Metro de Honolulu

De la Viquipèdia, l'enciclopèdia lliure
Infotaula xarxa de transportsMetro de Honolulu
Construcció de metro a l'Aeroport de Honolulu el 2020.
Descripció
NomHonolulu Rail Transit
PropietariHonolulu Authority for Rapid Transportation (HART)
UbicacióHonolulu, Hawaii, EUA
TipusMetro
Línies4
Nombre d'estacions21
Lloc webHonolulutransit.org
Operació
Quan s'inaugurarà2022 (primera fase)
2031 (segona fase)
Característiques tècniques
Longitud32 km
Ample de via1.435 mm

El Metro de Honolulu (anglès: Honolulu Rail Transit) és un sistema de transport ferroviari urbà actualment en construcció al comtat de Honolulu, Hawaii, EUA.

El sistema, majoritàriament elevat, presenta elements de disseny tant de metro convencional com de metro lleuger, i de tren de rodalies a les estacions suburbanes. Es convertirà en el primer sistema de metro públic a gran escala dels Estats Units a comptar amb portes d'andana i no tenir conductor.

L'obertura de la primera fase del projecte, que uneix East Kapolei i l'Estadi Aloha, està programada per a l'abril del 2022.[1] La segona fase, projectada per al 2025, continuarà cap a l'est, unint l'estadi esmentat amb el Centre Ala Moana, travessant el centre de la ciutat.

Horari i seccions de la ruta del Metre de Honolulu
Mapa de ruta esquemàtic per al Metro de Honolulu quan estigui complet, incloses les extensions proposades als extrems est i oest del sistema.
Línia[2] Longitud Terminals Inauguració Ref.
1 West Oahu-Farrington 11,1 km East Kapolei Pearl Highlands 2022 (projectat) [3][4][5]
[6][7][8]
2 Kamehameha Highway 6,3 km Pearl Highlands Aloha Stadium 2022 (projectat) [9][10][11]
3 Airport 8,2 km Aloha Stadium Middle Street 2031 (projectat) [12][13][14][15]
4 City Center 6,6 km Middle Street Ala Moana Center 2031 (projectat) [12][16]
Les seccions d'extensió següents no estan finançades i no tenen una data de finalització programada:
extensió West Kapolei West Kapolei East Kapolei sense finançament [17]
extensió UH Mānoa Ala Moana Center
o Iwilei		 University of Hawaiʻi at Mānoa sense finançament [17][18]
extensió Waikīkī Ala Moana Center Liliʻuokalani Avenue sense finançament [17]
extensió Salt Lake Aloha Stadium Middle Street sense finançament [17]

Història[modifica]

Debat[modifica]

Durant més de 40 anys, el debat sobre el desenvolupament d'un sistema ferroviari a Honolulu ha estat un punt important de discussió a la política local, especialment als cicles electorals del 2008, 2012 i 2016. Els defensors del sistema diuen que alleujarà l'empitjorament de la congestió del trànsit, que ja es troba entre els pitjors als Estats Units. Afirmen que l'aglomeració urbana al sud d'Oahu és ideal per al ferrocarril, ja que està limitada per les muntanyes a una franja estreta al llarg de la costa, que estarà ben comunicada per una sola línia de ferrocarril i que en té la quarta major densitat de població dels Estats Units.

Finançament i construcció[modifica]

El projecte es finança mitjançant un recàrrec sobre els impostos locals així com una subvenció de 1.550 milions de dòlars de l'Administració Federal de Trànsit (TLC). Després de grans sobrecostos, els recàrrecs fiscals es van estendre el 2016 per cinc anys per recaptar 1.200 milions més; no obstant, aquest finançament addicional només va ser suficient per a la construcció de Middle Street a Kalihi. El TLC va declarar que la seva contribució està supeditada a la finalització de la línia fins al Centre Ala Moana i no s?incrementarà. Després de moltes disputes, la legislatura estatal el 2017 va aprovar 2.400 milions de dòlars en impostos addicionals per permetre que la ciutat completi el projecte d'acord amb el pla original.

La construcció de la secció final de 6,9 km a través del centre de Honolulu, que s'espera que sigui la més difícil de construir, no ha començat. El procés de selecció de contractistes per a aquesta secció es va reiniciar el setembre del 2017 i s'espera que demori divuit mesos. El primer contracte important per a aquesta secció, un contracte de 400 milions de dòlars per reubicar els serveis públics per aclarir el camí de la línia, es va adjudicar el maig del 2018.

El cost final ha augmentat de projeccions preliminars de 4.000 milions de dòlars el 2006 a entre 9.000 milions i 10.000 milions el 2017. Els crítics han demanat una auditora forense per establir la causa de laugment. La legislació d'augment d'impostos aprovada el 2017 també requereix que l'auditor estatal faci una auditoria dels comptes del projecte i consideri alternatives per completar el sistema.

A la cultura popular[modifica]

A la pel·lícula estatunidencojaponesa del 2014, Godzilla, el monstre MUTO ataca i destrueix un tren i un viaducte del Metro d'Honolulu.[19][20]

Referències[modifica]

  1. ↑ «How Rail Got to $12.45 Billion and 11 Years Late». Hawaii Business Magazine, 09-11-2021. [Consulta: 9 novembre 2021].
  2. ↑ «Honolulu Rail Transit Project Overview» (en anglès). Honolulu Authority for Rapid Transportation, Oct 2016. Arxivat de l'original el 2020-10-23. [Consulta: 19 desembre 2019].
  3. ↑ «West Oahu-Farrington Highway Guideway Contract for Design-Build Construction Contract No. SC-DTS-1000137» (en anglès). Honolulu Authority for Rapid Transportation. Arxivat de l'original el 2019-12-20. [Consulta: 20 desembre 2019].
  4. ↑ «West Oahu Station Group -FD Contract No. SC-HRT-1200116» (en anglès). Honolulu Authority for Rapid Transportation. Arxivat de l'original el 2019-12-20. [Consulta: 20 desembre 2019].
  5. ↑ «West Oahu Stations Group Construction Contract» (en anglès). Honolulu Authority for Rapid Transportation. Arxivat de l'original el 2019-12-20. [Consulta: 20 desembre 2019].
  6. ↑ «Farrington Hwy Station Group Design Contract No. SC-HRT-11H0013» (en anglès). Honolulu Authority for Rapid Transportation. Arxivat de l'original el 2019-12-20. [Consulta: 20 desembre 2019].
  7. ↑ «Farrington Highway Station Group Construction Contract» (en anglès). Honolulu Authority for Rapid Transportation. Arxivat de l'original el 2019-12-20. [Consulta: 20 desembre 2019].
  8. ↑ «Farrington Highway Station Group II» (en anglès). Honolulu Authority for Rapid Transportation. Arxivat de l'original el 2019-12-20. [Consulta: 20 desembre 2019].
  9. ↑ «Kamehemeha Highway Guideway Design Build Contract No. CT-HRT-11H00195» (en anglès). Honolulu Authority for Rapid Transportation. Arxivat de l'original el 2019-12-20. [Consulta: 20 desembre 2019].
  10. ↑ «Kamehameha Highway Station Group Design Consultant Contract No. CT-HRT-130022» (en anglès). Honolulu Authority for Rapid Transportation. Arxivat de l'original el 2019-12-20. [Consulta: 20 desembre 2019].
  11. ↑ «Kamehameha Highway Stations Group Construction Contract No. CT-HRT-1600152» (en anglès). Honolulu Authority for Rapid Transportation. Arxivat de l'original el 2019-12-20. [Consulta: 20 desembre 2019].
  12. ↑ 12,0 12,1 «HART: Expect Honolulu's Full Rail Line To Be Done In 2031» (en anglès). Honolulu City Beat, 10-03-2021. Arxivat de l'original el 2021-04-02. [Consulta: 22 setembre 2021].
  13. ↑ «Airport Segment Guideway and Utilities Contract No. SC-HRT-1200038» (en anglès). Honolulu Authority for Rapid Transportation. Arxivat de l'original el 2019-12-20. [Consulta: 20 desembre 2019].
  14. ↑ «Airport Station Group Design Consultant Contract No. SC-HRT-1200038» (en anglès). Honolulu Authority for Rapid Transportation. Arxivat de l'original el 2019-12-20. [Consulta: 20 desembre 2019].
  15. ↑ «Airport Guideway and Stations Design-Build Contract No. CT-HRT-1600385» (en anglès). Honolulu Authority for Rapid Transportation. Arxivat de l'original el 2019-12-20. [Consulta: 20 desembre 2019].
  16. ↑ «City Center Section Utilities & Guideway Contract No. SC-HRT-1200149» (en anglès). Honolulu Authority for Rapid Transportation. Arxivat de l'original el 2019-12-20. [Consulta: 20 desembre 2019].
  17. ↑ 17,0 17,1 17,2 17,3 «2: Alternatives Considered». Honolulu High-Capacity Transit Corridor Project: Final Environmental Impact Statement/Section 4(f) Evaluationen. Department of Transportation Services, City and county of Honolulu. June 2010. p. 2–48. Arxivat de l'original el 2019-12-20. 
  18. ↑ Honolulu Rail Transit Project: Final Supplemental Environmental Impact Statement/Section 4(f) Evaluation and Amended Record of Decisionen. Honolulu Authority for Rapid Transportation. Sep 2013. Arxivat de l'original el 2020-08-01. 
  19. ↑ «Good monster film ruined by humans» (en anglès), 16-05-2014. [Consulta: 22 novembre 2022].
  20. ↑ «Godzilla (2014) - Monorail Fight Scene (3/10)» (en anglès). [Consulta: 22 novembre 2022].

Enllaços externs[modifica]

A Wikimedia Commons hi ha contingut multimèdia relatiu a: Metro de Honolulu
Obtingut de «https://ca.wikipedia.org/w/index.php?title=Metro_de_Honolulu&oldid=33113157»