Civia

Civia (463, 464 i 465)

Unitat Civia (463, 464 i 465) amb els colors de Renfe Operadora
Tipus de tren	Tren de Rodalies
Fabricant	CAF, Alstom, Siemens, ABB, Adtranz
Any de fabricació	2004-2010
Composició	463: A1-A3-A1 / 464: A1-A2-A3-A1 / 465: A1-A2-A3-A2-A1
Eixos segons UIC	Bo'Bo + 2'2' + Bo'Bo'
Produïts	192
Dimensions	4,265 mm () × 2,94 m () × 463: 65,55m / 464: 80,30m / 465: 98,05m  () cm
Pes	463: 105,8 t / 464: 131,5 t / 465: 157,3 t
Ample de via	1668 mm
Electrificació	3 kV cc
Velocitat màxima	120 km/h
Potència	463: 1.400 kW / 464: 2.100 kW / 465: 2.200 kW
Nombre de places	463: 607 (169 assegudes) / 464: 832 (223 assegudes) / 465: 997 (277 assegudes)
Sistemes de seguretat	ASFA
Comandament múltiple	3 unitats
Gestor/operador	Renfe Operadora i Rodalies de Catalunya

El Civia és un model de material rodant autopropulsat destinat al servei de viatgers, en trens de rodalia, desenvolupat per CAF per a Renfe. Va entrar en servei durant l'any 2000. La velocitat màxima és de 120 km/h.

Posteriorment Alstom ha desenvolupat un CIVIA partint del disseny original de CAF i Siemens, però amb equips de tracció i control d'auxiliars d'Alstom. Van ser els primers trens de terra baix, als quals persones de mobilitat reduïda poden baixar i pujar amb còmoditat.

Un automotor elèctric Civia 465, que realitza un servei R8 de Rodalies de Catalunya amb destinació Granollers Centre, entra a l'enllaç del Nus de Mollet que uneix la línia 246 Castellbisbal - Mollet-Sant Fost i l'estació de Mollet-Sant Fost.

La numeració dels Civia és 462, 463, 464 i 465, segons el nombre de vagons. Són l'evolució dels trens de les sèries 446 i 447.

Actualment, existeixen quatre sèries CIVIA I, CIVIA II, CIVIA III i CIVIA IV (CAF-Siemens) i CIVIA Modular II, III i IV (Alstom) (el CIVIA Modular I fabricat per Alstom és de disseny CIVIA I de CAF-Siemens). Fa poc s'han engegat els Civia V.

Reemplacen les sèries 440, 446 i 447. El 2010 Renfe va retirar la sèrie 440 de la xarxa catalana de Rodalies, després de dinou anys de servei.

Modularitat

Els trens Civia són modulars i es pot adequar el nombre de vagons a la demanda, de dos a cinc. Els canvis en les composició es fan als tallers regionals. Hi ha tres models de vagó:

• A1 - Vagó de cap o de cua amb cabina de conducció i terra alt.
• A2 - Vagó intermedi de terra alt
• A3 - Vagó intermedi amb W.C. i terra baix, adaptat a l'altura de les andanes per a facilitar l'entrada a persones amb mobilitat reduïda.

Al seu torn, els diferents vagons se sustenten sobre dues menes de bogies, denominats bogie remolc extrem (BR) i bogie motor (BM). Pràcticament tots els bogies són motoritzats, les prestacions del tren es mantenen independentment del nombre de vagons.

Amb aquests quatre models de vagons i d'acord amb la numeració O.I.C. es formen les sèries 462, 463, 464 i 465, el xifre darrere indica el nombre de vagons.

Tots els trens Civia, sigui el que sigui el nombre de vagons, tenen les mateixes prestacions funcionals, comercials i de confort, així com idèntiques prestacions de tracció i fre. Al seu torn, qualsevol tren Civia pot circular acoblat amb comandament múltiple a qualsevol altre tren Civia d'igual o diferent nombre de cotxes.

Caixa

Les caixes tenen una estructura de perfils i xapes d'alumini de grans dimensions soldats entre si, que formen una estructura autoportant de. Les testeres frontals són de polièster reforçat amb fibra de vidre i dispositius anticlimber amb absorció d'energia. L'espai interior està dedicat íntegrament als viatgers, excepte els vehicles A1, on hi ha les cabines de conducció, i els cotxes A2 on a més on hi ha alguns armaris de control. Les portes d'accésun pas lliure d'1.300 mm, a l'interior els vagons es comuniquen entre si mitjançant un passadís sense portes.

En el cotxe A3 amb terra baix per PMR o bicicletes i el W.C., l'accés a l'andana es facilita mitjançant rampes automàtiques. L'interior de la caixa s'ha revestit amb panells modelats en resines fenòliques, alumini i materials estratificats. S'il·lumina amb dues línies longitudinals de fluorescents amb punts de llum sobre els maleters. Cada vagó té un sistema de climatització que fa fred o calor segons les necessitat, i és reforçat amb un sistema de calefacció amb escalfadors a nivell del terra del departament. Les cabines de conducció disposen d'un equip de climatització independent, que el maquinista pot controlar a voluntat. La informació al viatger consta de sis monitors per cotxe, dos de 17" i quatre de 15", on es facilitarà informació referent a enllaços, publicitat comercial i missatges. En el frontal i en els costats exteriors hi ha teleindicadors que indiquen la destinació. A l'interior hi ha megafonia i que pot transmetre música ambiental amb reproductor MP3.

Dibuix esquemàtic d'un Civia.

Sistemes embarcats

Els trens Civia disposen de:

• sistemes de seguretat tipus ASFA, ASFA Digital (en instal·lació actualment) i ERTMS (en instal·lació actualment).

• equip CCTV

• equip comptapersones (CUPER)

• equip d'informació al viatger (videoinformació + àudio + cartells exteriors)

• equip de comunicacions (GSM, GPS) i radio tren-terra FM

• equip de control monitoratge de tren (TCMS): CAF (Cosmos) o Alstom.

Enllaços externs

• «CAF».
• «Los nuevos trenes de cercanías [Els nous trens de Rodalia]» (en castellà), 22-05-2007.