!!

http://motos.autocity.com/secciones/moto_nueva/ficha/index_ficha.html?cat=3&codigo=2763 Características técnicas - Motor -

 	• 	Cilindrada 	460.0 cc.
 	• 	Potencia 	43 KW (58 CV)
 	• 	Tipo de motor 	2 tiempos Twin
 	• 	Cilindros 	2
 	• 	Diám. x carrera 	72 x 60 mm.
 	• 	Rel. compresión 	n.d.
 	• 	Alimentación 	Carburador
 	• 	Refrigeración 	Aire
 	• 	Arranque 	Patada
 	• 	Embrague 	Manual 6 velocidades

- Ciclo -

 	• 	Chasis 	Tubular
 	• 	Material 	Acero
 	• 	Avance 	n.d.
 	• 	Suspensión delantera 	Horquilla telescópica
 		Diám. barras 	n.d.
 		Recorrido 	n.d.
 		Reglajes 	n.d.
 	• 	Suspensión trasera 	Amortiguadores
 		Recorrido 	n.d.
 		Reglajes 	n.d.
 	• 	Freno delantero 	Disco
 		Diámetro 	n.d.
 		Accionamiento 	Pinza
 	• 	Freno trasero 	Disco
 		Diámetro 	n.d.
 		Accionamiento 	Pinza
 	• 	Neumático delantero 	n.d.
 	• 	Neumático trasero 	n.d.

- Dimensiones -

 	• 	Longitud 	n.d.
 	• 	Distancia entre ejes 	n.d.
 	• 	Anchura 	n.d.
 	• 	Altura asiento 	n.d.
 	• 	Peso en vacio 	170.00 Kgs.
 	• 	Capacidad deposito 	18.00 litros

http://www.motorcyclespecs.co.za/model/Classic/ossa_yankee_500_scrambler.htm Ossa Yankee 500Z història del la d'enduro

http://www.naciodigital.cat/noticia/48380/torna/ossa/yankee Torna l'OSSA Yankee Gemma Aguilera | Actualitzat el 04/11/2012 a les 23:41h Els qui la van conèixer no dubten a assegurar que era el model més emblemàtic de la indústria motociclística catalana. Els seus colors cridaners, el seu disseny, i sobretot, el soroll del seu motor bicilíndric de dos temps, una revolució en un mercat basat en els motors monocilíndrics, van marcar època. Aquesta joia de carretera nascuda el 1976 es va convertir en l'esportiva més ràpida. L'OSSA Yankee 500 va tenir una curta vida, perquè l'any 1978 l'empresa catalana del trèvol verd va deixar de fabricar-la.

Durant més de quaranta anys, OSSA havia estat una marca capdavantera en el mercat mundial, amb una forta penetració comercial als Estats Units. Fruit dels èxits de l'enginyeria del trèvol van ser diverses victòries als grans premis mundials de velocitat, motocròs i enduro. En el cas del trial, Mick Andrews va guanyar dos campionats del món (1971, 1972) pilotant la mítica OSSA MAR.D'altres models llegendaris van ser l'OSSA Desert, d'enduro, i la 250 F3, una esportiva de carretera. Però als anys vuitanta, la potència pels models japonesos va arrasar una indústria de la moto catalana que havia viscut dues dècades d'or. Els anys seixanta i setanta van deixar una bona col·lecció de clàssiques de marques com OSSA, Sanglas, Montesa i Bultaco, cadascuna amb un estil propi però amb el prestigi internacional com a denominador comú.

El projecte busca accionistes

Però l'OSSA Yankee tindrà una segona vida. Els enginyers d'OSSA ja treballen en el prototipus d'una moto de carretera inspirada en aquell model, però incorporant millores en el disseny i en la tècnica. Nació Digital ha tingut accés al prototipus, que contempla un motor bicilíndric de quatre temps i 600 cc. La previsió de l'empresa, que fabricarà aquest model amb la col·laboració de Gas Gas, és tenir enllestida la Yankee per a posar-la a la venda el 2014. Com explica el director general d'OSSA, Joan Gurt, "ara s'està fent un estudi de mercat a tot el món, a través dels distribuïdors i analitzant quines motos similars ofereix la competència, per calcular quina producció podríem col·locar. Som optimistes amb aquest model, el preu del qual dependrà encara de moltes variables, però podria ser molt similar a la Triumph".

La Yankee, però, necessita finançament. Gurt explica que per fabricar aquest model calen entre 1,5 i 2 milions d'euros de diner circulant. Per al director general d'OSSA, fabricar aquesta moto serà la culminació d'un projecte de col·laboració amb Gas Gas, que ja van anunciar les dues companyies fa uns mesos. "Unint esforços ens podem consolidar com el principal productor a nivell mundial de trial, i intentar l’assalt al gegant de l’enduro, KTM, amb la solvència competitiva de Gas Gas i la tecnologia puntera dels motors d’OSSA". En aquest sentit, Gurt reconeix que "ens calen entre 4 i 5 milions d'euros per fer realitat aquest projecte comú, que per exemple, permetrà ampliar la capacitat de producció de les dues marques fins a 20.000 unitats l'any, aprofitant els punts forts de Gas Gas i OSSA". Aquesta producció conjunta suposarà, com avança Gurt, "la creació de més llocs de treball, uns 25 a la planta de producció i entre 10 i 12 per a enginyers". En total, Gas Gas i OSSA sumaran 150 empleats quan posin en marxa la col·laboració, i quan s'ampliessin els models, s'arribaria a una plantilla de 200 persones.

Conscients de les dificultats de finançament, Gas Gas i OSSA estan disposats a donar entrada, si no arriba el finançament bancari, a un nou accionista. Com avança Gurt a Nació Digital, "estem disposats cedir el 33% de la participació al grup que creem les dues empreses, que no és una fusió, per poder tirar endavant la indústria de la moto. Així, cap dels tres socis no tindria el control".

Mentre no es posa en marxa el projecte conjunt, OSSA segueix produint a la seva planta, i aquest mes de novembre ja comercialitza una nova moto de trial de 125cc, i a l'abril de 2013 posarà a la venda el model de 300 cc.

http://www.voromv.com/2011/04/extranas-motos-con-alma-espanola-yankee.html 26 abril 2011 Extrañas motos con alma española: Yankee 500 de 1971. Una moto USA con motor español.

A finales de los 60 el importador de OSSA en EE.UU. quiso aprovechar el tirón de los éxitos de Dick Mann en los óvalos de "cuarto de milla" con la marca del trebol. Así que encargó a la marca española un motor bicilíndrico, basado en la unión de dos motores de 244cc. (para poder cambiar el calado a 180 o 360º según se necesitara tracción o potencia) y con seis velocidades.

Dicho motor fue pagado por la marca que se creo para ello, Yankee Motorcycle, con base en Schenectady (estado de Nueva York), y se pensaba utilizar en motos Dirt-Track para carreras de milla, y para Cross-Country (lo que nosotros consideramos Raid, tipo Baja Aragón). De hecho, la única Yankee que se fabricó era una enduro.

Problemas hubieron muchos. Los motores eran potentes, pero algo frágiles y sobre todo muy sedientos. Los chasis y suspensiones no eran capaces de aguantar la caballería. Y parece ser que la calidad de fabricación (incluso con piezas realizadas por la marca de armas Smith&Wesson) tampoco era su fuerte. Encima, la crisis del petróleo de inicios de la década de los setenta ayudó a que apenas se fabricaran 760 Yankees desde 1971 a 1973.

Por desgracia, ese motor tampoco tuvo apenas brillo en España. Problemas de derechos entre Yankee y OSSA hicieron que se presentaran año tras año prototipos de una 500 de carretera (realmente una Yankee adaptada al asfalto), pero cuando al final los del trébol pudieron usarlo llegaron en un momento en que la industria nacional había perdido su importancia; el público no quería motores de dos tiempos; y encima el consumo, la fiabilidad, la justa calidad para su precio y la competencia italiana acabaron de hacer que aquellas OSSA Yankee 500 no pasaran de ser una anécdota en el mercado. Una pena.

http://www.motoguapa.com/OSSA/OSSAPluricilindricas.html OSSA LAS PLURICILINDRICAS

En OSSA nunca pensaron en fabricar ningun modelo de mas de un solo cilindro pero en 1967 dijeron si a una propuesta de los socios Frank Connera , Jhon Taylor y Dick Mann que habían fundado la Yankee Motor Corporation en 1966, y despues que tanto en Bultaco como en Montesa les dieran calabazas insistieron de nuevo en los despachos de OSSA hasta conseguir lo que anhelaban , el que una marca hispana les fabricara un motor "grande" para sus particulares carreras en los desiertos y toda clase de terrenos en Estados Unidos. Para un ingeniero joven , y empresario, como era Eduardo Giró suponía un reto que a priori parecía del todo factible ,máxime que en el acuerdo figuraba el que los bastidores los fabricaría Yankee Motor Co. , OSSA se encargaría de la elaboración de los motores y de los elementos que precisaran como industria auxiliar para el acabado de los modelos . Uno de los socios , Dick Mann , era un piloto afamado en los Estados Unidos y el encargado de probar el producto una vez finalizado .A principios de 1968 llegan dos bastidores a la Zona Franca en Barcelona para acoplarles sus motores correspondientes , un motor terminado , pero en fase de prototipo, había sido enviado a los Estados Unidos para significar las cotas de los bastidores.

El primer motor-prototipo terminado , se puede ver la salida del cambio de velocidades por la parte derecha , opción presente en todos los modelos OSSA del motor Colombo , aunque éste no lo sea ,para optar por el lado que el usuario preferiese , y el piñón de salida totalmente carenado .

El primer prototipo , la Yankee 460 MX con la extraña palanca de arranque para no interferir en la palanca del cambio de relaciones .

Se termina pues ,ya en la factoría OSSA, la primera pluricilindrica con dos cilindros de 230 c.c., sustituyendo a los dos de 175 c.c. , que eran los que a priori debía llevar el invento . Dick Mann se encarga de probar el prototipo y se lleva a los Estados Unidos la moto en cuestión con varios motores en período de pruebas.

Dick Mann ensayando el prototipo en Barcelona

Durante aquel mismo año , 1968 , en OSSA consideran que una prueba concluyente debe ser el participar en las 24 Horas de Montjuïc y se incribe así la primera Yankee para la carrera , la moto es exactamente igual a la que Dick Mann se llevara a los Estados Unidos pero vestida de moto sport , participan Carlos Giró y Luis Yglesias debiendose de retirar por una caída . Se empiezan las pruebas para optimizar el producto ensayando carburadores , cilindros , frenos etc ., unos ensayos que se eternizaran . La prensa especializada americana se hace eco, ya en 1968, de la futura motocicleta Yankee MX 460 Scrambler que pronto , dicen , se pondrá a la venta , se especula sobre los diversos modelos que se fabricaran y se empieza pues a gestar un sueño para muchos . Hay profusión de fotografías de la futura moto así como de despieces del motor pero siempre es el mismo modelo , el prototipo que se va probando en diferentes recorridos y lugares , unas veces con luces como motocicleta de todo terreno y otras sin, como una Scrambler .

El proto vestido de Todo Terreno con luces y tubarro en cada lado

La 460 MX ahora con otros tubos y amortiguadores

Continuamos con el mismo modelo pero con diferente pintura en version Scrambler y con frenos de tambor .

La 460 MX pintada en amarillo luciendo ópticas y...sin cadena , eran las fotos promocionales... . Y el cambio a la derecha con la palanca de freno a la izquierda . Como curiosidad se ven los codos de los escapes unidos con cinta americana ya que habían sido aserrados para hacer fotos de publicidad del motor .

El mismo modelo preparado para una carrera de Moto Cross para los pilotos Dick Mann y Mick Andrews , ya en 1969 .

Hay que esperar hasta el año 1972 para que el aficionado americano pueda disponer , ahora ya si en la tienda, la tan pregonada Yankee ,en un unico modelo de Todo Terreno denominada Yankee Z y con motor de 500 c.c., se ha abandonado pues la imagen del prototipo Scrambler o Moto Cross por el Z , así como el cubicaje de 460 c.c. . El freno trasero lleva un disco en lugar del de tambor y salen los dos escapes a ambos lados , quizas los mas ineficaces y feos tubos de escape que se hayan visto nunca en una motocicleta , lamémosle , moderna . La Yankee Z 500 estará en las tiendas solamente dos años .

La Yankee 500Z en su versión final , faro Lucas y manetas y acelerador Magura , el piloto es que se instalá en todos los modelos Enduro de OSSA a partir de 1973 .

Bonitas fotos e ilustraciones acompañaban los artículos de la Yankee Z en las revistas americanas .

http://www.motoguapa.com/OSSA/Yankee2.html OSSA LAS PLURICILINDRICAS II

En 1972 empiezan los contactos de OSSA con Yankee Motorcycles para la compra de los derechos de propiedad sobre el motor , pero de momento no hay acuerdo . La situación en OSSA es un tanto kafkiana ya que no habiendo querido dar publicidad del motor Yankee al temerse lo peor , léase presión para tenerlo aquí , se les va el tema de las manos, los medios de comunicación se han hecho eco de la historia del motor barcelonés al otro lado del Atlántico empezando el acoso , hete aquí esos contactos en pro de los derechos siempre referidos a aquel motor de fuera carretera. En esos tiempos ( 1972 ) la familia Batlló tenían claro que el motor Yankee americano solamente sería para motos de campo . Esa gente amantes de la mecánica de investigación y participantes , los hijos , en pruebas motociclistas y unidos todos por una gran amistad con la familia Giró, ultiman "su" 500 c.c. bicilindrico para carretera pensado sobre todo para participar en las carreras en cuesta sobre asfalto en manos de Javier , uno de los hijos .Se bautizó como "Batlló 500" ,se acoplaron dos motores 250 c.c. de cuatro velocidades con un bastidor de una 250 c.c. reformado . Surgen problemas de estabilidad aunque acuden a diversas pruebas ,viendo la problemática que tienen con el chasis es cuando deciden otro "invento" , hacer una moto de 1.000 c.c. con la base de la Yankee, nace pues el proyecto de la Byra 1.000 tambien llamada la OSSA Mayor , Durante cinco meses se gesta la motocicleta aún hoy admirada por todos, al menos como algo curioso .

Batlló 500 Un twin de 500 c.c. totalmente diferente y con otras soluciones que la Yankee 500 .( Foto : Javier Batlló )

BYRA 1000 expuesta en el Museo de Bassella .

La Batlló 500 en un reportaje de la revista Fórmula - Colaboración de Chema Robles

Eduardo Giró, dió a aquellos amantes de la mecánica todas las facilidades que quisieron . En Barcelona se celebran como en cada principios de julio las 24 Horas Motociclistas de Montjuïc y en aquella ocasión vemos una proliferación de OSSA y derivados como nunca , aparte de las tres 250 c.c. que compiten estan Carlos Giró y José María Palomo con la Yankee 500 c.c. que terminan en 7º lugar de la general, habiendo efectuado menos vueltas que cuando ganó Giró con Yglesias en 1967 con la 230 c.c. , todo un síntoma . Pedro y Carlos Farreras con la Batlló 500 que se retirarían y Javier y Jesus Batlló con la Byra 1000 tambien retirados por una caida de Javier . La Byra 1000 participaría de nuevo en Montjuïc en 1973 en las manos de Farreras - Arnús que tambien se retirarían de la carrera. En revistas americanas de la época , en 1973 , sale un artículo mencionando la Yankee 1000 , la Byra americana parece ser , pero la aventura termina aquí y nada mas se sabe de ella .

En 1968 Giró e Iglesias participan en las 24 Horas de Montjuic con esta Yankee

En 1972 se vió por vez primera la Yankee en una subida en cuesta sobre asfalto , Giró usó el prototipo de la Yankee Z para participar en la Subida a Montserrat donde arrasó .( Colaboración de Macchhine )

Y aquí la Yankee que Giró y Palomo utilizan en Montjuïc durante las 24 Horas de 1972

Javier Batlló en color y Félix Casanova en blanco y negro pilotando la Byra 1000 en distintas ocasiones .

De nuevo Casanova con una OSSA Yankee de Seurat .

YANKEE 1000

Es evidentemente muy diferente esta " 1000 " a la Byra de la familia Batlló y no sabemos si logró ponerse en marcha .

En 1973 se presentaba al público de Barcelona por vez primera la Yankee Z y la Yankee 500SS, una Z camuflada de carretera, y en la revista Motocilismo se decía que se iban a poner en venta aquel mismo año . No sentó nada bien a los socios de Yankee fue ver las letras grabadas en los cárteres con las palabras OSSA , es decir que la palabra Yankee no aparecía por ningún sitio, eso sucedía en 1974 durante el Salon del Automovil de Barcelona la OSSA 500 SS , exactamente la misma Yankee 500SS del año anterior ,con freno delantero de disco Suzuki y mandos y ópticas Lucas. No ayudó ello a mejorar las conversaciones para la adquicision de los derechos del motor , y al final fueron cedidos siempre que figurara la palabra Yankee en las tapas laterales de los mismos . Al acercarse uno a la moto percibía que tanto las letras del depósito como las de las tapas de poliester dee los flñancos estaban hechas a mano por algún experto rotulista .

La Yankee 500SS presentada en 1973 , freno a la derecha y cambio a la izquierda asi como una remodelada palanca de puesta en marcha .

La OSSA 500SS que se presentó en el Salón del Automóvil de Barcelona en la edición de 1974 .

La Byra 1000 se había mostrado practicamente ingobernable y Eduardo Giró, a instancias de la familia Batlló, dió el plácet para que ellos investigaran sobre un nuevo modelo de cara al previsto campeonato de España de 750 c.c..Así pues el próximo artefacto que se propusieron hacer fue una tricilindrica, pero no de 750 c.c. , a aquellas horas todos sabian que los males endémicos de OSSA se manifestaban en la cabeza del cigüeñal y sus rodamientos , tambien era del dominio público que el problema ,en cuestión ,apareció sobre todo al pasar la cilindrada de 230 a 250 c.c. cuando en los motores de 175 c.c. eso era practicamente inexistente , se decide hacer pues una tricilindrica de 525 c.c. juntando tres cilindros de 175 c.c..Todo lo que sabemos de ella apareció en la revista Solo Moto y aquí lo mostramos , gracias a la colaboración de Jorge Galan Grau " Oxidao ".

Mas que un deseo expreso de OSSA toda la historia que envolvió a la Yankee de carretera , parece ser que , fue debida a la presión ejercida por los medios de comunicación españoles dedicados a la moto, y en OSSA de vieron forzados al final a su construcción . La verdad es que se tuvo que rediseñar casi por entero toda la motocicleta desde el bastidor hasta las luces y desde el calado del motor hasta la carburación . En el Salón de Paris en 1974 se presenta la Yankee de carretera al igual que se hizo en Barcelona en 1973 ,y en 1975 mas de lo mismo y en esta ocasión en dos versiones , Turismo y Sport ahora ya con los colores definitivos pero aún con las ruedas de radios .

Se comercializa finamente en 1976 hasta 1978 - 1979 la OSSA Yankee de carretera .

    Las pluricilíndricas derivadas de los motores OSSA de la época serian pues :

1968 Yankee 460 MX - Prototipo 1971 Batlló 500 - Prototipo 1972 Yankee 500 Z - 1972 Byra 1000 - Prototipo 1973 Yankee 1000 - Prototipo 1973 Yankee 500 SS - Prototipo 1974 Byra 525 - Prototipo 1976 OSSA Yankee 500 - 2 x 230,91 c.c. 2 x 243,7 c.c. 2 x 243,7 c.c. 4 x 243,7 c.c. 4 x 243,7 c.c. 2 x 243,7 c.c. 3 x 174,77 c.c. 2 x 243,7 c.c. 461,82 c.c. 487,40 c.c. 487,40 c.c. 990,80 c.c. 990,80 c.c. 487,40 c.c. 524,31 c.c. 487,40 c.c.

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