Vés al contingut

Usuari:Mcapdevila/Grumman F-14 Tomcat

De la Viquipèdia, l'enciclopèdia lliure
Infotaula d'aeronauF-14 Tomcat
F-14 Tomcat
TipusInterceptor, caça de superioritat aèria i caça polivalent
FabricantEUAGrumman/Northrop Grumman
Primer vol21 de desembre de 1970
En serveiSetembre de 1974 - 22 de setembre de 2006 (US Navy)
EstatEn servei en Iran
Retirat al Estats Units
Operador/s
EUAArmada dels Estats Units
Altres usuarisIranForça Aèria de la República Islàmica de l'Iran
Construïts712
Cost unitari38 milions de US $ (el 1998)

El Grumman F-14 Tomcat és un caça supersònic biplaça amb ales de geometria variable pesat, de llarg abast i doble motor, dissenyat per Grumman per a la Armada dels Estats Units. L'objectiu primari del Tomcat era la defensa de la flota naval i, entre els seus objectius secundaris, es podien comptar l'escorta de bombarders i, més tard, l'atac contra objectius en terra.

El Tomcat va ser desenvolupat especialment per equipar a l'Armada dels Estats Units dins del programa Naval Fighter Experimental (VFX), després de la retirada del projecte del F-111B. El F-14 va ser el primer d'una sèrie d'avions de combat que van ser dissenyats incorporant l'experiència del combat aeri contra els MiG durant la guerra del Vietnam.

El primer vol d'un F-14 va ser el desembre de 1970 [1] i al juny de 1972 es van realitzar els primers apontajes en el portaavions USS Forrestal (CVA-59). [2] Els esquadrons VF-1 i VF-2 van ser els primers a substituir els seus F-4 Phantom II pels F-14 [3] [4] al setembre de 1974, sent desplegats per primera vegada embarcats a bord del USS Enterprise (CVN-65). [5] El 1998, l'empresa Lockheed Martin es va adjudicar el contracte, valorat en 3,5 milions de dòlars, pel qual s'instal·larien el els F-14 el sistema Lantirn. Els primers equips es van instal·lar al esquadró VF-103, embarcats en l'USS Enterprise . [6]

El 8 de febrer de 2006, els F-14 de l'esquadró VF-213 Black Lions van ser els últims a volar en missió de combat. [7] El 22 de setembre de 2006, va ser retirat oficialment havent estat reemplaçat pel F/A-18I/F Super Hornet. [8]

Des d'aquesta data, el F-14 només es troba en servei en la Força Aèria Iraniana, després d'haver estat exportats a l'Iran el 1976, comptant amb 60 unitats operatives [9] mitjançant peces de contraban i actualitzats

Desenvolupament

[modifica]
Un F-14A Tomcat de l'esquadró VF-114 de la Armada dels Estats Units interceptant un avió de patrulla marítima Tu-95RT "Bear-D" soviètic.

El nou caça naval F-14 va ser dissenyat per reemplaçar el fallit projecte del F-111B (la versió naval del cazabombardero tàctic de base en terra, de les Forces Aèries dels Estats Units ). Es buscava que el F-111B Naval proporcionés defensa aèria, però va resultar ser molt pesat, difícil de maniobrar i poc apropiat per a les operacions en portaavions. Això va portar a la cancel·lació definitiva del programa el 1968.

En les seves primeres proves, el caça naval Tomcat va demostrar tenir diversos avantatges sobre el projecte F-111B. Era més petit, lleuger, maniobrable i utilitzava menys combustible que el pesat F-111. No obstant això, en el disseny del nou F-14 es van utilitzar alguns sistemes dissenyats per equipar el projecte original de l'F-111, entre ells, el Radar de llarg abast, els míssils per combat "Aire-aire" Phoenix i els motors bessons Pratt & Whitney TF30.

El seu nou disseny era innovador: la secció plana del fuselatge central entre els motors proveïa sustentació addicional, donant-li al Tomcat una superfície alar un 40% més gran que les veritables dimensions de les ales. Això li permetia portar més capacitat d'armes i combustible. Les seves ales de geometria variable-característica dels dissenys dels anys seixanta-s'ajusten automàticament segons la velocitat i l'altura de l'avió, donant-li el millor rendiment possible en diferents altituds operatives i en diferents velocitats. S'estenen totalment per sortir i aterrar i, en majors altituds i velocitats supersòniques, es retreuen per formar una ala delta.

Un F-14 es prepara per ser reabastecido en vol amb la sonda estesa.

Encara que va haver problemes al principi del seu desenvolupament i proves de vol pel poc fiable turborreactor TF30, que entrava en pèrdua durant maniobres violentes de combat aeri, aquestes van ser superades amb l'arribada dels nous motors F110. L'avió accelerava i desaccelerava ràpidament i era capaç d'assolir ràpidament velocitats de Mach 2.4, encara que durant tota la seva vida operativa rares vegades sobrepassava Mach 2 per preservar la vida operativa dels motors i el fuselatge. Malgrat la seva agilitat en l'aire amb les ales esteses, el F-14 és notablement difícil d'aterrar en un portaavions per als pilots de combat i el seu temps en servei ha estat lligat a nombrosos accidents durant els seus aterratge s.

Posteriorment, es van introduir nous motors i sistemes d'armament en l'estructura del F-14. Així va ser com el designat F-14A va ser equipat amb els nous i millorats motors TF-30 i el sistema d'armes AN/AWG-9. El següent F-14B usaria un motor d'una tecnologia més avançada. Aquesta variant B, seria seguida ràpidament pel millorat F-14C, amb un nou sistema d'armament i altres millores Up-grade, reemplaçant l'anterior sistema d'armament AN/AWG-9. No obstant això, el reemplaçament del AN/AWG-9 va ser retardat per molt temps. Quan finalment es va presentar el nou sistema AN/APG-71, va ser assignat per equipar a tots els nous models F-14D, per la qual cosa, la versió del caça F-14C mai va ser produït en sèrie. L'1 esquadró de F-14 Tomcat es va embarcar en el famós USS Enterprise (CVN-65) amb el nom de VF-1.

El Tomcat va ser concebut, dissenyat i construït com un caça interceptor de llarg abast, gran potent i pesat, amb gran capacitat per transportar armes i combustible, encarregat de defensar als grups de portaavions dels bombarders soviètics i els míssils creuer . El seu poderós Radar de llarg abast era capaç de detectar bombarders a distàncies de més de 160 km, rastrejar 24 objectius i atacar a 6 al mateix temps, alguna cosa molt nou en aquesta època. En una prova famosa d'armes i capacitat de combat, un F-14 va destruir 5 de 6 blancs en un sol atac. Després es va saber, però, que els blancs a control remot-caces modificats-no van realitzar maniobres defensives, encara que en una situació de combat real, els bombarders enemics de la Unió Soviètica tampoc posseeixen suficient agilitat per esquivar un míssil supersònic .

El Tomcat amb les seves ales de geometria variable, totalment retro en forma d'Ala Delta, no era un avió àgil i no podia embrancar en un combat tancat amb caces més lleugers i amb ales fixes, com el nou F-16 o els soviètics MiG-29 i el nou Su-27 d '"Alta maniobrabilitat" encara que, sent un caça embarcat que operava des de portaavions, era molt improbable que es trobés enmig de l'oceà amb tals caces de base en terra.

La seva fabricació i funció especialitzada era per a la intercepció dels bombarders enemics a molt llarga distància, en combats més enllà del rang visual del pilot. A això apuntava el seu disseny i, sobretot, els seus nous sistemes d'armes, com l'impressionant míssil Phoenix. El seu rol consistia a patrullar els cels, rondar llocs llunyans en l'oceà, davant dels portaavions ia l'avantguarda del "Ala de combat", com a primera línia de batalla per eliminar avions enemics a més de 300 quilòmetres de distància de la flota. Si els bombarders penetraven dins d'aquest rang de seguretat, entraven en acció els míssils antiaeris dels vaixells escorta del portaavions i altres avions caça de rang més limitat.

F-14 amb el tren d'aterratge desplegat.

L'arma principal de l'F-14 era el míssil de llarg abast AIM-54 Phoenix, capaç d'assolir un objectiu a 200 km. de distància, el de major abast en aquesta època. El Tomcat era l'únic avió nord-americà capaç de portar aquest impressionant sistema d'armes. Podia portar fins a 6 míssils de llarg abast, però el màxim recomanat "real" era de només 4 pel fet que el F-14 no podia aterrar en un portaavions en retornar dels seus vols de patrulla amb més míssils Phoenix, a causa del pes sobre el tren d'aterratge i per la resistència a l'avanç, que limitava el seu abast en combat i augmentava el seu consum de combustible. També podien ser equipats amb míssils de rang mitjà AIM-7 Sparrow i el nou míssil guiat per infrarojos AIM-9 Sidewinder, de curt abast per combat "Aire-aire", a més d'un canó M61 «Vulcan» de 20 mm. Durant els enfrontaments en el Mar Mediterrani amb els caça soviètics MiG-23 de la Força Aèria de Líbia (en els anys 80), la càrrega habitual d'armes per al Tomcat era de 4 míssils Sparrow i 4 Sidewinder.

Amb la fi de la Guerra Freda entre orient i occident, va acabar l'amenaça dels bombarders soviètics contra els portaavions i el rol del Tomcat va quedar limitat a vols d'escorta i reconeixement. Per això, durant la Guerra del Golf es va dotar al F-14 de capacitats limitades d'atac a terra, equipant-los amb algunes millores Up-grade, com el nou sistema Lantirn que permet apuntar bombes guiades per làser i altres armes de precisió. Alguns F-14 també van ser equipats per a tasques de reconeixement, vigilància i fotografia.

No obstant això, a finals de segle, el temps de servei del Tomcat era de 30 anys i el seu manteniment es tornava cada vegada més costós comparat amb avions més recents, com el nou caça embarcat en portaavions F-18. Així, durant la dècada del noranta, es va decidir retirar-los progressivament del servei, el que va culminar el 2006. El rol de defensor de la flota va ser assumit pel nou caça de pes mitjà F/A-18E Super Hornet més petit i lleuger que el F-14, però que també podia defensar a la flota.

Variants

[modifica]
YF-14A
Prototip i aeronau anterior a la producció en sèrie, per a proves estàtiques i de vol supersònic, maniobres i armes. 12 van ser construïts.
F-14A
La versió original de producció en sèrie, caça-interceptor de 2 seients per a tot tipus de clima i llarg abast, construït especialment per equipar a la Marina dels Estats Units. Modificacions posteriors van agregar armes més precises per combat "Aire-aire", contra altres avions caça.
F-14A+Plus, o F-14B
Versió actualitzada de l'F-14A amb nous motors Turbofan GE F110-400 . Conserva moltes característiques de la versió anterior, així com el radar AWG-9 . Després va ser designat com el nou model F-14C .
F-14D Super Tomcat
L'última versió del F-14C . Els problemàtics motors TF-30 van ser reemplaçats amb els nous i més potents motors GE F110-400 , en tots els avions F-14C de producció en sèrie i en el nou F-14D , donant-li a aquest nou i millorat caça de producció en sèrie, l'empenta per al qual va ser dissenyat originalment (els anteriors caça F-14B també van rebre el nou motor GE F110-400). Tenen diverses millores Up-grade, va ser "digitalitzat" per a vol Digital per cables Fly-by-wire i se li va equipar amb una cabina de comandament de vidre, amb diverses "Pantalles Planas"; també té el nou radar AGP-71 i un ordinador de vol, que selecciona la posició de les Ales de geometria variable a l'angle més convenient per al vol en diferents altituds i velocitats de forma totalment automàtica, facilitanto al pilot el control de les funcions de batalla de la nau.

Operadors

[modifica]
  Operadors actuals de l'F-14 Tomcat.
  Antics operadors.
Plantilla:Bandera2
Plantilla:Bandera2

Història operacional

[modifica]
Un F-14A de l'esquadró VF-84 Jolly Rogers de la Armada dels Estats Units, amb un disseny dels dècada del 1970.

El F-14 Tomcat va ser durant els 70 's el principal caça naval pesat de llarg abast, superioritat aèria i reconeixement tàctic de la Marina dels EUA, equipat amb una sonda retràctil de tipus cistella i mànega flexible per reabastecimiento en vol, va ser assignat per a la defensa de tots els Portaavions de la US Navy, des de 1972 fins a 2006, sent l'avió naval en servei actiu que durant més anys va ser comissionat a la US Navy. Alguns models millor preservats encara funcionaven des de la costa sud del país, en missions de guarda costes des de bases en terra i per entrenar a altres pilots de combat.

El F-14 ha servit en la Força Aèria de Iran des de 1978 fins al present, des de bases aèries en terra, amb l'ajuda de tècnics d'altres països, l'adaptació de noves parts i peces de recanvi i constants millores Up -grade al seu disseny original, com la capacitat per llançar bombes convencionals i míssils fabricats en altres països, perquè puguin seguir operant fins al dia d'avui, en missions de pràctiques de combat de nous pilots i vigilància naval a la costa del país.

Armada dels Estats Units

[modifica]

El F-14 va començar a reemplaçar als F-4 Phantom II en servei a partir de setembre de 1974, amb els esquadrons VF-1 Wolfpack i VF-2 Bounty Hunters a bord del portaavions USS Enterprise (CVN-65) i va participar en la retirada nord-americana de Saigon. El F-14 va tenir la seva primera victòria en combat aeri el 19 d'agost 1981, sobre el Golf de Sirte en el Mar Mediterrani, en el que es coneix com l'incident del Golf de Sirte, davant les costes de Líbia, després que dos F-14 del VF-41 Black Aces fossin atacats per dos Su-22 "Fitter" libis en aigües internacionals. Els F-14 van evadir els míssils infrarojos AA-2 "Atoll" llançats pels libis i van tornar el foc, derrocant als dos avions. Els F-14 de la Marina dels EUA es van enfrontar un cop més contra l'aviació Líbia, el 4 de gener de 1989, quan dos F-14 de l'esquadró VF-32 van enderrocar dos MiG-23 "flogger" libis, sobre el Golf de Sirte en un segon incident al Golf de Sirte.

Tot i l'atenció rebuda pel Tomcat, com a conseqüència de les seves victòries aèries al golf de Sirte, el seu primer baptisme de foc sostingut en combat va ser com a plataforma de reconeixement fotogràfic a la Guerra del Golf. El Tomcat va heretar gran part de les missions de reconeixement a causa de la retirada dels RA-5C Vigilant, els RF-8G i els A-7 Corsair II de la flota.

Es va desenvolupar i implementar amb èxit en el Tomcat, des de l'any 1981, un nou sistema d'albirament, en una beina de transport d'equips electrònics "POD d'informació" transportat en un piló de càrrega d'armes sota el fuselatge central, anomenat Sistema de reconeixement tàctic aerotransportat (TARPS, per les sigles en anglès), per a missions de reconeixement tàctic del camp de batalla.

Amb la retirada dels últims RF-8G el 1982, el F-14 es va convertir en el principal sistema de reconeixement tàctic de la Marina dels EUA i va participar com a escorta dels Portaavions, vigilància i algunes missions d'atac, en la guerra de l'Iraq i en missions de pau a l'Àfrica. Un de cada dos esquadrons de Tomcat per Ala de combat va ser designat per a missions de reconeixements i va rebre 3 equips TARPS per cada aeronau.

Amb la desintegració de la Unió Soviètica i la permanència en les bases en terra dels avions bombarders Túpolev Tu-95, Túpolev Tu-22M i els més moderns Túpolev Tu-160, els caces soviètics de llarg abast, com el MiG-25 i el MiG-31, per falta de pressupost econòmic per poder mantenir operatius i la suspensió dels plans de modernització de la marina de Rússia, la necessitat de l'F-14 com a avió caça de llarg abast per interceptar als objectius llunyans dels llocs defensats, es va limitar a la de vols de reconeixement aeri i permetre el desenvolupament de nous avions caça Polivalents de disseny Multipropòsit , per a la seva reemplaçament programat.

A causa de les característiques i funcions molt especialitzades del F-14 i l'alt cost de mantenir operativa a la flota d'aquests avions durant més anys, no es va continuar fabricant en sèrie, desenvolupant millores i nous models, derivats del seu disseny original i no es va oferir a la venda a altres països.

Iran

[modifica]
Un F-14A de les Forces Aèries de l'Iran volant en 2009.

L'únic client estranger per al Tomcat, que prometia ser un dels avions caça pesants de llarg abast més venuts en aquesta època, va ser la Força Aèria Imperial iranià, durant el regnat del darrer Shah (emperador) de l'Iran, Mohammad Reza Pahlavi.

En la dècada de 1970, la Força Aèria Imperial Iranià (IIAF) estava buscant un avió de combat avançat, de llarg abast, pesat, modern i bimotor. En concret, un avió capaç d'interceptar als nous caça bimotor, de llarg abast MiG-25 "Foxbat" soviètics, que realitzaven vols de reconeixement en territori iranià a gran altitud amb total impunitat i per la possible amenaça d'una intervenció militar de la Unió Soviètica a la regió, que anys més tard efectivament es va realitzar en Afganistan, de manera que el Tomcat va complir amb èxit l'objectiu del seu disseny: enfrontar i aturar una expansió soviètica sobre altres països, sent el caça pesat de llarg abast més reeixit fabricat en occident.

Després d'una visita del president dels EUA Richard Nixon a l'Iran el 1972, per llavors un aliat d'occident a la regió, se li va oferir al govern de l'Iran l'última tecnologia militar disponible per a la venda. La IIAF tenia a la seva elecció el caça F-14 Tomcat d'ales de geometria variable, que ofereixen un millor maneig, rendiment en vol i millor maniobrabilitat a baixa altitud i velocitat, amb capacitat per a realitzar vols rasants sobre el mar amb les ales esteses i gran capacitat de combat a major altitud i velocitat, amb les seves ales totalment retretes, que li donaven la forma, capacitat i similar rendiment en vol que un avió supersònic de ala delta, o entre el nou caça de superioritat aèria McDonnell Douglas F-15 Eagle, de recent desenvolupament, amb ales fixes i primes, amb més avantatge a gran velocitat i altitud i que, en aquesta època, no podia transportar míssils navals i era de difícil maneig a baixa altitud i velocitat .

Grumman Corporation va organitzar un concurs de demostració de batalla entre el Tomcat i el nou F-15 Eagle, per ordre del Shah, amb enfrontaments simulats en diferents situacions, altituds i velocitats i, al gener de 1974, Iran va ordenar la compra dels primers 30 avions F-14 i 424 míssils AIM-54 Phoenix, iniciant el Projecte Rei persa, amb un valor de US $ 300 milions als EUA

Només uns mesos més tard, aquesta ordre es va incrementar a un total de 80 Tomcats i 714 míssils Phoenix, així com recanvis i motors de recanvi durant 10 anys, paquet d'armament complet, entrenament de pilots, mecànics, tècnics de vol, operadors de radar i la infraestructura de suport necessari per mantenir-los operatius durant diversos anys (incloent la construcció de l'enorme base aèria de Khatami al desert, prop de la ciutat de Isfahan).

El primer F-14 especialment construït per a l'Iran i operar des de bases en terra va arribar al gener de 1976, modificat només per eliminar els components d'aviònica classificats, utilitzats per al maneig en Portaavions de la US NAVY, però equipant els nous motors TF-30 -414. A l'any següent es van lliurar 12 més. Mentrestant, la formació de les tripulacions de Iranianes per la Marina dels EUA estava en marxa en bases militars en el territori dels EUA i un d'aquests pilots va dur a terme un reeixit enderroc amb un míssil Phoenix d'un avió no tripulat volant a 50,000 peus (15,000 m) d'altitud.

Després del derrocament del Xa el 1979, la Força Aèria de l'Iran va ser rebatejada com la "Força Aèria de la República Islàmica de l'Iran" (IRIAF) i el govern revolucionari de l'Iran va cancel·lar totes les ordres de compra de noves armes occidentals, per afavorir la compra d'armament a altres països.

El coneixement sobre l'ús de l'F-14 per part del nou govern de l'Iran és molt limitat als països occidentals, el deteriorament de les relacions pel segrest a l'ambaixada dels EUA, durant el govern de Jimmy Carter, va portar que el Govern nord-americà imposés un embargament d'armes i subministraments contra l'Iran, inclòs la cancel·lació de l'enviament de l'últim i més modern Tomcat-D, construït especialment per equipar a la Força Aèria de l'Iran des de bases en terra, que va ser embargat i finalment adaptat novament per ser lliurat a l'Armada dels Estats Units i operat des Portaavions de US NAVY. Els grans enviaments de peces de recanvi van ser cancel·lats i molts avions venuts a Iran van ser víctimes de canibalisme per desarmar-los i obtenir peces de recanvi, cosa que va afectar la venda d'aquest avió a altres mercats.

F-14D en el portaavions Abraham Lincoln

Els F-14 de l'Iran van participar en diversos combats aeris contra avions caça de Iraq en la guerra entre l'Iran i l'Iraq, en la dècada dels anys 80, contra els caça de llarg abast MiG-25 soviètics , els nous i moderns caça MiG-29 i alguns Mirage F-1 venuts per França a la Força Aèria de l'Iraq, que era recolzada pels països occidentals per aturar la influència i extensió de la revolució islàmica a la regió, sent la major participació en combats aeris d'aquest caça de llarg abast i comprovar l'èxit del seu disseny, que encara és un avió difícil d'enfrontar en un combat aeri modern.

El gener de 2007 va ser anunciat pel Departament de Defensa dels EUA que les vendes de peces de recanvi per a tots els avions F-14 operatius fins aquest moment en l'Armada dels EUA serien suspeses, a causa de la preocupació que podrien acabar de contraban a l'Iran. Es va anunciar que la decisió va ser presa "donada l'actual situació a l'Iran".

El 2 de juliol de 2007, la resta dels F-14 americans emmagatzemats en bases aèries en terra van ser reciclats i destruïts, per assegurar que les peces d'aquests F-14 no fossin adquirides per governs considerats hostils als EUA Com a conseqüència, el 2008 el govern iranià va engegar un pla per actualitzar la seva flota de F-14 amb aviònica i motors

A l'estiu de 2010, Iran va reclamar als EUA l'enviament de l'últim dels 80 F-14 comprats el 1974, el lliurament havia estat cancel·lada després de la revolució iraniana, el 1979. [10] [11]

A finals de 2011, F-14 iranianes van ser vistos el 2011 volant al costat dels caça pesats Su-27 de Rússia sobre els cels de l'Iran, escortant als avions de l'equip acrobàtic Russian Knights Rúskiye Vítiazi durant el seu vol sobre l'Iran en direcció al Saló Aeronàutic de Dubai, estaven pintats de color gris naval, amb el disseny original dels caça navals utilitzats per la US Navy.

El 26 de gener de 2012, un F-14 es va estavellar tres minuts després de l'enlairament, resultant morts els seus dos tripulants. S'estima que queden entre 20 i 25 aparells

Especificacions (F-14D)

[modifica]

Característiques generals

Rendiment


[modifica]

El caça naval F-14 es va fer bastant popular amb la seva participació en el cinema a les 2 pel·lícules sobre la US Navy: The Final Countdown amb Kirk Douglas, que mostra al portaavions USS Nimitz (CVN-68) tornant al passat per una estranya tempesta i que tractarà d'enfrontar l'atac japonès a Pearl Harbor i Top Gun, protagonitzada per Tom Cruise, un estudiant de l'escola de vol que s'enamora de la seva instructora de vol. Va tenir una principal participació en Macross (sèrie animada japonesa coneguda en occident com Robotech) i en Macross Zero, la (preqüela de la sèrie original), les naus VF-1 Valkyrie es basaven en el Tomcat, els quals es transformaven en Robots gegants, així com en la sèrie animada occidental SWAT Kats en la qual el Turbokat jet té similituds òbvies. També és el protagonista principal de la famosa saga de videojocs After Burner És el disseny d'avió més representat en fotografies i vídeos populars i que representa la US Navy per tenir tants anys en servei actiu, amb una vida operativa de més de 20 anys i reconegut per la cultura popular, una cosa única en la història de la US Navy.

Vegeu també

[modifica]

Referències

[modifica]
  1. ↑ navy.mil. F-14 Tomcat fighter [Consulta: 1r desembre 2010]. 
  2. ↑ joebaugher.com. Origin of Grumman F-14 Tomcat [Consulta: 1r desembre 2010]. 
  3. ↑ anft.net. VF-1 Wolfpack [Consulta: 1r desembre 2010]. 
  4. ↑ navy.mil. Squadron History [Consulta: 1r desembre 2010]. 
  5. ↑ joebaugher.com. Service of F-14 Tomcat with US Navy [Consulta: 1r desembre 2010]. 
  6. ↑ Treviño Martinez, Rafael «Grumman F-14 Tomcat». Força Aèria. MC Edicions, 2005, p. 68. ISSN: 1575-1090.
  7. ↑ FN «Aviació de la US Navy». Força Naval. MC Edicions, 2007, p. 98. ISSN: 1695-3258.
  8. ↑ foxnews.com. 2933,215219,00. html Navy s 'Top Gun' Tomcat Fighter Jet Makes Cerimonial Final Flight [Consulta: 1r desembre 2010]. 
  9. ↑ http://www.castleairmuseum.org/grumman_f14d.html
  10. ↑ = 224172 "Iranian Air Force Seeks return of F-14 bombers from US" Tehran Times
  11. ↑ Parsons, Gary. "Iran wants its F-14 back." AirForces Monthly, 5 August 2010.

Bibliografia

[modifica]
  • Crosby, Francis. Fighter Aircraft . London: Lorenz Books, 2002. ISBN 0-7548-0990-0.
  • Donald, David. Warplanes of the Fleet . London: AIRtime Publishing Inc, 2004. ISBN 1-880588-81-1.
  • Dorr, Robert F. "F-14 Tomcat: Fleet Defensar", World Air Power Journal . Volume 7 Autumn/Winter 1991, pàg. 42-99. London: Aerospace Publishing. ISSN 0959-7050.
  • Drendel, Lou. F-14 Tomcat in Action . Carrollton, Texas: Squadron/Signal Publications, 1977. ISBN 0-89747-031-1.
  • Eden, Paul. Modern Military Aircraft . Phoenix, Arizona: Amber Books, 2004. ISBN 1-904687-08-3.
  • Eshel, D. Grumman F-14 Tomcat (War Data No 15). Hod Hasharon, Israel: Eshel-Dramit Ltd, 1982.
  • Gunston, Bill and Mike Spick. Modern Air Combat . New York: Crescent Books, 1983. ISBN 0-517-41265-9.
  • Holmes, Tony. US Navy F-14 Tomcat Units of Operation Iraqi Freedom . London: Osprey Publishing Limited, 2005. ISBN 1-84176-801-4.
  • Sgarlato, Nico. "F-14 Tomcat" (in Italian). Aereonautica & Difesa magazine Edizioni Monografie SRL., December 1988.
  • Spick, Mike. "F-14 Tomcat". The Great Book of Modern Warplanes . St Paul, Minnesota: MBI Publishing Company, 2000. ISBN 0-7603-0893-4.
  • Stevenson, J.P. Grumman F-14 , Vol 25. New York: Tab Books, 1975. ISBN 0-8306-8592-8.
  • Força Aèria. "Grumman F-14 Foncat". ISSN 1575-1090.
  • Força Naval. "Aviació de la US Navy". ISSN 1695-3258

Enllaços externs

[modifica]
A Wikimedia Commons hi ha contingut multimèdia relatiu a: F-14 Tomcat
En Espanyol
En anglès
Vídeos
Obtingut de «https://ca.wikipedia.org/w/index.php?title=Usuari:Mcapdevila/Grumman_F-14_Tomcat&oldid=34112498»