Usuari:Mcapdevila/Arado E.381
 Dibuix d'un Arado E.381 versió I. | |
| Tipus | Caça paràsit |
|---|---|
| Fabricant |  Arado |
| Primer vol | Mai |
| Estat | Cancel·lat |
| Construïts | 0 propulsats [1] 4 estructures. [2] |
L'Arado E.381 va ser un projecte de avió de caça diminut (en alemany: « Kleinstjäger », traduït a l'espanyol: «el caça més petit») dissenyat al desembre de 1944 per la companyia Arado Flugzeugwerke per a la Luftwaffe alemanya durant la Segona Guerra Mundial. Va ser pensat per ser llançat des d'un avió portador, el que es coneix com avió paràsit. Un motor coet Walter HWK 109-509 propulsaría l'avió després de ser alliberat en l'aire per la seva avió dida Arado Ar 234 de reacció. [3] [1]
Els enginyers de Arado el van dissenyar per interceptar els bombarders nord-americans i britànics després de reduir la distància de tret a un mínim, augmentant així les probabilitats de donar al blanc. [4] Per aconseguir la supervivència del interceptor en la seva aproximació als objectius, el E.381 tenia la secció transversal més reduïda que era possible. Segons Arado, el fuselatge del E.381 tenia una secció transversal de 0,45 m², aproximadament una quarta part de la que tenia el caça Messerschmitt Bf 109.[n 1] L'avió només disposava de combustible per fer dues passades pels objectius, després el pilot hauria de descendir planejant per aterrar. [3]
El projecte va continuar fins a les últimes etapes de la guerra, però finalment va ser abandonat a causa de les escassetat d'avions Ar 234 i el poc interès mostrat pel RLM (Ministeri de l'Aire del Reich). [6] [2]
Desenvolupament[modifica]
A prop del final de la Segona Guerra Mundial, els fabricants d'aeronaus alemanys Arado, BMW, Gotha, Heinkel, Henschel, i Zeppelin van presentar propostes de disseny per a un petit avió propulsat per coet o reactor destinat a missions de caça o atac a terra. [4] Totes aquestes propostes seguien el concepte nazi de «obtenir un avantatge tàctic mitjançant de sotmetre a una pressió excessiva a l'home a la cabina». [4] El nivell de forces G previst en aquestes propostes era viable per a les estructures dels avions, però superava les capacitats humanes en una posició d'assegut normal. Els dissenyadors van intentar alleujar aquesta restricció col·locant al pilot en decúbit pron, posició que incrementa el límit de forces G suportables. [4] Això també permetia una reducció de la mida, pes i arrossegament del fuselatge. Una menor secció transversal també disminuïa les probabilitats de ser aconseguit per artilleria enemiga, i Arado va aprofitar aquesta oportunitat al màxim. Segons la seva «filosofia de disseny específic», [4] l'interceptor va ser dissenyat per volar prop de les formacions de bombarders i obrir foc amb el seu canó MK 108 a boca de canó. [4]
El E.381 va ser una proposta de caça paràsit per destruir bombarders enemics realitzada per Arado Flugzeugwerke al Ministeri de l'Aire del Reich. Encara que els prototips es van dissenyar el 1944, la producció completa de l'avió es va cancel·lar abans que es pot aprovar en l'escenari de combat. [7]
Va ser estimat que es necessitarien 600 hores-home de treball per produir un E.381. Els materials usats serien: 350 kg de acer, 320 kg de xapa d'acer, 120 kg de fusta i 40 kg de metall lleuger; fent un total de 830 kg de materials per exemplar.[8]
Les fonts afirmen que l'avió propulsat mai va ser construït, encara que van ser construïdes algunes estructures en fusta i una maqueta a escala real que va arribar a ser muntada en un avió nodrissa Ar 234. [9] Germany s Secret Weapons in World War II declara que «no va sortir res de la idea», [7] mentre que Arado, History of an Aircraft Company diu que «el projecte E 381 mai va ser construït », [1] i Luftwaffe Secret Projects, Ground Attack and Special Purpose Aircraft diu que« s'havia construït una maqueta i unes poques estructures de fusta sense sistema de propulsió amb intenció de començar el entrenament de pilots ». [2]
Disseny i variants[modifica]
El E.381 va ser una proposta de caça paràsit per destruir bombarders enemics realitzada per Arado Flugzeugwerke al Ministeri de l'Aire del Reich. El E.381 tenia tres variants: Arado E.381/I, Arado E.381/II , i Arado E.381/III . Cada versió era essencialment un tub blindat amb ales proveït de armament i d'un motor coet per a la seva propulsió. Els dipòsits de combustible només portaven suficient combustible per dues aproximacions als objectius i la munició estava limitada a 45 projectils de calibre 30 mm-en la versió II-. [4] Un cop esgotat el combustible el pilot havia de tornar a terra planejant, desplegar el paracaigudes de frenada, i aterrar l'avió amb el seu senzill tren d'aterratge en forma de esquí. [4]
Arado E.381/em[modifica]
La primera versió, el Arado E.381/em, tenia un fuselatge de secció transversal circular amb una petita finestra arrodonida al morro per a la visió del pilot. Una placa de blindatge de 5 mm protegia la major part del fuselatge. El pilot aniria en posició decúbit pron dins d'una cabina extremadament estreta i darrere d'un vidre blindat extraïble de 140 mm de gruix. Als costats del fuselatge sortien dues protuberàncies perquè cabessin els colzes del pilot. Tres tancs de combustible C-Stoff envoltaven al pilot, mentre que el tanc de T-Stoff es situava en la secció central entre el pilot i el motor. Entre les ales rectes de l'aeronau sobresortia un gep que allotjava un canó MK 108 de 30 mm amb 60 projectils. [10] El motor coet Walter HWK 109-509 B aniria muntat a la part baixa de la secció posterior de l'avió, [4] i sobre de aquest el allotjament del paracaigudes de frenada. [3] [4] Com l'avió havia de acoplares al ventre del seu avió portador, la cua de l'aparell era de doble deriva.
L'esquí d'aterratge era retràctil, i per aterrar abans necessitava desaccelerar amb el paracaigudes de frenada. Ja que el pilot només podia entrar a la cabina del E.381/em mitjançant una escotilla superior, havia de fer abans que l'avió paràsit fora enganxat a la seva nau nodrissa Ar 234C i no tindria possibilitat de sortir en cas d'emergència. [11]
Arado E.381/II[modifica]
La segona versió, el Arado E.381/II, tenia característiques similars a l'anterior amb l'excepció que la seva mida era més gran en general i els estabilitzadors verticals més petits. [1] El fuselatge va ser allargat fins als 4,95 metres. Seria propulsat per un motor Walter HWK 109-509 A-2, que li proporcionaria 1.700 kgf d'empenta. [3] La gepa que s'estenia fins a la cua i tenia un canó MK 108 amb 45 projectils. [3] [4]
Arado E.381/III[modifica]
L'avió va tornar a ser allargat en la tercera versió. La versió E.381/III tenia una secció transversal triangular i, en lloc d'un canó, l'armament estaria format per sis coets aire-aire allotjats en els encastos alars, evitant el gep de les variants anteriors. L'escotilla d'entrada i sortida del pilot va ser situada en un lateral perquè no quedés bloquejada estant l'avió paràsit penjat de l'aeronau nodrissa. El procediment d'aterratge seguia sent el mateix. [1]
Comparativa entre les tres variants[modifica]
| Versió | Longitud | Envergadura | Alçada total | Alçada fuselatge | Superfície alar | Pes carregat | Càrrega alar |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| I | 4,69 m | 4,43 m | 1,29 m | 0,8 m | 5 m² | 1.200 kg | 240 kg/m² |
| II | 4,95 m | 5 m | 1,15 m | 0,92 m | 5 m² | 1.265 kg | 253 kg/m² |
| III | 5,7 m | 5,05 m | 1,51 m | 0,7 m | 5,5 m² | 1.500 kg | 272 kg/m² |
Especificacions (E.381/I)[modifica]
Característiques generals
- Longitud:
- Envergadura:
- Alçada:
Rendiment
Vegeu també[modifica]
- Avió paràsit
Bereznyak-Isayev BI-1
Bachem Ba 349- Sistema de designació aeronaus del RLM: ← Ar 231 · Ar 232 · Ar 233 · Ar 234 · Do 235 · BV 237 · BV 238 →
- Me 163
- Junkers Dj 287
- Amerika Bomber Arado Ar 234 Arado E.555 Arado E.560
- Focke-Wulf P.VII Focke-Wulf Ta 183 Heinkel He 343
- Heinkel P.1079 Henschel Hs 132 Junkers d'atac a terra
- Junkers EF 128 Junkers EF 132 Junkers Dj 287
- Lippisch P.13a Lippisch P.15 Lippisch P.20
Notes[modifica]
Referències[modifica]
- ↑ 1,0 1,1 1,2 1,3 1,4 (Krantzhoff 1997, pàg. 153-156)
- ↑ 2,0 2,1 2,2 (Herwig & Rode 2003, p. 207)
- ↑ 3,0 3,1 3,2 3,3 3,4 (Kay & Smith 2002, p. 388)
- ↑ 4,00 4,01 4,02 4,03 4,04 4,05 4,06 4,07 4,08 4,09 4,10 (Albrecht 2002, pàg. 88-125)
- ↑ (Herwig & Rode 2003, p. 206)
- ↑ (Green 1971, pàg. 145-146)
- ↑ 7,0 7,1 (Ford 2000, p. 17)
- ↑ Dan Johnson, Arado Ar E.381 - "Luft46"
- ↑ Llaurat Ar E381 (en anglès). World-war-2-planes.com [Consulta: 1r gener 2011].
- ↑ (Lepage 2009, pàg. 257-258)
- ↑ (Griehl 1998, pàg. 150-155)
- ↑ [http://www.luft46.com/arado/are381.html Dan Johnson, Arado Ar E.381 - "Luft46"
Bibliografia[modifica]
- Albrecht, Ulrich. Military Technology and National Socialist Ideology. Cambridge: Cambridge University Press, 2002. ISBN 0521528607.
- Ford, Roger. Germany s Secret Weapons in World War II. Osceola, Wisconsin: MBI Pub Co, 2000. ISBN 0760308470.
- Green, William. Rocket Fighter. Ballantine 's Illustrated History of World War II: Weapons Book, No 20 (en anglès). Nova York: Ballantine Books, 1971. ISBN 9780345021632.
- Griehl, Manfred. Jet Plans of the Third Reich: The Secret Projects, Volume 1 (en anglès). Sturbridge, Massachusetts: Monogram Aviation Publications, 1998. ISBN 9780914144366.
- Herwig, Dieter; Rode, Heinz. Luftwaffe Secret Projects: Ground Attack & Special Purpose Aircraft (en anglès). Hinckley, Anglaterra: Midland Publishing, 2003. ISBN 1857801504.
- Kay, Antony L.; Smith, J.R.. German Aircraft of the Second World War (en anglès). Annapolis, Maryland: Naval Institute Press, 2002. ISBN 155750010X.
- Krantzhoff, Jörg Armin. Arado: History of an Aircraft Company (en anglès). Atglen, Pennsilvània: Schiffer, 1997. ISBN 0764302930.
- Lepage, Jean-Denis. =% 22Arado+Ar+E.381% 22 & q Aircraft of the Luftwaffe 1935-1945: An Illustrated History (en anglès). Jefferson, Carolina del Nord: McFarland, 2009. ISBN 0786439378.
Enllaços externs[modifica]
 |
A Wikimedia Commons hi ha contingut multimèdia relatiu a: Mcapdevila/Arado E.381 |
