Antónov An-225

De Viquipèdia
Salta a la navegació Salta a la cerca
Infotaula d'aeronauAntónov An-225
An-225 Mriya.jpg
Tipus Avió de càrrega estratègic
Fabricant Antónov
Estat Unió de Repúbliques Socialistes Soviètiques
Anomenat en referència a somni
Dissenyat per Petro Balabuyev Tradueix i Viktor Tolmachev Tradueix
Basat en Antonov An-124
Primer vol 21 de desembre de 1988
Dimensions 84 (longitud) m
Sostre de vol 12.000 metres
En servei 1989 –
Estat Operatiu
Operador/s
Propulsor Progress D-18T Tradueix
Configuració d'ala high wing Tradueix
Producció 1988
Construïts 1
Modifica les dades a Wikidata

L'Antónov An-225 Mria (en ucraïnès: Антонов Ан-225 Мрія, denominació OTAN 'Cossack') és un avió de càrrega dissenyat per l'empresa soviètica Antónov Design Bureau. És l'avió més llarg i pesant del món i generalment es considera el més gran del món. El disseny, construït per transportar l'orbitador Buran, era un engrandiment de l'An-124 Ruslan. El nom de l'An-225, Mria (Мрiя) significa 'Somni' (inspiració) en ucraïnès. L'An-225 és disponible comercialment per transportar càrregues de grans dimensions. Actualment només hi ha un avió operatiu.[1]

Desenvolupament[modifica]

El transbordador espacial Buran dut per l'An-225.

L'Antónov An-225 va ser dissenyat pel programa espacial soviètic com a reemplaçament pel Miasisxev VM-T. La seva missió i objectius són gairebé idèntics als del Shuttle Carrier Aircraft dels Estats Units, sent capaç de transportar els motors principals del coet Enérguia i el transbordador espacial Buran.[2]

Va volar per primer cop el 21 de desembre de 1988. Es van encarregar dos avions, però només se'n va acabar un (UR-82060[3]). Pot portar càrregues molt pesades i de grans dimensions, de fins a 250.000 kg internament,[2] o 200.000 kg al fuselatge superior. El carregament al fuselatge superior pot arribar als 70 metres de llargada.[4]

Es va construir un segon An-225 parcialment a finals dels anys 80 pel programa espacial soviètic. Després de la caiguda de la Unió Soviètica el 1991 i la cancel·lació del programa espacial Buran, l'únic An-225 operatiu es va emmagatzemar el 1994,[5] juntament amb el segon An-225. Es van treure els sis motors Ivtxenko Progress del primer per utilitzar-los en An-124s. Més tard es van tornar a afegir i es va posar de nou en servei.

Disseny[modifica]

Tren d'aterratge principal de l'An-225.

L'avió estava basat en l'anterior An-124 d'Antónov. Es van afegir dos motors turboventilador Ivchenko Progress D-18T, fent un total de sis. També es va crear un nou tren d'aterratge amb 32 rodes. Es va augmentar la mida de l'estabilitzador horitzontal, i es va crear una doble cua amb un altre estabilitzador vertical.[2]

Motors turboventilador Ivchenko Progress D-18T.

Inicialment el 255 tenia un pes màxim de 600 tones, però l'avió va ser modificat, costant 20 milions de dòlars, amb un terra reforçat que va augmentar el pes màxim a 640 tones.[6][7][8]

Tant el pes d'enlairament anterior com l'actual fan que l'An-225 sigui l'avió més pesat del món, més que el de dos pisos Airbus A380 tot i els plans d'Airbus de superar el pes màxim d'enlairament de l'An-225 amb un pes de 591,7 tones.[9] El Hughes H-4 Hercules, conegut com a "Spruce Goose", tenia una envergadura més gran i una alçada total superior, però era un 20% més curt, i, a causa dels materials utilitzats, també era més lleuger. A més, l'Hercules només va volar un cop i mai va pujar de 21,3 metres, fent l'An-225 l'avió més gran que ha volat més d'un cop.[10]

Operadors[modifica]

Flag of Ukraine.svg Ucraïna

Antics operadors[modifica]

URSS Unió Soviètica

Cultura popular[modifica]

En els simuladors de vol existeixen una o més variants de l'Antónov An-225, com el simulador de vol de codi obert FlightGear, així com en el sector comercial.[11]

Especificacions[modifica]

Comparació de les mides de quatre dels avions més grans: l'An-225 (verd), el Hughes H-4 Hercules (daurat), el Boeing 747-8 (blau), i l'Airbus A380-800 (rosa).


Dades de Vectorsite,[2] Antonov's Heavy Transports[12]

Característiques generals

Rendiment

  • Velocitat màxima: 850 km/h
  • Velocitat de creuer: 800 km/h
  • Abast:
    • Amb el màxim de combustible: 15.400 km
    • Amb càrrega màxima: 4.000 km
  • Sostre de servei: 11.000 m
  • Càrrega alar: 662,9 kg/m²
  • Impuls/pes: 0,234

Vegeu també[modifica]

Referències[modifica]

  1. "World's largest aircraft, An-225, emerges to set new lift record". Flight International, 17 d'agost de 2009.
  2. 2,0 2,1 2,2 2,3 Greg Goebel. «Antonov An-225 Mriya ("Cossack")». The Antonov Giants: An-22, An-124, & An-225. [Consulta: 18 febrer 2006].
  3. Fotografia a airliners.net
  4. «Mriya». Antonov ASTC. [Consulta: 27 maig 2004].
  5. Antonov An-225 Mriya. Airliners.net.
  6. 6,0 6,1 Forward, David C: Antonov's Dream Machine, pàgina 23. Airways magazine, juny de 2004
  7. 7,0 7,1 Spaeth, Andreas: When size matters, page 29. Air International magazine, December 2009
  8. 8,0 8,1 Gordon, Yefim; Dmitriy and Sergey Komissarov: "The Six-Engined Dream", page 76. Antonov's Heavy Transports: The An-22, An-124/225 and An-70. Midland, 2004. ISBN 1-85780-182-2
  9. «Airbus Reveals A380-linked Pilot Systems Secrets». Flight Global, 03-06-2009.
  10. «Antonov An-225 Mryia (Cossack)». The Aviation Zone.
  11. «Antónov An-225 al wiki de FlightGear» (en anglès). Comunitat de FlightGear. [Consulta: 16 juny 2017].
  12. Gordon, Yefim. Antonov's Heavy Transports: Big Lifters for War & Peace. Midland Publishing, 2004. ISBN 1-85780-182-2. 

Enllaços externs[modifica]

A Wikimedia Commons hi ha contingut multimèdia relatiu a: Antónov An-225