Línia Castellbisbal / el Papiol - Mollet

Línia Castellbisbal / el Papiol - Mollet
Bif. Castellbisbal - Bif. Mollet
	41° 27′ 51″ N, 1° 58′ 54″ E / 41.464227°N,1.981669°E; 41° 26′ 59″ N, 1° 59′ 37″ E / 41.449658°N,1.993584°E ↔ 41° 31′ 31″ N, 2° 12′ 18″ E / 41.525328°N,2.205120°E
Propietat	Adif
Dades tècniques
Ample ferroviari	1.668mm; 1.435 mm
Enllaç amb:

Mapa línia Castellbisbal-Mollet

Llegenda

direcció Vilafranca

Castellbisbal

connexió ramal mercaderies

El Papiol

direcció L'Hospitalet de Llobregat

Rubí Can Vallhonrat

Volpelleres

Sant Cugat-Coll Favà

Cerdanyola Universitat

direcció Barberà del Vallès

direcció Cerdanyola del Vallès

Baricentro (en desús)

LOF direcció Sabadell

Santa Perpètua de Mogoda Riera de Caldes

LOF direcció Parets del Vallès

Línia de Vic

direcció la Llagosta

Mollet - Sant Fost

connexió LAV / LF

La línia Castellbisbal / el Papiol - Mollet o ramal del Vallès és una línia de ferrocarril catalana propietat de l'Administrador d'Infraestructures Ferroviàries (Adif) que connecta el nus ferroviari de Castellbisbal amb el de Bifurcació Mollet travessant el Vallès Occidental. Enllaça la línia 240 de Vilafranca amb la línia 270 de Girona i Portbou i LAV Madrid-Figueres amb la frontera francesa, rodejant Barcelona.

La línia és d'ample mixt (ibèric i estàndard) i doble via i els serveis que transcorren per la línia són de Rodalies i mercaderies.

A més d'aquests enllaços hi ha una connexió amb una tercera línia, la línia de Barcelona-Manresa, que permet connectar en sentit Barcelona amb l'estació de Cerdanyola del Vallès.

Característiques generals

Serveis ferroviaris

Per la línia hi circulen trens de la R8 de Rodalies de Catalunya operat per Renfe Operadora, connectant Martorell Central amb Granollers Centre i trens de la R7 Cerdanyola Universitat i Fabra i Puig, transcorre només per un petit tram de la línia entre Cerdanyola Universitat i surt per anar cap a Cerdanyola del Vallès per la línia de Manresa.

Per a mercaderies la línia s'utilitza com una circumval·lació de Barcelona, evitant que els serveis que van o provenen del nord-est de Catalunya puguin arribar al Port de Barcelona o continuar cap al sud sense haver de travessar per dins dels congestionats túnels de la ciutat. També és la ruta per als trens de mercaderies transfronterers d'ample 1.435mmpuguin arribar a fins a Can Tunis o Morrot desde Perpinyà Saint-Charles sense haver d'efectuar cap operació de canvi d'ample.

També s'hi poden veure ocasionals trasllats de material de viatgers d'ample ibèric cap a la terminal o tallers de Can Tunis

**Serveis que transcorren per la línia**
Servei	Terminal servei	Inici línia	Fi línia	Terminal servei
	Cerdanyola Universitat		Cerdanyola del Vallès	Fabra i Puig
	Martorell Central	Castellbisbal	Mollet - Sant Fost	Granollers Centre
Es marca l'inici i principi de la línia i la terminal del servei, fora o dins de la línia.

Història

Aquesta línia es va construir l'any 1982 com a ferrocarril orbital per evitar que els trens de mercaderies passessin per Barcelona, especialment de l'anomenat tren nuclear. Tot i que inicialment només hi passaven trens de mercaderies les estacions ja es van construir juntament amb la línia i no va ser fins al 1995 que l'estació de Cerdanyola Universitat hi van parar trens de Rodalies,^[1] i el 23 de maig de 2005 es va posar en funcionament la R7 de Rodalies Barcelona,^[2]^[3] inaugurada oficialment el dia 16 de maig, donant servei a les estacions de Cerdanyola Universitat, Rubí Can Vallhonrat i Sant Cugat-Coll Favà.^[4]

L'any 2007 es van començar els treballs per a adaptar la línia al ample de via mixt,^[5] podent combinar tràfics d'ample ibèric amb altres d'ample internacional mitjançant un tercer carril de via. L'objectiu era poder conectar el Port de Barcelona amb la frontera francesa a través de la LAV Madrid-Figueres i LAV Figueres Perpinyà, evitant així les maniobres de canvi d'eixos que s'havien de realitzar a l'estació de Portbou per als trens internacionals. Les obres van culminar amb el primer tren de mercaderies d'ample internacional 21 de gener de 2011,^[6] quan va sortir el primer mercant, operat conjuntament per Renfe i COMSA Rail Transport.

Referències

↑ Arenós, Paloma. «El tren deseado» (PDF) (en castellà). La Vanguardia, 17-05-2005. [Consulta: 17 agost 2010].
↑ «Valoració de l'entrada en servei de la línia C7 de Rodalies». transportpublic.org. Associació per a la Promoció del Transport Públic, 23-05-2005. Arxivat de l'original el 6 de juny 2013. [Consulta: 17 agost 2010].
↑ «Inauguració de la nova línia C7 de Rodalies a Barcelona». laptp.org. Associació per a la Promoció del Transport Públic, 23-05-2005. Arxivat de l'original el 8 de desembre 2007. [Consulta: 17 agost 2010].
↑ «Conegueu la línia R7». Rodalies de Catalunya. Generalitat de Catalunya. Arxivat de l'original el 2 d'abril 2010. [Consulta: 17 agost 2010].
↑ https://www.boe.es/buscar/doc.php?id=BOE-B-2007-124091
↑ https://vialibre-ffe.com/noticias.asp?not=6569

[1] Arenós, Paloma. «El tren deseado» (PDF) (en castellà). La Vanguardia, 17-05-2005. [Consulta: 17 agost 2010].

[2] «Valoració de l'entrada en servei de la línia C7 de Rodalies». transportpublic.org. Associació per a la Promoció del Transport Públic, 23-05-2005. Arxivat de l'original el 6 de juny 2013. [Consulta: 17 agost 2010].

[3] «Inauguració de la nova línia C7 de Rodalies a Barcelona». laptp.org. Associació per a la Promoció del Transport Públic, 23-05-2005. Arxivat de l'original el 8 de desembre 2007. [Consulta: 17 agost 2010].

[rod_cat-4] «Conegueu la línia R7». Rodalies de Catalunya. Generalitat de Catalunya. Arxivat de l'original el 2 d'abril 2010. [Consulta: 17 agost 2010].

[5] ttps://www.boe.es/buscar/doc.php?id=BOE-B-2007-124091

[6] ttps://vialibre-ffe.com/noticias.asp?not=6569

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

[6]