Usuari:TheOrtix/Ford GT

Interior.

El Ford GT és un automòbil superdeportivo de 2 places que va ser construït per Ford Motor Company com del model de l'any 2005. Es va iniciar com un prototip dissenyat en previsió del centenari de Ford, i com a part de la seva campanya per exhibir i reactivar el seu "patrimoni" de noms com Ford Mustang i Ford Thunderbird. El Colombià Camilo Pardo, el cap de l'estudi Ford "Living Legends", s'acredita com el cap de disseny del GT i va treballar sota la direcció de J Mays. Els dissenyadors es van inspirar en el clàssic Ford GT40, un cotxe de carreres de la dècada de 1960, el GT és de vegades confós amb el seu predecessor dels anys 60.

Primera Generació (2003-2006)

Disposa d'un motor V-8 sobrealimentado DOHC amb 4 vàlvules per cilindre que dóna una potència de 558 CV (550 HP) a 6500 rpm, i un parell màxim de 678 N·m (500 lb-ft) a 3750 rpm. El canvi és manual de 6 marxes. Equipa uns pneumàtics 235/45ZR18 88I i 315/40ZR19 103I Goodyear Eagle F1 Supercar.

El consum és de 18 l/100km en ciutat i 11,2 l/100km en carretera.

El Ford GT va començar com un prototip dissenyat en previsió del centenari de la marca automotriz i com a part de la seva campanya per exhibir i reactivar el seu "patrimoni" de noms com el Ford Mustang i el Ford Thunderbird. En 1995, durant el Detroit Acte Xou, el concepte del rejovenit Ford GT 90 va ser mostrat al públic. En el saló de l'automòbil de 2002, Ford va donar a conèixer un nou concepte sobre el GT40. Camilo Pardo, cap d'estudi de la Ford del "Living Legends", s'acredita com el cap de redissenyo del GT i va treballar sota la direcció de J. Mays.

El GT és similar en aparença al cotxe original Ford GT40, però més llarg, més ample i 76 mm (3 polzades) més alt que l'original de 100 cm (40 polzades), i com a resultat, entre els noms possibles va ser el de GT43. Encara que els cotxes són aparentment relacionats estructuralment, no existeix cap similitud excepte l'aparença entre el model GT modern i el model de 1960, el GT40 del com va ser la inspiració. En tot cas, tots dos comparteixen a l'origen l'objectiu de superar en prestacions un conducció als Ferrari comparables de les seves èpoques. L'objectiu compliment del Ford GT va ser superar al Ferrari 360 Challenge Stradale. Tres prototips de cotxes per a la seva producció es van mostrar en 2003 com a part del centenari de Ford, i el lliurament de la producció del nou Ford GT va començar en la tardor del 2004. Una companyia d'Enginyeria britànica, Safir, va construir el rejovenit GT40 descontinuado en la dècada de 1980, i la propietat de la qual del disseny del "GT40" original en aquestes èpoques. Quan va acabar la producció, les últimes peces del muntatge del vehicle, el seu utillatge, així com el model de disseny de la marca, va ser comprat per una petita companyia a Ohio Reposats Safir GT40. Aquesta companyia va autoritzar la utilització del "GT40" la marca del qual va ser concedida a Ford per a la demostració inicial en 2002. Quan Ford va decidir que entrés en producció el vehicle, les negociacions entre les dues empreses que havien fracassat. La producció d'aquests automòbils no portarien encara la insígnia del GT40.

Segona Generació (2016-present)

2ª Generació del Ford GT

En el Saló de l'Automòbil de Detroit de 2015, un nou Ford GT va ser presentat i està llest per ser produït en 2016. Es marcaran 50 anys des que el Ford GT40 va guanyar les 24 Hores de li Mans de 1966 i s'espera que competeixi 24 Hores de li Mans de 2016 per commemorar l'aniversari.

El cotxe ve equipat amb un motor V6 central biturbo EcoBoost de 3,5 litres que produeix 600 cavalls de força. S'espera un temps de 0-60 d'uns 3 segons i una velocitat màxima superior a 200 mph. Segons Ford, "el GT exhibirà una de les millors relacions potencia-pes de qualsevol automòbil de producció," gràcies a l'ús de fibra de carboni i alumini. Tindrà una barra de torsió activa amb suspensions de tipus push-rod, que es pot ajustar. D'altra banda, el Ford GT té portes tipus ala de papallona, rodes de 20 polzades, i discos de fre ceràmics.

En 2016, Ford va començar a competir oficialment amb el nou GT en el Campionat Mundial de Resistència i el IMSA SportsCar Championship en associació amb l'equip Xip Ganassi Racing.

Edicions Especials

Ford GTX1 (2005-2008)

Al novembre de 2005 el Ford GTX1, una versió roadster del Ford GT, va ser presentat a Las Vegas . El Grup de Disseny Genaddi va realitzar la conversió $US 48.000 dòlars. quant al mercat d'accessoris. S'inclouen les actualitzacions opcionals com el rendiment de la suspensió, els frens i l'aerodinàmica, així com un supercargador millorat i un sistema de fuita que va augmentar la potència a 700 CV (520 kW 710 CV). Els plans van ser posats per a la modernització i fabricació de 600 d'aquests cotxes. Els 500 Ford GTX1 i 100 per a l'edició especial color taronja Sema a València, però només 38 en total van rebre l'ordre i la producció va acabar a l'agost de 2008.

Ford GT Roush 600RE (2007)

Deu unitats van ser construïdes.

Competidor per Corvette C6 Z06 i Viper SRT10

Ford GT Avro Mirage 720 (2008)

Deu unidadesCompetidor ZR1 i ACR

Producció i vendes

El GT es va produir els seus respectius models pel 2005 i 2006, amb els primers clients en fer-se càrrec a l'agost de 2004. El muntatge del GT va començar en les instal·lacions de l'empresa Mayflower Vehicle Systems de Norwalk, Ohio, i va ser assemblat i pintat enterament a mà per Saleen Special Vehicles en les seves instal·lacions Detroit (Michigan)|Troy]], Michigan. El GT és impulsat per un motor fabricat en la planta de Ford Motor en Romeo, Michigan. La instal·lació del motor i la caixa del canvi manual de 6 velocitats i l'acabat interior va estar a càrrec de la SVT de Ford durant la seva construcció en la planta de Wixom, Michigan. Dels 4.500 GT previstos inicialment, 101 van ser destinats per a la seva exportació a Europa a partir de finals del 2005, sent pre-assignades aquestes poques unitats a compromisos del fabricador amb personalitats de diversos àmbits (el corredor de F1 Jenson Button va ser un dels privilegiats). Altres 200 de la producció de 2006 van ser destinats per a la venda exclusiva a Canadà, que a causa de la normativa específica d'aquest país tenen una modificació en el paragolpes posterior. La producció va concloure en 2006 sense aconseguir a la quantitat inicialment prevista. Aproximadament 550 cotxes van ser construïts en 2004, gairebé 1.900 en 2005, i poc més d'1.600 en 2006, per a un total de 4.038. Els últims 11 cotxes fabricats per Mayflower van ser desmuntats, i els marcs i els panells de la carrosseria van ser venuts com a recanvis.

Com va ocórrer amb molts vehicles exòtics, quan el Ford GT va ser llançat per primera vegada, la demanda va superar l'oferta, i els cotxes venuts inicialment van ser a preus superiors. La primera venda privada de Ford amb motor de cotxe esportiu es va completar a mitjan 4 d'agost de 2004, quan l'ex executiu de Microsoft, Jon Shirley va fer el lliurament del Ford Midnight Blue GT en 2005. Shirley havia guanyat el dret per comprar la primera producció del Ford GT (amb xassís # 10) en una subhasta benèfica en el Pebble Beach Concours d'Elegance després que la licitació de la subhasta ho va subhastar en més de US$ 557.000. Alguns altres cotxes al principi van ser venuts en US$ 100.000 més respecte al preu de venda suggerit de $US 139.995 sense extres i abans de transport i impostos (Ford va augmentar el preu suggerit de $US 149.995 sense extres i abans de transport i imposats l'1 de juliol de 2005). Els cotxes opcionals disponibles inclouen un sistema de so McIntosh, franges de competició pintades a mà, pinces de fre vermell o gris (negre de sèrie), i llandes d'aliatge BBS forjades més lleugeres, agregant-li un addicional de US$ 13.500 al MSRP. La campanya de producció del model GT va ser de 4.038 cotxes, acabant-se per a l'any 2006 el 21 de setembre de 2006, per sota dels 4.500 previstos inicialment. La planta de Wixom va parar la producció de tots els models fins a 31 de maig de 2007. Les vendes de la GT van continuar en 2007, amb dels cotxes dels concessionaris que van obtenir unitats en el sorteig que va realitzar el fabricant. El cotxe va aparèixer en la portada del videojoc Gran Turisme 4. Amb una producció tan limitada tant en unitats com en anys de comercialització, el Ford GT, successor del GT40, s'ha convertit ja en un clàssic objecte de desig per a col·leccionistes.

Ford GT.

Ford GT amb els colors històrics del cotxe guanyador en les 24 hores de li Mans.

Rendiment i enginyeria

El Ford GT compta amb moltes tecnologies noves i úniques, incloent una estructura superplástica formada pels panells per a la carrosseria d'alumini, unides en un desplegament per als panells del pis, i una soldadura per fricció per al túnel central, sent aquest unit per un tanc de gas, i amb un sistema d'injecció de combustible sense tap, i amb una sola peça per als panells de les portes, i una coberta del motor d'alumini amb una sola peça de fibra de carboni per al panell interior.

Els frens són de quatre pistons d'alumini Brembo amb pinces perforades i rotors ventilats en les quatre cantonades. Quan la coberta posterior s'obre, els components de la suspensió posterior i el motor són visibles. La meitat del motor de 5.4 Litres d'estructura modular V8 és completament d'alumini, del tipus Lysholm de doble claveguera per a la sobrealimentació. Compta amb un muntatge forjat de rotació situat en un bloc d'alumini dissenyat específicament per al programa del GT. Un sistema de cárter sec s'utilitza per a la lubricació, la qual cosa permet que el motor estigui situat baix en el marc del cotxe. El motor DOHC amb caps de 4 vàlvules són una revisió del model de l'any 2000 dels caps del Ford Mustang SVT Cobra R, fent dels cilindres (que posseeix un lleuger augment del grossor de la paret de fosa en el port de fuita). Els arbres de lleves tenen especificacions úniques, amb major elevació i durada que les que es troben en el Shelby GT 500 o els models de 2003-2004 del Ford Mustang SVT Cobra. La potència teòrica és d'almenys 558 CV (405 kW, 550 HP), a 6500 rpm i genera un parell de 500 ft· lbf (678 Nm) a 3750 rpm. Té una transmissió manual de sis velocitats, i està equipat amb un diferencial amb autobloqueo.

Ford GT (2005) rendiment

• 0 a 48 km/h (0-30 mph): 1,6 segons
• 0 a 97 km/h (0-60 mph): 3,6 segons, 3,7 segons
• 0 a 161 km/h (0-100 mph): 7,8 segons, 7,4 segons
• Cambra de milla (402 m): 11,6 segons a 203 km/h (126.2 mph), 11,2 segons a 211 km/h (131,2 mph)
• Velocitat màxima: 341 km/h (211,89 mph)

Ford GT (2016) rendiment

• 0 a 50 km/h (0-30 mph): 1,0 segons
• 0 a 100 km/h (0-60 mph): 2,9 segons
• 0 a 161 km/h (0-100 mph): 6,4 segons
• Cambra de milla (402 m): 10,6 segons a 208 km/h (129 mph)
• Velocitat màxima: 319 km/h (198 mph)

Models de competició

Ford GT de Matech en la data de Hungaroring pel Campionat FIA GT.

Un Ford GT1 en Llacuna Seca.

El Ford GT ha competit en diverses competències d'automobilisme. Aquests inclouen:

• Un altament modificat Ford GT ha disputat en la Super GT Japonès en 2006 i 2007 a la classe GT300, impulsat per ja conegut motor de Fórmula 1 de la dècada de 1990 sent un motor Ford Zetec-R de 3.5 L produït per Cosworth.

• L'equip suís Matech Concepts va posar en pista tres Ford GT GT3 en el Campionat Europeu de GT3. Van guanyar el títol d'equips en 2008.

• L'equip Robertson Racing, amb seu a Atlanta, va córrer amb un Ford GT-R, construït per Dauren, en la American Li Mans Sèries 2011, a la classe GT. L'equip va fer la seva participació en les 24 Hores de li Mans de 2011, quedant 3° lloc a la classe LM GTE Am.

• Black Swan Racing va competir amb un Ford GT-R, patrocinat per Falken Tiri a la classe GT2 en la American Li Mans Sèries durant la temporada 2008.

Ford GT1

El Ford GT1 és una versió de carreres desenvolupada per Matech Concepts per competir i complir amb les normes del Campionat Campionat FIA GT. El debut oficial en carrera del Ford GT1 va coincidir amb l'inici de la temporada 2009 del Campionat FIA GT en Silverstone. Per a la temporada 2010 del Campionat FIA GT, Matech i Marc VDS van competir amb dues Ford GT1 cadascun. Tres Ford GT1 van competir en l'edició 2010 de les 24 hores de li Mans, amb dues d'aquests cotxes (el #70 sota la supervisió de l'equip Marc VDS i el #61 conduït per Matech Concepts), van tenir contratemps motrius que els van obligar a retirar-se primerencament. El tercer cotxe es va retirar després de la carrera.

Per a la temporada 2011 del Campionat FIA GT, Matech va deixar la sèrie, i amb això Marc VDS va córrer quatre Ford GT en la temporada, dues va baixar el nom de Marc VDS Racing Team i dos va baixar el nom de Belgian Racing.

2016

En 2016, la marca retornarà al Campionat Mundial de Resistència amb el nou Ford GT, en col·laboració amb l'equip Xip Ganassi Racing.

Referències

Categoria:Models Ford