Lamborghini

De Viquipèdia
Salta a: navegació, cerca
Per a altres significats, vegeu «Osvaldo Lamborghini».
Infotaula d'organitzacióAutomobili Lamborghini S.p.A.
Lamborghini logo.svg
Musée Lamborghini 0001.JPG
Dades base
Tipus entitat Hòlding
Sector Automoció
Forma jurídica societat cotitzada en borsa
Història
Fundació 30 octubre 1963 a Sant'Agata Bolognese
Fundadors Ferruccio Lamborghini
Activitat
Productes Automòbils,
Organització i govern
Seu central Vista-down.png
Societat matriu Audi
És propietat de Audi

Web lamborghini.com

Modifica dades a Wikidata

Automobili Lamborghini S.p.A., més coneguda com a Lamborghini, és una filial d'Audi AG. És una empresa italiana fabricant d'automòbils "superesportius" localitzada a Sant'Agata Bolognese, a Bolonya, a pocs kilòmetres de Maranello. L'empresa va ser creada el 1963 per Ferruccio Lamborghini (1916 - 1993) com a resultat de l'èxit de la seva fàbrica de tractors, Lamborghini Trattori S.p.A..

Ferruccio Lamborghini era propietari de molts cotxes "superesportius", inclòs d'un Ferrari. Hi ha moltes versions del perquè Ferruccio Lamborghini va començar la seva pròpia empresa de cotxes, però totes mencionen una baralla entre ell i Enzo ferrari. La versió més creïble, segons explica el fill de Ferruccio, és que Ferruccio Lamborghini va anar a queixar-se personalment a la fàbrica de Enzo Ferrari per la mala qualitat de l'embragatge del seu Ferrari 250 GT. Enzo Ferrari el va fer fora dient-li que se n'anés a conduir tractors perquè no era capaç de conduir cotxes. Ferruccio va tornar a la seva fàbrica, es va fer treure l'embragatge del seu Ferrari i es va adonar que el fabricant d'embragatges era el mateix que li proveïa els dels seus tractors. En el seu magatzem va trobar un recanvi que li va semblar adequat, i quan el va instal·lar va solucionar el problema.

Des dels seus inicis, els Lamborghinis es caracteritzen per ser uns cotxes amb dissenys agressius i impressionants, amb motors molt potents i ràpids, i uns dels cotxes més cars del món. Contràriament al que es diu, a Ferruccio Lamborghini no li agradaven les curses de toros, però li agradaven molt els toros i el seu símbol de zodíac era Taurus, és per això que molts dels seus models tenen noms de quelcom relacionat amb els toros.

La seva empresa de tractors, fundada el 1947, va ser comprada per SAME (ara anomenada Same Deutz-Fahr), després que Ferruccio perdés l'interès pels tractors a finals dels anys 60. Els tractors Lamborghini es venen encara avui en dia com a part del grup Same Deutz-Fahr.

Història[modifica | modifica el codi]

El fundador de la marca, Ferruccio Lamborghini (1916-1993)

Acabada la Segona Guerra Mundial, Ferruccio Lamborghini, qui s'havia ocupat d'un destacament de transport per a l'exèrcit italià, va començar a comprar sobrants de vehicles militars per convertir-los en maquinària agrícola. Tal va ser l'èxit del seu nou negoci que, el 1960, Lamborghini ja era el tercer industrial italià en la construcció de maquinària agrícola, especialment de tractors. La motivació en particular, i la gota que va fer vessar el got, va ser l'embragatge del seu Ferrari 250 GTB. Després de nombroses revisions en taller, encara fallava. Ferruccio va decidir desarmar i verificar el mateix, i en descobrir que tenia moltes peces que usava en els seus tractors, amb un preu més elevat en estar en un automòbil esportiu, va enfurismar i va començar a maquinar la idea de fabricar automòbils esportius per competir amb la marca del Cavallino Rampante.

El primer model de la marca del Lamborghini va ser el 350 GTV, que no va passar de prototip, i desenvolupava una velocitat màxima de 240 km / h. Després li va seguir el 350 GT i el 400 GT que van tenir gran acceptació pel públic, però no seria majoritàriament coneguda fins al radical Lamborghini "Miura" de 1967, que va marcar les tendències en cotxes extremadament ràpids. Aquest tenia un gran atractiu i va ser el primer cotxe de producció a portar el motor en posició central, amb la peculiaritat que aquest va ser l'únic on es muntava en posició transversal (un V12 amb 370 CV en el cas del Miura P400). Aquesta idea va ser influïda pel gran èxit que tenia en aquell moment el Ford GT40, la qual cosa seria la gènesi del terme superesportiu. Aquesta nova configuració del motor no seria ben vista per Ferrari, ja que segons les paraules de l'Enzo: "els cavalls han de tirar del cotxe, no empènyer" (referint-se a la posició davantera longitudinal dels esportius); però el gran èxit del Miura i les seves superbes qualitats de maneig va fer a Ferrari, obligadament, bolcar-se cap al motor central en els seus pròxims models, cosa que es manté fins als nostres dies en ambdós fabricants, i influeix en molts altres.

El 1973 li va seguir l'encara més famós Lamborghini Countach, on el terme de superesportius s'acabaria d'encunyar: extremadament baix, ample, ràpid i amb portes de tisora. Va ser el rei de la velocitat al voltant dels 13 anys en les seves nombroses variacions ("LP 400" de 1973, "LP 400S" de 1978, "LP500S" de 1983, "Quattrovalvole" de 1985 i "25 Aniversari" de 1988). Lamentablement, la crisi del petroli i el desavantatge de només vendre cotxes cars i exòtics va portar a Ferruccio a vendre totalment la seva fàbrica a la dècada dels 70, després de nombrosos problemes econòmics que amenaçaven en tancar la fàbrica. Per evitar això, es va recórrer a maniobres com fer un pacte amb BMW per realitzar el primer M1, projecte que va prosperar a mitges, i el desenvolupament d'un tot terreny per a la milícia anomenat LM002. Paral·lelament als superesportius amb motor V12, s'anaven realitzant altres menys potents i "accessibles", com el Lamborghini Islero (1969), Lamborghini Jarama (1970), Lamborghini Urraca (1972). Tots aquests noms són espanyols, relacionats amb la tauromàquia, que era la passió de Ferruccio. "Miura" era un antic criador de toros braus i "Islero" va ser un cèlebre animal que va matar el famós torero "Manolete". En general, cada nom és pres d'un toro brau "indultat", és a dir, aquell que se li hagi perdonat la vida a la sorra per la seva bravura i coratge en la lluita contra el matador -característiques afins amb els automòbils, segons Ferruccio. Per això l'escut de la firma porta per nom "Raging Bull".

Als anys 1990, quan va tenir una efímera aparició a la Fórmula 1, aparegué el substitut del "Lamborghini Countach": l'espectacular Lamborghini Diablo, el qual reclamava per a si, com ja era costum en els models amb motor V12 d'aquesta marca, el títol de cotxe de producció més veloç del món, superant els 320 km / h. Es van realitzar nombroses variacions amb base Lamborghini Diablo: el "VT" de tracció total (1993), el "ES 30" (1994) que commemorava els 30 anys de la factoria, el "SV" (1996) o "Super Veloce" (Lloc a punt per velocitat); però malgrat aquestes obres mestres, Lamborghini no podia remuntar econòmicament, cosa que el va portar a estar a punt de fer fallida el 1998, any en què es va integrar al grup alemany Volkswagen. Finalment, els últims Diable "GT" (1999), "GTR" (1999) i "VT 6.0 ES" (2001) van desaparèixer i van donar lloc al Lamborghini Murciélago el 2002, i el menys potent Lamborghini Gallardo en 2003.

L'any 2000 hi va haver un acord amb l'equip alemany Reiter Enginnering per introduir el primer Lamborghini estrictament de competició en carreres de la FIA GT.[1] Per això, va haver d'adequar el Lamborghini Murciélago sota les estrictes normes GT, sota el nou Lamborghini Murciélago R-GT, i més tard amb el Gallardo GTR. Tots dos fins ara han tingut un èxit moderat.

L'empresa va celebrar els seus 40 anys l'any 2003 trobant-se en el seu millor moment, ja que ha quadruplicat les seves vendes en el món. El 2004 va crear el model descapotable "Lamborghini Murciélago Roadster" i el 2005 el "Gallardo Spyder", el 2006 es va llançar l'evolució amb base "Lamborghini Murciélago" anomenat "LP 640", l'edició limitada "Rebentada" i el "Gallardo Superleggera" el 2007, i en un futur pròxim podria venir un GT 2 +2 i un tot terreny. Es considera a Lamborghini una de les marques més prestigioses i desitjades del món d'acord a la gran qualitat assolida pels seus esportius, entre els quals molts són mítics referents de la història contemporània de l'automòbil. En honor als 50 anys de l'empresa italiana, es va fabricar el Lamborghini Veneno, presentat al Saló de l'Automòbil de Ginebra.[2]

Lamborghini també ha participat en les carreres de Fórmula 1 de motor des de 1989 fins a 1993, com a proveïdor de motors per a l'equip Larrousse (1988 a 1990 i 1992 i 1993), Lotus (1990), Ligier (1991) i Minardi (1992). El 1991 va participar en la Fórmula 1 totalment dissenyat i construït per allotjar Lamborghini. L'equip va ser anomenat Equip de Mòdena (també conegut com a Lamborghini).

Motors Lamborghini[modifica | modifica el codi]

Propietaris de Lamborghini en la seva història[modifica | modifica el codi]

  • Ferruccio Lamborghini del 1963 al 1972.
  • Georges-Henri Rossetti del 1972 al 1973.
  • Georges-Henri Rossetti & René Leimer del 1972 al 1977.
  • "Amministrazione Controllata" del 1978 al 1980.
  • Jean-Claude & Patrick Mimran del 1981 al 1987.
  • "Chrysler" del 1987 al 1994.
  • "Megatech" del 1994 al 1998.
  • Audi/Volkswagen AG.


Automòbils produïts[modifica | modifica el codi]

Lamborghini

Productes descatalogats

Models en producció

Prototips[modifica | modifica el codi]

Referències[modifica | modifica el codi]

  1. «Race History». Reiter Enginnering, anglès. [Consulta: 28 maig 2013].
  2. «Lamborghini exhibe el Veneno en el Salón de Ginebra» (en castellà). La Vanguardia, 05-03-2013. [Consulta: 8 gener 2014].

Enllaços externs[modifica | modifica el codi]

A Wikimedia Commons hi ha contingut multimèdia relatiu a: Lamborghini Modifica l'enllaç a Wikidata